專利名稱：一種觀光軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種娛樂觀光設(shè)施，尤其是一種觀光軌道車。
背景技術(shù)：
在一些面積較大且地形多變的室內(nèi)觀光場所，常需要利用觀光車來作為供游客乘坐游覽的工具，但一般的觀光車如遇上下坡、坑洼等較復(fù)雜的地形就很難順利行走，這種情況大多會(huì)使用觀光軌道車或纜車，但纜車成本高，載客量少，有一定局限性，軌道車運(yùn)行平穩(wěn)，安全性高，對(duì)于轉(zhuǎn)彎半徑小，彎道偏多的場地，就需要對(duì)車廂進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)來滿足運(yùn)載要求，且由于是室內(nèi)運(yùn)行，對(duì)噪音、環(huán)保等各方面都有較高的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行穩(wěn)定安全、節(jié)省能源、噪音低的觀光軌道車。本發(fā)明的技術(shù)方案是如此實(shí)現(xiàn)的一種觀光軌道車，包括車廂、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、設(shè)于車廂底部的軌道及車輪，軌道為H型鋼軌；所述車廂共設(shè)有1 12節(jié)，每前后兩節(jié)車廂之間設(shè)有萬向可承載連接器；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于每隔1 3節(jié)車廂的底部；第1節(jié)車廂的底部前端設(shè)有前轉(zhuǎn)向橋及設(shè)于前轉(zhuǎn)向橋兩端的兩轉(zhuǎn)向輪，第1節(jié)車廂的底部后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋及設(shè)于后驅(qū)動(dòng)橋兩端的兩驅(qū)動(dòng)輪； 除第1節(jié)車廂外其他車廂的底部只在后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋及其上的兩驅(qū)動(dòng)輪；每個(gè)轉(zhuǎn)向輪和每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有兩只導(dǎo)向輪；所述前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋的中心位置均設(shè)有一回轉(zhuǎn)支承。作為優(yōu)選，所述車廂共設(shè)有9節(jié)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車廂的底部。這種多點(diǎn)分散驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，可采用較小的牽引動(dòng)力功率，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車內(nèi)輪阻力，提高列車的通行性和安全性。作為優(yōu)選，在第9節(jié)車廂的底部設(shè)有一備用電機(jī)。備用電機(jī)的功率大小設(shè)計(jì)為可單獨(dú)帶動(dòng)整列空車運(yùn)行，及時(shí)前面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部壞掉也能保證整列不停車。作為優(yōu)選，所述車廂的每排座位上均設(shè)有安全壓桿。防止乘客中途下車引發(fā)安全事故。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向輪水平卡設(shè)于H型鋼軌內(nèi)。增強(qiáng)了列車在上下坡和彎道時(shí)的安全性能。導(dǎo)向輪為尼龍材料制成，耐磨、噪音小。作為優(yōu)選，所述萬向可承載連接器包括水平旋轉(zhuǎn)軸、水平旋轉(zhuǎn)軸叉、上下旋轉(zhuǎn)軸、 左右旋轉(zhuǎn)軸、連接架、設(shè)于水平旋轉(zhuǎn)軸一段的推力軸承和螺母、設(shè)于左右旋轉(zhuǎn)軸上的軸承。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向輪通過連接桿分別連接在前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋上。本發(fā)明設(shè)計(jì)的觀光軌道車，軌道采用H型鋼軌，轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪在軌道平面上行走，設(shè)于轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪卡設(shè)于H型鋼軌內(nèi)側(cè)，在彎道上或爬坡行駛時(shí)導(dǎo)向輪可隨時(shí)控制前進(jìn)方向，保證車輛的平穩(wěn)行駛；除第一節(jié)車廂外其他每節(jié)車廂均只設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)輪，前后兩車廂為搭載方式，由萬向可承載連接器連接，以適應(yīng)列車在運(yùn)行中各車廂之間的角度變化，減少車輪阻力，提高轉(zhuǎn)向性能，且這種結(jié)構(gòu)減少了車輪與軌道的摩擦，轉(zhuǎn)彎靈活性高并能節(jié)能20% 