專利名稱：盾構(gòu)施工用裝配式軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種盾構(gòu)施工中的軌枕。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)機(jī)作為當(dāng)今最先進(jìn)的隧道掘進(jìn)超大型專用設(shè)備，是實現(xiàn)掘進(jìn)、出土、支護(hù)等一次開挖成洞的高科技施工設(shè)備，廣泛用于城市軌道交通、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。隧道內(nèi)水平運輸是盾構(gòu)施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)。目前，地鐵盾構(gòu)隧道施工中洞內(nèi)運輸軌枕多為H型鋼、工字鋼加工制作，間距在1 1. ail之間，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)不斷鋪設(shè)，直至隧道貫通。此種軌枕方式有耗費鋼材量大，重量重，搬運不便，存放困難等缺點。與本實用新型最接近的現(xiàn)有技術(shù)為實用新型專利《一種盾構(gòu)臺車與電機(jī)車各自設(shè)立軌枕的方法》(專利號200610024101. 8)中披露了一種盾構(gòu)施工中隧道內(nèi)運輸用軌枕的鋪設(shè)方法，其特點是盾構(gòu)后續(xù)臺車需用的大軌枕和平板運輸車需用的小軌枕，分別各自設(shè)立和鋪設(shè)；隨著盾構(gòu)施工推進(jìn)，不斷鋪設(shè)供平板運輸車使用的小軌枕；拆除支撐過的盾構(gòu)后續(xù)臺車左、右成對車輪軌枕，鋪墊于盾構(gòu)施工前進(jìn)方向作新的盾構(gòu)后續(xù)臺車支撐。這種盾構(gòu)后配套臺車左、右車輪的軌枕是兩根工字鋼，構(gòu)成不等邊的一直角三角形，短邊垂直頂住隧道圓底，長邊擱置隧道側(cè)邊。從施工效率上講，這種工字鋼設(shè)置，不便于施工中搬運； 從成品保護(hù)方面講，這種設(shè)置在盾構(gòu)后配套臺車、水平運輸電瓶車編組重壓下，容易將盾構(gòu)管片表面損壞，嚴(yán)重時使盾構(gòu)管片缺棱掉角；從施工效率方面比較，小型軌枕的主要材料為 8#槽鋼，由于是直的，在水平運輸電瓶車編組重壓下容易變形，造成水平運輸電瓶車編組掉軌，影響施工進(jìn)度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，要解決現(xiàn)有的軌枕不便搬運，容易壓壞盾構(gòu)管片，施工效率低的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，由渣車軌枕和臺車軌枕拼接而成，所述渣車軌枕由兩塊梯形板、一塊弧形底板B、兩塊頂板B和兩塊連接板B組合焊接而成，所述梯形板的斜邊為弧形，其對稱垂直焊接在弧形底板B的兩端中央，所述頂板B垂直焊接在梯形板的頂面， 其上開有固定渣車鋼軌的壓板連接的螺栓孔，所述連接板B垂直焊接在梯形板的短邊上；所述臺車軌枕由兩塊直角三角板、兩塊弧形底板A、兩塊頂板A和兩塊連接板A焊接而成，所述直角三角板的斜邊為弧形，其垂直焊接在弧形底板A的中央，所述頂板A垂直焊接在直角三角板的頂面，其上開有固定臺車鋼軌壓板的螺栓孔，所述連接板A垂直焊接在直角三角板的直角短邊上；所述臺車軌枕為兩個，分別拼接在渣車軌枕的兩端，臺車軌枕上的連接板A和渣車軌枕上的連接板B通過螺栓連接。[0010]所述弧形底板A和弧形底板等寬等厚，其寬度均為120mm，其厚度均為8mm。所述一端的螺栓個數(shù)至少為兩個。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型將底板加工成弧形，緊貼盾構(gòu)管片底部，可減少盾構(gòu)施工中渣車掉軌現(xiàn)象，提高施工效率。本實用新型所述軌枕采用裝配式軌枕并用圓弧形鋼結(jié)構(gòu)代替H型鋼、工字鋼做施工軌枕，減少了堆放場地，可重復(fù)利用，降低了施工成本。由于構(gòu)件重量較輕，便于施工中搬運，從而提高了施工效率，縮短了工期。本實用新型的裝配式連接，可在施工過程中通過將臺車經(jīng)過的臺車軌枕拆除，循環(huán)利用，從而提高建筑材料的周轉(zhuǎn)率，降低施工成本。本實用新型可廣泛應(yīng)用于盾構(gòu)施工中的軌枕及其施工方法。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1俯視圖。圖3是圖IA-A剖視圖。圖4是圖IB-B剖視圖。圖5是連接板A詳圖。圖6是連接板B的詳圖。圖7是渣車和臺車在本實用新型軌枕上的設(shè)置圖。附圖標(biāo)記1-弧形底板A、2 —直角三角板、3 —頂板A、4 一連接板A、5 —梯形板、 6 一頂板B、7 —連接板B、8 —弧形底板B、9 一渣車鋼軌、10 —臺車鋼軌、11 一螺栓、12 —連接孔。
