專利名稱：一種高速鐵路聲屏障單元板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路聲屏障單元板。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)的高速鐵路的快速發(fā)展，高速列車通過(guò)居民區(qū)時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染，嚴(yán)重影響了居民正常的工作和休息，而建設(shè)聲屏障是一個(gè)有效的治理措施。建設(shè)高速鐵路聲屏障有兩個(gè)難題其一，高速鐵路噪聲產(chǎn)生機(jī)理復(fù)雜，而車外輻射噪聲的主要聲源為輪軌接觸部位、轉(zhuǎn)向架、受電弓及其底座以及車輛連接處的氣動(dòng)噪聲，聲壓在低頻、中頻和高頻都比較顯著。其二，高速鐵路沿線所建聲屏障距離鐵軌較近，列車高速經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的空氣壓力載荷，因此聲屏障結(jié)構(gòu)必須擁有足夠的強(qiáng)度和抗疲勞性。目前已經(jīng)修建的高速鐵路聲屏障廣泛采用插板式，即在高速鐵路沿線安裝均勻距離的H型鋼立柱，再在立柱間放置垂向組合的多塊單元板。每塊單元板的結(jié)構(gòu)為鋁合金面板、鋁合金背板、鋁合金面板與鋁合金背板之間的纖維水泥板、吸聲材料和吸聲材料固定裝置。存在的問(wèn)題是一、由于鋁合金面板平直，單元板內(nèi)腔厚度有限且固定，對(duì)中低頻的吸聲效果差；且只有吸聲材料的吸聲作用和纖維水泥板的隔聲作用，無(wú)散射降噪形式，也導(dǎo)致其降噪效果不滿意，其對(duì)鐵路噪聲的降噪效果約5dB(A)。二、平直鋁合金面板上的吸聲孔也容易飄進(jìn)雨水，容易導(dǎo)致吸聲材料提前受潮失效，既降低了降噪效果，也增加后期維護(hù)成本。三、平直鋁合金面板上的吸聲孔還容易附著灰塵，導(dǎo)致其使用一段時(shí)間后，降噪效果也會(huì)變差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路聲屏障單元板，該種聲屏障單元板對(duì)聲音的屏障作用強(qiáng)，降噪效果好。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種高速鐵路聲屏障單元板， 包括鋁合金面板、鋁合金背板、鋁合金面板與鋁合金背板之間的纖維水泥板、吸聲材料和吸聲材料固定裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是鋁合金面板的中上部呈向外凸出的鼻形凸起；鼻形凸起的斜向部位為弧形，橫向的底部上設(shè)置有吸聲材料；鼻形凸起的底部和鋁合金面板上鼻形凸起以外的部位開(kāi)有聲孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是一、由于面向軌道一側(cè)的鋁合金面板的中上部鼻形凸起的斜向部位不開(kāi)孔，能對(duì)高速鐵路的噪聲產(chǎn)生散射作用，使聲波反射到鐵路上空，而不會(huì)反射到鐵路兩側(cè)的居民區(qū)。同時(shí)，鼻形凸起的底部開(kāi)有聲孔，且在底部放置吸聲材料，形成厚度漸變的對(duì)不同頻帶噪聲均具吸聲作用的鼻形吸聲空腔，各種頻帶尤其是低頻噪聲能很好的被鼻形吸聲空腔吸收。少數(shù)未被鼻形吸聲空腔吸收的噪聲再到達(dá)金屬面板與背板之間的吸聲材料再被吸收或被水泥纖維板隔斷。而鋁合金面板上鼻形凸起以外的部位的聲孔及面板中后部的吸聲材料和水泥纖維板，則能對(duì)中高頻噪聲產(chǎn)生較好的吸聲及隔聲作用?？傊?，本實(shí)用新型通過(guò)鼻形凸起的散射和厚度漸變的鼻形吸聲空腔的寬頻帶吸聲作用及背板與面板間的吸聲材料和隔聲材料的吸聲和隔聲作用，使其對(duì)聲音的屏障作用強(qiáng)，降噪效果好，能夠降低鐵路噪聲約IOdB (A)。二、鼻形凸起的斜向部位未開(kāi)聲孔，除了能對(duì)聲音產(chǎn)生向上的反射作用外，還能夠阻擋雨水從此處進(jìn)入單元板內(nèi)部，并且鼻形凸起底部及面板中下部的聲孔均被鼻形凸起罩住，雨水也不易從鼻形凸起底部及中下部的聲孔飄進(jìn)單元板內(nèi)部，吸聲材料不易受潮失效， 也保證了降噪效果，降低了后期維護(hù)成本。