30% ；前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋均采用回轉(zhuǎn)支承的方法與車廂連接，可自動(dòng)調(diào)整軸與軌道在轉(zhuǎn)彎時(shí)的中心位置，不受車廂角度變化的限制；每隔1 3節(jié)的車廂的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可采用較小的牽引動(dòng)力功率，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車內(nèi)輪阻力，提高列車的通行性和安全性；安全壓桿在行駛時(shí)壓在游客的腿部，防止游客中途跌落或其他意外事故，安全壓桿自動(dòng)壓下鎖緊，乘客無法自行打開。因此本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行穩(wěn)定，載客量大，噪音小、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長等特點(diǎn)，適合室內(nèi)外觀光游樂等彎道多、半徑小、需爬坡等復(fù)雜場地使用。


附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本發(fā)明第1節(jié)車廂的俯視圖。附圖3是圖1的左視圖附圖4是本發(fā)明的萬向可承載連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是圖4的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例參考附圖，一種觀光軌道車，包括車廂1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、設(shè)于車廂1底部的軌道5及車輪，軌道5為H型鋼軌；所述車廂1共設(shè)有9節(jié)，每節(jié)長2. 4米，寬1. 6米，重約 0. 8T，每節(jié)乘坐9人，每列81人，所述車廂1的每排座位上均設(shè)有安全壓桿11。防止乘客中途下車引發(fā)安全事故。每前后兩節(jié)車廂之間設(shè)有萬向可承載連接器10，所述萬向可承載連接器10包括水平旋轉(zhuǎn)軸18、水平旋轉(zhuǎn)軸叉16、上下旋轉(zhuǎn)軸17、左右旋轉(zhuǎn)軸23、連接架22、設(shè)于水平旋轉(zhuǎn)軸18 —段的推力軸承19和螺母20、設(shè)于左右旋轉(zhuǎn)軸23上的軸承21。驅(qū)動(dòng)電機(jī)2分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車廂的底部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為功率為4. 2KW的XQ-4. 2 串勵(lì)式直流電機(jī)，每個(gè)動(dòng)力帶動(dòng)三節(jié)車廂，整列車只需12. 6W的功率，這種多點(diǎn)分散驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，可采用較小的牽引動(dòng)力功率，經(jīng)變速器、差速器多級(jí)減速后，增加扭矩，降低電流、降低室內(nèi)噪音，既環(huán)保又節(jié)能，同時(shí)減少單機(jī)牽引在彎道處列車內(nèi)輪阻力，提高列車的通行性和安全性。在第9節(jié)車廂1的底部設(shè)有一備用電機(jī)。備用電機(jī)的功率大小設(shè)計(jì)為可單獨(dú)帶動(dòng)整列空車運(yùn)行，及時(shí)前面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)全部壞掉也能保證整列不停車。第1節(jié)車廂1的底部前端設(shè)有前轉(zhuǎn)向橋3及設(shè)于前轉(zhuǎn)向橋3兩端的兩轉(zhuǎn)向輪4，第 1節(jié)車廂1的底部后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋6及設(shè)于后驅(qū)動(dòng)橋6兩端的兩驅(qū)動(dòng)輪7 ；除第1節(jié)車廂 1外其他車廂1的底部只在后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋6及其上的兩驅(qū)動(dòng)輪7 ；每個(gè)轉(zhuǎn)向輪4和每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7的內(nèi)側(cè)均設(shè)有兩只導(dǎo)向輪8 ；所述導(dǎo)向輪8水平卡設(shè)于H型鋼軌內(nèi)并通過連接桿分別連接在前轉(zhuǎn)向橋3和后驅(qū)動(dòng)橋6上，增強(qiáng)了列車在上下坡和彎道時(shí)的安全性能。導(dǎo)向輪為尼龍材料制成，耐磨、噪音小。所述前轉(zhuǎn)向橋3和后驅(qū)動(dòng)橋6的中心位置均設(shè)有一回轉(zhuǎn)支承9，可自動(dòng)調(diào)整軸與軌道在轉(zhuǎn)彎時(shí)的中心位置，不受車廂角度變化的限制。轉(zhuǎn)向輪4和驅(qū)動(dòng)輪7為聚氨酯材料制成，噪音低、耐磨。
