專利名稱：十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置。
背景技術(shù)：
在工業(yè)生產(chǎn)中的重載傳輸普遍采用鋼軌鋪設(shè)軌道，利用輸送車輛在軌道上運(yùn)行， 達(dá)到輸送的目的。鋪設(shè)的軌道線路經(jīng)常出現(xiàn)十字交叉現(xiàn)象，十字交叉處不得不將軌道中間開出5 8厘米槽，保證在相互垂直的兩個(gè)方向上均能通過輸送車輛。車輛行走開槽處，不僅出現(xiàn)上下顛簸，導(dǎo)致車輛不穩(wěn)，而且開槽處鋼軌磨損較快，更換頻繁，加大使用維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)一個(gè)方向上的軌道進(jìn)行連接、并可自動(dòng)切換、保證車輛通過十字交叉處不顛簸、車輛穩(wěn)定、開槽處軌道磨損小的十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明的十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置的技術(shù)解決方案是在十字軌道的端頭相交處設(shè)有連接軌道；
在十字軌道的端頭相交處下方的基礎(chǔ)面上通過軸承和軸承座支撐有水平設(shè)置的第一銷軸、第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第二銷軸和豎直設(shè)置的連接軌道轉(zhuǎn)軸； 連接軌道軸的上端與連接軌道的底面固定連接；
第一銷軸與第一軸的端頭之間裝有相互嚙合的第一對(duì)傘齒輪，在第一軸和第二軸的端頭之間裝有相互嚙合的第二對(duì)傘齒輪，第二軸的另一端裝有與連接軌道傘齒輪相嚙合的第一驅(qū)動(dòng)傘齒輪，連接軌道傘齒輪裝在連接軌道轉(zhuǎn)軸的下端；
在第二銷軸與第四軸的端頭之間裝有相互嚙合的第四對(duì)傘齒輪，在第四軸與第三軸的端頭之間裝有第三對(duì)相互嚙合的傘齒輪，第三軸的另一端裝有與連接軌道傘齒輪相互嚙合的第二驅(qū)動(dòng)傘齒輪，在第一銷軸上接有第一撥動(dòng)桿，在第二銷軸上接有第二撥動(dòng)桿，第一撥動(dòng)桿與第二撥動(dòng)桿相互垂直設(shè)置。本發(fā)明的十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置，當(dāng)車輛通過軌道的十字交叉處時(shí)，可提前碰撞撥動(dòng)桿，使之轉(zhuǎn)動(dòng)90°，同時(shí)各組傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接軌道轉(zhuǎn)動(dòng)90°，并將車輛行走方向的軌道開槽接通，保證了此方向的車輛順利通過。減輕了軌道在十字交叉處對(duì)車輛產(chǎn)生的振動(dòng)，不顛簸，運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)也減輕了十字交叉處軌道的磨損。


圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1所示的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、2所示9為左軌道，11為右軌道，13為后軌道，15為前軌道，上述各軌道為十字交叉狀，在十字交叉處各軌道的端頭有斷開的部分，即開槽。10是在十字軌道的端頭相交處的連接軌道。
在十字軌道的端頭相交處下方的基礎(chǔ)面上通過軸承和軸承座支撐有水平設(shè)置的第一銷軸21、第一軸3、第二軸20、第三軸6、第四軸16、第二銷軸18和豎直設(shè)置的連接軌道轉(zhuǎn)軸19。連接軌道軸19的上端與連接軌道10的底面焊接固定。第一銷軸21與第一軸3的端頭之間裝有相互嚙合的第一對(duì)傘齒輪2，在第一軸3 和第二軸20的端頭之間裝有相互嚙合的第二對(duì)傘齒輪4，第二軸20的另一端裝有與連接軌道傘齒輪12相嚙合的第一驅(qū)動(dòng)傘齒輪14，連接軌道傘齒輪12裝在連接軌道轉(zhuǎn)軸19的下端。在第二銷軸18與第四軸16的端頭之間裝有相互嚙合的第四對(duì)傘齒輪17，在第四軸16與第三軸6的端頭之間裝有第三對(duì)相互嚙合的傘齒輪8，第三軸6的另一端裝有與連接軌道傘齒輪12相互嚙合的第二驅(qū)動(dòng)傘齒輪5，在第一銷軸21上接有第一撥動(dòng)桿1，在第二銷軸18上接有第二撥動(dòng)桿7，第一撥動(dòng)桿1與第二撥動(dòng)桿7相互垂直設(shè)置。