專利名稱：鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架部件的承裝裝置，特別是關(guān)于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗。
背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿有很多種型號，其中包括固定杠桿、游動杠桿、控制杠桿等。 不同型號鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿形狀基本相同，但由于制動倍率不同，杠桿上的孔距會有所不同，因此需要在裝用過程中對其進行區(qū)分。在實際生產(chǎn)過程中，由于沒有合適的區(qū)分裝置和手段，經(jīng)常出現(xiàn)杠桿誤裝，造成行車事故的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容為解決鐵路貨車不同型號轉(zhuǎn)向架杠桿的搬運和區(qū)分問題，本實用新型目的是提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于它包括一半封閉式箱體，在所述半封閉式箱體的內(nèi)底部豎直焊裝多根圓柱，這些圓柱以每兩根為一組并行排列，其中每一組中的兩根圓柱的間距與待放入的杠桿上的銷孔距離相等，所述圓柱的直徑稍小于杠桿銷孔。所述的半封閉式箱體的外底部焊裝有腳座和支撐筋。所述的半封閉式箱體的頂部敞開。所述的半封閉式箱體可以由平板代替。所述圓柱為金屬材料制作。本實用新型的有益效果是，它既可以當(dāng)作鐵路貨車各型杠桿轉(zhuǎn)運料斗，便于清點數(shù)量。同時，使用它能夠防止不同型號杠桿誤裝、混裝，以及加工出現(xiàn)的孔距誤差，使鐵路行車安全。
圖1是本實用新型的立體示意圖；圖2是圖1結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；圖3是圖1結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。本實用新型使用金屬板材和棒料通過焊接方式加工制造。基本結(jié)構(gòu)如圖1所示， 它包括一半封閉式箱體1，頂部敞開；在半封閉式箱體1的內(nèi)部底板上，豎直焊裝若干根圓柱2。這些圓柱按如下方式布置它們每兩根為一組并行排列，每一組中的兩根圓柱間距為 L，L以待放入的杠桿銷孔距離、相對關(guān)系來確定。圓柱2的粗細根據(jù)待放入的杠桿銷孔大小來確定，圓柱直徑稍小于杠桿銷孔，使得杠桿能夠插入。當(dāng)杠桿的型號與料斗設(shè)計的尺寸不同時，將無法穿入圓柱，從而保證同一料斗中的杠桿型號是相同的；而且，還可以及時發(fā)現(xiàn)杠桿孔距的錯誤。上述的半封閉式箱體1要盡可能大，根據(jù)預(yù)裝的杠桿長度制作為最佳。在其他實施例中，半封閉式箱體1也可以只為一平板(相當(dāng)于把箱體四面去掉，只留底板)。在箱體或平板的外底部焊裝腳座3和支撐筋4，起到方便搬運和加強強度的作用。 上述的圓柱2為金屬材料制作較好。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于它包括一半封閉式箱體，在所述半封閉式箱體的內(nèi)底部豎直焊裝多根圓柱，這些圓柱以每兩根為一組并行排列，其中每一組中的兩根圓柱的間距與待放入的杠桿上的銷孔距離相等，所述圓柱的直徑稍小于杠桿銷孔。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于所述半封閉式箱體的外底部焊裝有腳座和支撐筋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于所述半封閉式箱體的頂部敞開。
4.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于所述圓柱為金屬材料制作。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，其特征在于所述圓柱為金屬材料制作。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架杠桿防誤裝料斗，為解決鐵路貨車不同型號轉(zhuǎn)向架杠桿的搬運和區(qū)分，防止誤裝的問題。它使用金屬板材和棒料通過焊接加工的方式制造，整體為半封閉式箱形結(jié)構(gòu)(也可為平板式結(jié)構(gòu))，在箱底(或平板上)根據(jù)不同杠桿銷孔的距離、銷孔相對關(guān)系及孔的大小，焊裝圓柱。當(dāng)杠桿裝用的型號與設(shè)計不同時，無法順利穿入圓柱，從而保證同一料斗中的杠桿型號是相同的；而且還可以及時發(fā)現(xiàn)制造中杠桿孔距加工的錯誤。
文檔編號B65D25/24GK201932532SQ20102067629
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者牛建利, 陳子濤 申請人:南車二七車輛有限公司