本車運(yùn)行速度為0.8m/s，最高速度可達(dá)1.2m/s。如按340米長的軌道計(jì)算，最大載客量達(dá)每小時(shí)5600人次。噪音可控制在60分貝以下。

本軌道車適用于軌道彎曲半徑偏小、彎道多且呈S彎狀需爬坡、自動(dòng)化程度高、載客量大、連續(xù)工作時(shí)間長等情況使用，安全穩(wěn)定性好。
權(quán)利要求
1.一種觀光軌道車，包括車廂(1)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)O)、設(shè)于車廂(1)底部的軌道( 及車輪，其特征在于軌道( 為H型鋼軌；所述車廂(1)共設(shè)有1 12節(jié)，每前后兩節(jié)車廂之間設(shè)有萬向可承載連接器(10)；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)( 設(shè)于每隔1 3節(jié)車廂(1)的底部；第 1節(jié)車廂(1)的底部前端設(shè)有前轉(zhuǎn)向橋C3)及設(shè)于前轉(zhuǎn)向橋C3)兩端的兩轉(zhuǎn)向輪，第1 節(jié)車廂(1)的底部后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋(6)及設(shè)于后驅(qū)動(dòng)橋(6)兩端的兩驅(qū)動(dòng)輪(7)；除第1 節(jié)車廂(1)外其他車廂(1)的底部只在后端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋(6)及其上的兩驅(qū)動(dòng)輪(7)；每個(gè)轉(zhuǎn)向輪(4)和每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(7)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有兩只導(dǎo)向輪(8)；所述前轉(zhuǎn)向橋C3)和后驅(qū)動(dòng)橋(6)的中心位置均設(shè)有一回轉(zhuǎn)支承(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于所述車廂(1)共設(shè)有9節(jié)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)分別設(shè)于第1、4、7節(jié)車廂的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于在第9節(jié)車廂(1)的底部設(shè)有一備用電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于所述車廂(1)的每排座位上均設(shè)有安全壓桿(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于所述導(dǎo)向輪(8)水平卡設(shè)于H 型鋼軌內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于所述萬向可承載連接器(10)包括水平旋轉(zhuǎn)軸(18)、水平旋轉(zhuǎn)軸叉(16)、上下旋轉(zhuǎn)軸(17)、左右旋轉(zhuǎn)軸(23)、連接架(22)、 設(shè)于水平旋轉(zhuǎn)軸(18) —段的推力軸承(19)和螺母(20)、設(shè)于左右旋轉(zhuǎn)軸上的軸承 01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光軌道車，其特征在于所述導(dǎo)向輪(8)通過連接桿分別連接在前轉(zhuǎn)向橋( 和后驅(qū)動(dòng)橋(6)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種觀光軌道車，軌道采用H型鋼軌，除第一節(jié)車廂外其他每節(jié)車廂均只設(shè)有后驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)輪，前后兩車廂為搭載方式，由萬向可承載連接器連接，前轉(zhuǎn)向橋和后驅(qū)動(dòng)橋均采用回轉(zhuǎn)支承的方法與車廂連接，每隔1～3節(jié)的車廂的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，每排座位上設(shè)有安全壓桿。因此本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行穩(wěn)定，載客量大，噪音小、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間長等特點(diǎn)，適合室內(nèi)外觀光游樂等彎道多、半徑小、需爬坡等復(fù)雜場地使用。
文檔編號(hào)B61F9/00GK102303611SQ20111016064
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者李安杰 申請(qǐng)人:浙江巨馬游藝機(jī)有限公司