實(shí)際安裝時(shí)，由于軌道均為平行的雙軌結(jié)構(gòu)，雙軌在垂直相交處有四處形成十字交叉狀，每個(gè)十字交叉處均安裝以上所述的自動(dòng)切換裝置。如車輛沿右軌道11向左軌道9方向運(yùn)行，車輛運(yùn)行進(jìn)入十字交叉處之前，可通過車輛碰撞豎直的第一撥動(dòng)桿1，使其轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置，同時(shí)第一對(duì)傘齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之第二對(duì)傘齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)傘齒輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一驅(qū)動(dòng)傘齒輪14帶動(dòng)連接軌道傘齒輪12 轉(zhuǎn)動(dòng)，從面帶動(dòng)了連接軌道10轉(zhuǎn)動(dòng)，使連接軌道10連接左軌道9和右軌道11，使車輛順利通過。在上述各傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，連接軌道傘齒輪12帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)傘齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之第三對(duì)傘齒輪5、第四對(duì)傘齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，第二撥動(dòng)桿7從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)。車輛垂直運(yùn)行時(shí)，動(dòng)作與上述相同，不再詳述。車輛反向動(dòng)行時(shí)，可通過雙軌的另一側(cè)軌道上的自動(dòng)切換裝置進(jìn)行切換，不再詳述。
權(quán)利要求
1. 一種十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置，其特征在于在十字軌道的端頭相交處設(shè)有連接軌道(10)；在十字軌道的端頭相交處下方的基礎(chǔ)面上通過軸承和軸承座支撐有水平設(shè)置的第一銷軸(21)、第一軸(3)、第二軸(20)、第三軸(6)、第四軸(16)、第二銷軸(18)和豎直設(shè)置的連接軌道轉(zhuǎn)軸(19);連接軌道軸(19)的上端與連接軌道(10)的底面固定連接；第一銷軸(21)與第一軸(3)的端頭之間裝有相互嚙合的第一對(duì)傘齒輪(2)，在第一軸 (3)和第二軸(20)的端頭之間裝有相互嚙合的第二對(duì)傘齒輪(4)，第二軸(20)的另一端裝有與連接軌道傘齒輪(12)相嚙合的第一驅(qū)動(dòng)傘齒輪(14)，連接軌道傘齒輪(12)裝在連接軌道轉(zhuǎn)軸(19)的下端；在第二銷軸(18)與第四軸(16)的端頭之間裝有相互嚙合的第四對(duì)傘齒輪(17)，在第四軸(16)與第三軸(6)的端頭之間裝有第三對(duì)相互嚙合的傘齒輪(8)，第三軸(6)的另一端裝有與連接軌道傘齒輪(12)相互嚙合的第二驅(qū)動(dòng)傘齒輪(5)，在第一銷軸(21)上接有第一撥動(dòng)桿(1 )，在第二銷軸(18)上接有第二撥動(dòng)桿(7)，第一撥動(dòng)桿(1)與第二撥動(dòng)桿(7)相互垂直設(shè)置。
全文摘要
十字交叉軌道自動(dòng)切換裝置，在十字軌道的端頭相交處連接軌道；連接軌道通過傘齒輪傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)位于十字軌道端頭相交處的連接軌道進(jìn)行十字方向上的切換，達(dá)到分別連接兩個(gè)方向上軌道端頭開槽的目的。保證了車輛順利通過軌道的十字交叉處，減輕了軌道在十字交叉處對(duì)車輛產(chǎn)生的振動(dòng)，不顛簸，運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)也減輕了十字交叉處軌道的磨損。
文檔編號(hào)B61L7/02GK102514593SQ20111042643
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者王偉國 申請(qǐng)人:大連奧托股份有限公司