專利名稱：鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵路貨車整體式構(gòu)架轉(zhuǎn)向架縱向力傳遞一般采用心盤來實現(xiàn)，而高速貨車實現(xiàn)200km/h的速度等級時，則必須采用全旁承承載的結(jié)構(gòu)模式，此時必須采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計來完成車體縱向力的傳遞。 傳統(tǒng)客車轉(zhuǎn)向架一般采用“Z”字型的雙牽引拉桿或單拉桿結(jié)構(gòu)，單其結(jié)構(gòu)大都采用螺栓受力的結(jié)構(gòu)。雙牽引拉桿由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適合應(yīng)用于貨車轉(zhuǎn)向架上，而單牽引拉桿裝置則具有結(jié)構(gòu)簡單的顯著特點，特別適合于無搖枕結(jié)構(gòu)的高速貨車轉(zhuǎn)向架上。但由于鐵路貨車其允許傳遞的縱向力相對客車或動車要大的多，而無搖枕結(jié)構(gòu)的高速貨車轉(zhuǎn)向架要想采用螺栓受力的牽引拉桿結(jié)構(gòu)模式，其牽引拉桿采用的螺栓直徑必須設(shè)計的非常大，不僅顯得結(jié)構(gòu)笨重，同時也使得牽引拉桿的安裝極不方便，為了實現(xiàn)高速貨車轉(zhuǎn)向架采用單牽引拉桿的結(jié)構(gòu)模式，必須對牽引拉桿和構(gòu)架的連接方式采用獨特的設(shè)計，不僅滿足連接方式結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，而且還必須保證其連接可靠。本設(shè)計方案就是在此背景下提出的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種全新的牽引拉桿裝置，使其能夠滿足高速貨車轉(zhuǎn)向架縱向力傳遞要求。結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、耐磨耗，傳遞大的縱向力、性能可靠，滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術(shù)方案一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，包括牽引拉桿總成、上安裝座、下安裝座，所述牽引拉桿總成包括牽引拉桿和彈性橡膠關(guān)節(jié)，牽引拉桿的兩端為圓孔，彈性橡膠關(guān)節(jié)設(shè)在牽引拉桿的圓孔內(nèi)，牽引拉桿總成通過橡膠關(guān)節(jié)兩端與上安裝座、下安裝座的孔配合聯(lián)接，所述上安裝座與下安裝座通過螺栓、螺母連接，所述橡膠關(guān)節(jié)兩端為半圓柱面，下安裝座的孔為半圓形孔，上安裝座的孔為凹槽，下安裝座的半圓形孔與上安裝座的凹槽位置對應(yīng)，半圓柱面與下安裝座的半圓形孔以及上安裝座的凹槽配合。所述上安裝座的半圓形孔與下安裝座的凹槽內(nèi)腔形成“U”型結(jié)構(gòu)?！癠”型便于彈性橡膠關(guān)節(jié)緊固。彈性橡膠關(guān)節(jié)與牽弓I拉桿采用過盈配合。所述螺母為銷形螺母。采用銷形螺母減少了下安裝座、上安裝座因螺紋損壞造成的維修工作量。本實用新型的工作原理本實用新型的高速貨車轉(zhuǎn)向架牽引拉桿裝置的半圓柱面與下安裝座采用了半圓形配合面，其縱向力傳遞主要通過其半圓弧形貼合面實現(xiàn)，半圓弧貼合面通過螺栓和銷形螺母壓緊，使得車體的縱向力通過半圓弧貼合面?zhèn)鬟f到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，避免了現(xiàn)有技術(shù)梯形槽結(jié)構(gòu)的微動磨損現(xiàn)象，同時傳遞大的縱向力載荷，結(jié)構(gòu)簡單、無磨耗。牽引拉桿裝 置橡膠關(guān)節(jié)具有較大的徑向剛度，便于傳遞大的縱向力載荷，同時具有較小的橫向剛度，滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移。該牽引拉桿裝置能夠適應(yīng)高速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的縱向力傳遞要求。本實用新型的有益效果I.本實用新型采用的單牽引拉桿裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、維修方便、耐磨耗。2.橡膠關(guān)節(jié)和牽引下安裝座之間采用半圓弧面配合，消除了微動磨損，傳遞大的縱向力、性能可靠；3.銷形螺母結(jié)構(gòu)避免牽引下安裝座損壞而導(dǎo)致的維修工作量增加；4.滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移要求。