具體實施方式
實施例參見
圖1 圖7所示，一種盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，由渣車軌枕和臺車軌枕拼接而成，其特征在于所述渣車軌枕由兩塊梯形板5、一塊弧形底板B8、兩塊頂板B6和兩塊連接板B7組合焊接而成，所述梯形板5的斜邊為弧形，其對稱垂直焊接在弧形底板B8的兩端中央，所述頂板B6垂直焊接在梯形板5的頂面，其上開有固定渣車鋼軌9的壓板連接的螺栓孔12，所述連接板B7垂直焊接在梯形板的短邊上；所述臺車軌枕由兩塊直角三角板2、兩塊弧形底板Al、兩塊頂板A3和兩塊連接板 A4焊接而成，所述直角三角板2的斜邊為弧形，其垂直焊接在弧形底板Al的中央，所述頂板 A3垂直焊接在直角三角板2的頂面，其上開有固定臺車鋼軌10壓板的螺栓孔12，所述連接板A4垂直焊接在直角三角板2的直角短邊上；所述臺車軌枕為兩個，分別拼接在渣車軌枕的兩端，臺車軌枕上的連接板A4和渣車軌枕上的連接板B8通過螺栓11連接。所述弧形底板Al和弧形底板8等寬等厚，其寬度均為120mm，其厚度均為8mm。所述一端的螺栓個數(shù)至少為兩個。[0031]所述盾構(gòu)施工用裝配式軌枕的施工方法，施工步驟如下步驟一，施工前用鋼板機(jī)械加工制作渣車軌枕和臺車軌枕的各個構(gòu)件；步驟二，將兩塊梯形板5垂直焊接在弧形底板B8中央，其頂面垂直焊接頂板B6，其短邊垂直焊接連接板B7，形成渣車軌枕；同時將直角三角板2垂直焊接在弧形底板Al的中央，其頂面垂直焊接頂板A3，其直角短邊垂直焊接連接板A4，形成臺車軌枕；步驟三，將兩個臺車軌枕分別拼在渣車軌枕的兩端，連接板B7和連接板A4通過螺栓11連接；步驟四，隨著盾構(gòu)施工推進(jìn)，不斷向盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)方向鋪設(shè)拼裝好的渣車軌枕和臺車軌枕；步驟五，當(dāng)臺車后的臺車軌枕超過IOm后，拆除臺車經(jīng)過的臺車軌枕，并將其鋪設(shè)于臺車前方；步驟六，重復(fù)步驟五，直至隧道貫通。所述步驟四中相鄰兩拼裝好的渣車軌枕和臺車軌枕之間的凈距為1 1. an。
權(quán)利要求1.一種盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，由渣車軌枕和臺車軌枕拼接而成，其特征在于所述渣車軌枕由兩塊梯形板(5)、一塊弧形底板B (8)、兩塊頂板B (6)和兩塊連接板B (7)組合焊接而成，所述梯形板(5)的斜邊為弧形，其對稱垂直焊接在弧形底板B (8)的兩端中央， 所述頂板B (6)垂直焊接在梯形板(5)的頂面，其上開有固定渣車鋼軌(9)的壓板連接的螺栓孔(12)，所述連接板B (7)垂直焊接在梯形板的短邊上；所述臺車軌枕由兩塊直角三角板(2)、兩塊弧形底板A (1)、兩塊頂板A (3)和兩塊連接板A (4)焊接而成，所述直角三角板(2)的斜邊為弧形，其垂直焊接在弧形底板A (1)的中央，所述頂板A (3)垂直焊接在直角三角板(2)的頂面，其上開有固定臺車鋼軌(10)壓板的螺栓孔(12)，所述連接板A (4)垂直焊接在直角三角板(2)的直角短邊上；所述臺車軌枕為兩個，分別拼接在渣車軌枕的兩端，臺車軌枕上的連接板A (4)和渣車軌枕上的連接板B (8)通過螺栓(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，其特征在于所述弧形底板A(I)和弧形底板(8)等寬等厚，其寬度均為120mm，其厚度均為8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，其特征在于所述一端的螺栓個數(shù)至少為兩個。
專利摘要本實用新型涉及一種盾構(gòu)施工用裝配式軌枕，屬于盾構(gòu)施工中的軌枕鋪設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，由兩個臺車軌枕和渣車軌枕拼接而成，底板為弧形，用帶弧形的直角三角形板和梯形板代替現(xiàn)有的工字鋼軌枕，此結(jié)構(gòu)形式具有重量輕，易堆放，保護(hù)盾構(gòu)管片等優(yōu)點；施工過程中，不斷拆除臺車后不再使用的臺車軌枕，提高構(gòu)件的利用率，可有效降低施工成本。本實用新型可廣泛應(yīng)用于盾構(gòu)施工過程中機(jī)械軌枕的安裝。
文檔編號E01B23/12GK201952686SQ20112007680
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者劉華, 尹清鋒, 張峰, 張洪濤, 朱英偉, 李鐘 , 油新華, 王東猛, 王太平, 石小軍, 薛剛, 鄧美龍, 鄭立波, 郝本峰, 黃常波 申請人:中國建筑一局(集團(tuán))有限公司, 中建市政建設(shè)有限公司