三、鼻形凸起的斜向部位未開(kāi)聲孔，鼻形凸起的底部及面板中下部的聲孔也被鼻形凸起罩住，不容易附著灰塵，降噪效果能得到長(zhǎng)期保持。上述的鋁合金背板壓有縱向的筋條。這樣，可增加鋁合金背板的縱向剛度，能更好的抵御列車風(fēng)和橫風(fēng)的沖擊。上述的鋁合金面板下部設(shè)有排水孔。這樣，進(jìn)入單元板內(nèi)的雨水能從排水孔排出，進(jìn)一步保證吸聲材料不受潮失效，降低后期維護(hù)成本。上述的鋁合金背板的頂部和底部分別扣合在鋁合金面板的頂部和底部上。這樣， 鋁合金背板在鋁合金面板的外面。安裝使用時(shí)，上部單元板的重量由未開(kāi)孔的強(qiáng)度更強(qiáng)的背板承受，使整個(gè)結(jié)構(gòu)更牢固。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是是本實(shí)用新型實(shí)施例的正視圖。圖2是是本實(shí)用新型實(shí)施例的后視圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖3示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
是，一種高速鐵路聲屏障單元板， 包括鋁合金面板1、鋁合金背板9、鋁合金面板1與鋁合金背板9之間的纖維水泥板13、吸聲材料14和吸聲材料固定裝置16，其特征在于所述的鋁合金面板1的中上部呈向外凸出的鼻形凸起2 ；鼻形凸起2的斜向部位為弧形，橫向的底部3上設(shè)置有吸聲材料15 ；鼻形凸起 2的底部3和鋁合金面板1上鼻形凸起2以外的部位開(kāi)有聲孔4。圖2示出，本例的鋁合金背板9壓有縱向的筋條10。圖1示出，本例的鋁合金面板1下部設(shè)有排水孔5。圖3示出，本例的鋁合金背板9的頂部11和底部12分別扣合在鋁合金面板1的頂部6和底部7上。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路聲屏障單元板，包括鋁合金面板(1)、鋁合金背板(9)、鋁合金面板(1) 與鋁合金背板(9)之間的纖維水泥板(13)、吸聲材料(14)和吸聲材料固定裝置(16)，其特征在于所述的鋁合金面板(1)的中上部呈向外凸出的鼻形凸起O)；鼻形凸起(2)的斜向部位為弧形，橫向的底部C3)上設(shè)置有吸聲材料(1 ；鼻形凸起O)的底部C3)和鋁合金面板(1)上鼻形凸起O)以外的部位均開(kāi)有聲孔G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路聲屏障單元板，其特征在于所述的鋁合金背板(9)壓有縱向的筋條(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路聲屏障單元板，其特征在于所述的鋁合金面板(1)下部設(shè)有排水孔(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路聲屏障單元板，其特征在于所述的鋁合金背板(9)的頂部(11)和底部(12)分別扣合在鋁合金面板⑴的頂部(6)和底部(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路聲屏障單元板，包括鋁合金面板(1)、鋁合金背板(9)、鋁合金面板(1)與鋁合金背板(9)之間的纖維水泥板(13)、吸聲材料(14)和吸聲材料固定裝置(16)；其中鋁合金面板(1)的中上部呈向外凸出的鼻形凸起(2)；鼻形凸起(2)的斜向部位為弧形，橫向的底部(3)上設(shè)置有吸聲材料(15)；鼻形凸起(2)的底部(3)和鋁合金面板(1)上鼻形凸起(2)以外的部位開(kāi)有聲孔(4)。該種聲屏障單元板對(duì)聲音的屏障作用強(qiáng)，降噪效果好。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202081390SQ201120127440
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者吳柏青, 周信, 周全法, 潘建軍, 肖新標(biāo), 金學(xué)松, 顧青 申請(qǐng)人:常州萬(wàn)盛儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備有限公司, 常州市金路軌道交通科技發(fā)展有限公司