專利名稱：軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的窗口墻板結(jié)構(gòu)，特別涉及一種軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)軌道交通車輛內(nèi)裝系統(tǒng)所用的窗口墻板結(jié)構(gòu)裝置一般比較簡(jiǎn)單，獨(dú)立性強(qiáng)，是用于安裝衣帽鉤、安全錘、銘牌等設(shè)備的根基。普通鐵路客車窗口墻板材質(zhì)一般選用膠合板，部分類型車輛使用PC合金、玻璃鋼材質(zhì)；地鐵車輛大多為鋁板、玻璃鋼材質(zhì)。其共同特點(diǎn)是窗口墻板分塊或整體成型，各衣帽鉤、卷簾機(jī)構(gòu)裝置、出風(fēng)口型材，窗口膠條等設(shè)備逐次分步安裝，具有各自安裝上的獨(dú)立性，模塊性能差。這樣各件在安裝時(shí)可能會(huì)有互相干涉的情況發(fā)生，尤其卷簾機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝車體上，由于誤差積累可能會(huì)占用墻板安裝的空間，從而導(dǎo)致側(cè)墻厚度增大，車內(nèi)空間減小。在列車長(zhǎng)期運(yùn)行后，受列車振顫影響，各件可能會(huì)松動(dòng)從而會(huì)產(chǎn)生噪音，可靠性差，影響列車的舒適度。各件之間存在間隙，噪音傳播阻力小，降低了側(cè)墻板的隔音降噪性能。高速列車運(yùn)行速度快，舒適度要求高，內(nèi)飾也應(yīng)簡(jiǎn)潔大方、時(shí)尚美觀，需要在每一個(gè)細(xì)節(jié)上提高隔音降噪性能，提高可靠性，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求和競(jìng)爭(zhēng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)軌道車輛窗口墻板的結(jié)構(gòu)做了一些改進(jìn)，如專利號(hào)為 200820207210. 8的中國(guó)專利“玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)”，將原來(lái)的各散件直接集合在窗口玻璃鋼成型墻板上，一次性安裝到位，提高了車輛制造工藝性，避免了散件安裝時(shí)的干涉問(wèn)題， 同時(shí)也提高了車體側(cè)墻板的隔音降噪性能及可靠性。但是該結(jié)構(gòu)中的玻璃鋼窗口墻板，是通過(guò)玻璃鋼手糊工藝完成的，由于全部是手工制作，整個(gè)部件的精度相對(duì)較差，手糊工藝時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)，另外，由于是采用手糊工藝完成，墻板部件中的加強(qiáng)筋、安裝部件、定位部件等都不能一次完成，而是需要多道手續(xù)才能加工完成，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種模塊化、集成性和可靠性程度較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)圍成車輛窗口的中間內(nèi)凹的玻璃鋼墻板，在所述窗口上部墻板的內(nèi)側(cè)集成設(shè)置有卷簾機(jī)構(gòu)和風(fēng)道組件，在所述窗口兩側(cè)的墻板上設(shè)置有用于供所述卷簾機(jī)構(gòu)中的卷簾上下滑動(dòng)的滑道，所述風(fēng)道組件的出風(fēng)口開(kāi)在所述墻板上，所述墻板上設(shè)置有用于固定的安裝結(jié)構(gòu)，所述墻板為SMC片材模壓成型的一體式結(jié)構(gòu)件。進(jìn)一步，所述的安裝結(jié)構(gòu)為尼龍搭扣結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述墻板下部的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步，所述墻板的下部中間為一體模壓成型的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)與車體之間通過(guò)緊固件固定連接。進(jìn)一步，所述窗口兩側(cè)的墻板的背面一體模壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋按間距為150-200mm均勻設(shè)置。進(jìn)一步，所述出風(fēng)口開(kāi)在所述窗口上方的墻板上，在所風(fēng)道組件中的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置一中間開(kāi)口的海綿墊。進(jìn)一步，在所述墻板上一體模壓成型一個(gè)預(yù)埋螺套的固定臺(tái)，所述卷簾機(jī)構(gòu)與固定臺(tái)之間通過(guò)連接件固定連接。進(jìn)一步，在所述墻板上固定有多個(gè)加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板大致為“L”型。進(jìn)一步，在所述墻板上一體模壓成型有多個(gè)用于所述墻板安裝定位的定位臺(tái)。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比， 具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)將各散件直接集合在窗口玻璃鋼墻板上，一次性安裝到位，提高了車輛制造工藝性，避免了散件安裝時(shí)的干涉問(wèn)題，消除了各件與墻板之間存在的間隙，同時(shí)，也增強(qiáng)了噪音傳播阻力，提高了車體側(cè)墻板的隔音降噪性能及可靠性。(2)墻板采用SMC片材模壓一次成型，而且可以一次成型多個(gè)如固定臺(tái)等輔助安裝結(jié)構(gòu)，制造工藝簡(jiǎn)單，工件精度高，可大幅度提高生產(chǎn)效率。(3)本實(shí)用新型在墻板上一次成型有定位臺(tái)結(jié)構(gòu)，提高了整個(gè)墻板的安裝效率和安裝準(zhǔn)確性，也進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。