圖I為本實用新型牽引拉桿裝置的整體結(jié)構(gòu)；圖2為本實用新型牽引拉桿裝置的橡膠關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型牽引拉桿裝置的銷形螺母結(jié)構(gòu)圖。圖中1、牽引拉桿總成，2、上安裝座，3、下安裝座，4、螺栓，5、銷形螺母，6、牽引拉桿，7、橡膠關(guān)節(jié)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，如圖1，圖2，圖3所示，包括牽引拉桿總成I、一個上安裝座2、一個下安裝座3、四個螺栓4、四個銷形螺母5，牽引拉桿總成I包括牽引拉桿6和橡膠關(guān)節(jié)7，牽引拉桿6的兩端為圓孔，彈性的橡膠關(guān)節(jié)7設(shè)在牽引拉桿6的圓孔內(nèi)，橡膠關(guān)節(jié)7與牽引拉桿6采用過盈配合。牽引拉桿總成I通過橡膠關(guān)節(jié)7兩端與上安裝座2、下安裝座3的孔配合聯(lián)接，上安裝座2與下安裝座3通過螺栓4、螺母連接，螺母采用銷形螺母5，防止上安裝座2、下安裝座3因螺紋損壞而造成過大的維修工作量。橡膠關(guān)節(jié)7的兩端為半圓柱面，下安裝座3的孔為半圓形孔，上安裝座2的孔為凹槽，下安裝座3的半圓形孔與上安裝座2的凹槽位置對應(yīng)，半圓柱面與下安裝座3的半圓形孔以及上安裝座2的凹槽配合，所述上安裝座2的半圓形孔與下安裝座3的凹槽內(nèi)腔形成“U”型結(jié)構(gòu)，。“U”型結(jié)構(gòu)使彈性橡膠關(guān)節(jié)7緊固。下安裝座3與轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過焊接連為一體。牽引拉桿總成I的另一端和車體相連。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，包括牽引拉桿總成、上安裝座、下安裝座，其特征是，所述牽引拉桿總成包括牽引拉桿和橡膠關(guān)節(jié)，牽引拉桿的兩端為圓孔，橡膠關(guān)節(jié)設(shè)在牽引拉桿的圓孔內(nèi)，牽引拉桿總成通過橡膠關(guān)節(jié)兩端分別與上安裝座、下安裝座的孔配合聯(lián)接，所述上安裝座與下安裝座通過螺栓、螺母連接，所述橡膠關(guān)節(jié)兩端為半圓柱面，下安裝座的孔為半圓形孔，上安裝座的孔為凹槽，下安裝座的半圓形孔與上安裝座的凹槽位置對應(yīng)，半圓柱面與下安裝座的半圓形孔以及上安裝座的凹槽配合。
2.如權(quán)利要求I所述的鉄路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，其特征是，所述上安裝座的半圓形孔與下安裝座的凹槽內(nèi)腔形成“U”型結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求I所述的鉄路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，其特征是，所述橡膠關(guān)節(jié)與牽引拉桿采用過盈配合。
4.如權(quán)利要求I所述的鉄路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，其特征是，所述的螺母采用銷形螺母。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的牽引拉桿裝置，包括牽引拉桿總成、上安裝座、下安裝座，所述牽引拉桿總成包括牽引拉桿和彈性橡膠關(guān)節(jié)，牽引拉桿的兩端為圓孔，彈性橡膠關(guān)節(jié)設(shè)在牽引拉桿的圓孔內(nèi)，牽引拉桿總成通過橡膠關(guān)節(jié)兩端與上安裝座、下安裝座的孔配合聯(lián)接，所述上安裝座與下安裝座通過螺栓、螺母連接；所述橡膠關(guān)節(jié)兩端為半圓柱面，下安裝座的孔為半圓形孔，上安裝座的孔為凹槽，下安裝座的半圓形孔與上安裝座的凹槽位置對應(yīng)，半圓柱面與下安裝座的半圓形孔以及上安裝座的凹槽配合；結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、耐磨耗，傳遞大的縱向力、性能可靠，適應(yīng)高速鐵路貨車車體和轉(zhuǎn)向架之間大的橫向位移要求。
文檔編號B61F5/50GK202413827SQ20112054619
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉寅華, 劉紅日, 李曉偉, 王晉剛, 翟鵬軍 申請人:濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司