(4)通過(guò)加強(qiáng)筋和加強(qiáng)板等結(jié)構(gòu)的設(shè)置，大幅度提高了墻板整體結(jié)構(gòu)的剛度，有效避免了墻板在軌道車輛高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生顫動(dòng)，減少噪音。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1的B-B剖視圖；圖4圖1的C-C剖視圖。如圖1至圖4所示，窗口 1，墻板2，卷簾機(jī)構(gòu)3，風(fēng)道組件4，卷簾側(cè)滑道5，出風(fēng)口 6，安裝結(jié)構(gòu)7，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8，緊固件9，加強(qiáng)筋10，進(jìn)風(fēng)口 11，海綿墊12，固定臺(tái)13，連接件14， 加強(qiáng)板15，定位臺(tái)16，衣帽鉤17，插件18，密封隔音材19，風(fēng)道20，隔熱材21，風(fēng)量調(diào)節(jié)器 22，螺栓23，卷簾組件M，揚(yáng)聲器透音孔25。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1至圖4所示，一種軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)圍成車輛窗口 1 的中間內(nèi)凹的玻璃鋼墻板2，墻板2選用SMC片材，在于其易于成型，強(qiáng)度剛度好的特性。在窗口 1上部墻板2的內(nèi)側(cè)集成設(shè)置有卷簾機(jī)構(gòu)3和風(fēng)道組件4，在墻板2的正面還集成設(shè)置有衣帽鉤17、背面集成插件18和墻板2上開(kāi)揚(yáng)聲器透音孔25，插件18用于將墻板2與車體上的其它部件進(jìn)行插接連接，衣帽鉤17可對(duì)稱式分布于窗口 1的兩側(cè)，根據(jù)功能需要，數(shù)量可選擇偶數(shù)或奇數(shù)布置。墻板2采用SMC片材模壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，制造工藝簡(jiǎn)單，工件精度高，可大幅度提高生產(chǎn)效率。墻板2的上部為了配合車廂內(nèi)裝的整體外觀向上延伸，增加了墻板2的外觀裝飾性。如圖4所示，卷簾機(jī)構(gòu)3包括固定在窗口 1上方的卷簾組件M，卷簾組件M與墻板2固定連接，用于卷簾上下滑動(dòng)的卷簾側(cè)滑道5設(shè)置在窗口 1兩側(cè)的墻板2上，為提高卷簾組件M的固定強(qiáng)度，在墻板2上設(shè)置一預(yù)埋螺套的固定臺(tái)13，固定臺(tái)13與墻板2 —體模壓成型，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，固定臺(tái)13與卷簾組件M之間通過(guò)連接件14固定連接，連接件14 的兩端都通過(guò)螺栓23固定。如圖2所示，在窗口 1兩側(cè)的卷簾側(cè)滑道5上設(shè)有密封隔音材19，密封隔音材19 粘接于窗口 1兩側(cè)的卷簾側(cè)滑道5上，它具有隔音隔熱的性能，可以降低車輛運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪音。如圖3和圖4所示，風(fēng)道組件4包括風(fēng)道20，風(fēng)道20為玻璃鋼材質(zhì)，通過(guò)膠粘貼固定在墻板2上，風(fēng)道20上再粘貼一層隔熱材21，避免在向車廂內(nèi)送冷風(fēng)時(shí)，在風(fēng)道20上結(jié)露，影響使用，本實(shí)施例中，出風(fēng)口 6開(kāi)在窗口 1上方的墻板2上，用于向下吹風(fēng)，這樣，可以保證在車廂內(nèi)不會(huì)存在緊靠車窗的位置形成空氣流動(dòng)的死角，出風(fēng)口 6為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為多個(gè)圓形的出風(fēng)口 6結(jié)構(gòu)，在出風(fēng)口 6上方處設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)器22，用于調(diào)節(jié)風(fēng)量及開(kāi)閉出風(fēng)口，滿足車廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)需求。在風(fēng)道20頂部的進(jìn)風(fēng)口 11處，設(shè)置一海綿墊 12，海綿墊12上設(shè)有開(kāi)口，用于向風(fēng)道20內(nèi)進(jìn)風(fēng)，設(shè)置海綿墊12可以有效降低風(fēng)道20在車輛高速運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪音。如圖1所示，墻板2上設(shè)置有用于固定的安裝結(jié)構(gòu)7，安裝結(jié)構(gòu)7為尼龍搭扣結(jié)構(gòu)， 設(shè)置在墻板2下部的內(nèi)側(cè)。從車廂內(nèi)看不到此安裝結(jié)構(gòu)7，不會(huì)破壞墻板2的整體外觀效果。同時(shí)，采用尼龍搭扣結(jié)構(gòu)固定墻板2，還可以改善墻板2安裝工藝性，安裝拆卸都非常方便。如圖1和圖2所示，墻板2的下部中間為一體模壓成型的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)8 與車體之間通過(guò)緊固件9固定連接，因?yàn)槭莾?nèi)凹結(jié)構(gòu)8，所以緊固件9不會(huì)外露，可以減少視覺(jué)沖擊，提高整個(gè)車廂的內(nèi)裝效果。如圖3所示，由于窗口 1兩側(cè)的墻板2的寬度較寬，強(qiáng)度會(huì)相對(duì)較弱，在車輛高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生顫動(dòng)，也會(huì)加大噪音，本實(shí)施例在墻板2的背面一體模壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋 10，多個(gè)加強(qiáng)筋10按間距為150-200mm均勻設(shè)置，可以有效增加墻板2的整體剛度。如圖1和圖4所示，因?yàn)閴Π?的中間為內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)，而且在墻板2上還開(kāi)有出風(fēng)口 6和卷簾側(cè)滑道5等結(jié)構(gòu)，為了增加墻板2的強(qiáng)度，在墻板2上再固定有兩個(gè)加強(qiáng)板15， 加強(qiáng)板15大致為“L”型，兩端分別固定在墻板2的上部部分和墻板2位于窗口 1的位置， 加強(qiáng)板15 —般可采用鋁型材，用膠粘貼固定于墻板2上。如圖1所示，在墻板2上一體模壓成型有多個(gè)定位臺(tái)16，定位臺(tái)16設(shè)置于插件18 的下方，限定插件18的設(shè)置位置，它對(duì)提高整個(gè)墻板2的安裝效率和安裝準(zhǔn)確性，起著重要的作用，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率。集成后的墻板2，將各個(gè)部件有效組合在一起，形成多功能一體式墻板2，具有模塊化、系列化特點(diǎn)，便于安裝，而且具有高可靠性能。而且墻板2采用SMC片材模壓一次成型，同時(shí)一次模壓成型固定臺(tái)13、定位臺(tái)16等多個(gè)輔助安裝結(jié)構(gòu)，制造工藝簡(jiǎn)單，工件精度高，可大幅度提高生產(chǎn)效率。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)圍成車輛窗口(1)的中間內(nèi)凹的玻璃鋼墻板O)，在所述窗口⑴上部墻板⑵的內(nèi)側(cè)集成設(shè)置有卷簾機(jī)構(gòu)⑶和風(fēng)道組件⑷， 在所述窗口(1)兩側(cè)的墻板( 上設(shè)置有用于供所述卷簾機(jī)構(gòu)C3)中的卷簾上下滑動(dòng)的卷簾側(cè)滑道(5)，所述風(fēng)道組件(4)的出風(fēng)口(6)開(kāi)在所述墻板( 上，所述墻板( 上設(shè)置有用于固定的安裝結(jié)構(gòu)(7)，其特征在于所述墻板(2)為SMC片材模壓成型的一體式結(jié)構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安裝結(jié)構(gòu)(7)為尼龍搭扣結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述墻板(2)下部的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墻板(2) 的下部中間為一體模壓成型的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(8)，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)(8)與車體之間通過(guò)緊固件(9) 固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗口(1) 兩側(cè)的墻板O)的背面一體模壓成型有多個(gè)加強(qiáng)筋(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)加強(qiáng)筋(10)按間距為150-200mm均勻設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述出風(fēng)口(6) 開(kāi)在所述窗口(1)上方的墻板⑵上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所風(fēng)道組件 (4)中的進(jìn)風(fēng)口(11)處設(shè)置一中間開(kāi)口的海綿墊(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述墻板(2) 上一體模壓成型一個(gè)預(yù)埋螺套的固定臺(tái)(13)，所述卷簾機(jī)構(gòu)C3)與固定臺(tái)(1 之間通過(guò)連接件(14)固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述墻板(2) 上固定有多個(gè)加強(qiáng)板(15)，所述加強(qiáng)板(15)大致為“L”型。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述墻板 (2)上一體模壓成型有多個(gè)用于所述墻板( 安裝定位的定位臺(tái)(16)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛玻璃鋼窗口墻板結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)圍成車輛窗口的中間內(nèi)凹的玻璃鋼墻板，在所述窗口上部墻板的內(nèi)側(cè)集成設(shè)置有卷簾機(jī)構(gòu)和風(fēng)道組件，在所述窗口兩側(cè)的墻板上設(shè)置有用于供所述卷簾機(jī)構(gòu)中的卷簾上下滑動(dòng)的滑道，所述風(fēng)道組件的出風(fēng)口開(kāi)在所述墻板上，所述墻板上設(shè)置有用于固定的安裝結(jié)構(gòu)，所述墻板為SMC片材模壓成型的一體式結(jié)構(gòu)件。本實(shí)用新型模塊化、集成性和可靠性程度較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝簡(jiǎn)單，可大幅度提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201941789SQ201120064439
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者唐波, 曾令金, 李莉, 魏玲玲 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 鐵道部運(yùn)輸局