專利名稱：地鐵車輛分體式空調的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種應用于地鐵車輛上的空調，具體的說是ー種地鐵車輛分體式空調。
背景技術：
隨著人們生活水平的日益提高，人們對城市大眾交通工具地鐵的舒適度要求也越來越高，那種靠風扇自然通風的時代已經過去，目前大部分的地鐵車輛都已經安裝上空調，隨之而來的車輛空調行業(yè)也得到了迅速發(fā)展，各空調廠家針對用戶的不同要求，開發(fā)出各式空調新產品。但所有這些產品都具有ー個共同特點，即空調機組的所有部件都集中在一個殼體內，且安裝在車頂，這種集中式空調機組設計時主要關注供風和氣流，沒有考慮到機 組的維護及車體的設計，存在一定的缺點和不足，具體表現(xiàn)在(I)維護不便，我們知道，空調機組內有大量的電動運轉部件，如壓縮機、風機、電磁閥、風門等，特別是在炎熱的夏季，機組需要連續(xù)工作，所以相對于其它車輛系統(tǒng)部件來說，故障率要高ー些，可維護性對空調來說非常重要；空調安裝在車頂，檢修時需要升降車或專門的帶有維修平臺的車間才能接近機組，而且，現(xiàn)在很多地鐵車都是車頂受電弓受流，電網在車的上部，維護人員的疏忽可能造成傷亡事故。(2)機組大，由于用戶的要求逐年増加，在機組設計時不得不增加功能和控制部件，造成機組的外形尺寸加大，從而影響整車的外觀造型和內裝設計，尤其是車輛限界較低的B型車，機組的外形會影響內裝設計，同時會造成風道設計不合理，車內氣流分布不均。(3)車體受カ不均，機組重量大，每臺車通常設有兩臺機組，安裝在車體鋼結構薄弱的車頂，會導致車頂受カ不均，車輛的重心偏高，車輛運行平穩(wěn)性受到影響。
發(fā)明內容本實用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術集中式空調機組的缺點和不足，提供一種結構簡單合理，便于維護和維修，不會影響整車的外觀造型和內裝設計，車體受カ均勻，車輛運行平穩(wěn)性好的地鐵車輛分體式空調。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，該空調包括一個蒸發(fā)単元I、兩個冷凝単元II和車體管路III，其特征在于所述的蒸發(fā)單元I和冷凝単元II采用分體式的結構形式，其中蒸發(fā)單元I設置在車體IV的頂部，兩個冷凝単元II沿車體中心線H對稱分布設置在車體IV的底部，蒸發(fā)單元I和冷凝単元II通過設置在車體IV兩側的車體管路III相連接。本實用新型由于采用上述結構具有以下優(yōu)點和積極效果I、本實用新型分體式空調機已經被申請人應用在新加坡地鐵項目中，由于把空調機組的部件分成兩部分，即分成一個安裝在車頂端部的蒸發(fā)單元和兩個安裝在車下的冷凝単元，每個冷凝単元內有一套制冷回路相關零部件。在車上蒸發(fā)單元和車下冷凝単元之間有銅管管路，通過快速接頭連接起來。這樣，一臺機組分成三部分安裝，其中兩個冷凝單元安裝在車下，重量分散布置，而且重心下降，提高了車輛運行平穩(wěn)性。2、本實用新型將空調機組的送風口和回風ロ布置在機組的側面，為方便安裝，取消了常用的法蘭、軟風道結構，在風ロ的周圍與車頂?shù)慕鹰硖幉捎酶邚椥缘拈]ロ密封膠條，此外，為確保密封性，在此密封膠條的上部還增加了ー個EPDM膠條，以阻擋雨水的沖擊。3、本實用新型通過快速接頭和軟管把管路連接起來，操作方便，無需焊管，冷凝單元安裝在車下，維修和日常維護非常方便。

圖I是地鐵車輛分體式空調整體結構示意圖。圖2是本實用新型圖I中A向投影結構示意圖。圖3是本實用新型圖2中蒸發(fā)單元X處局部放大結構示意圖。 圖4是本實用新型圖I中蒸發(fā)單元密封部位Y處局部放大結構示意圖。圖5是本實用新型圖I中冷凝單元Z處局部放大結構示意圖。
具體實施方式
由附圖1、2所示該空調包括一個蒸發(fā)単元I、兩個冷凝単元II和車體管路III，其特征在于所述的蒸發(fā)單元I和冷凝単元II采用分體式的結構形式，其中蒸發(fā)單元I設置在車體IV的頂部，冷凝単元II設置在車體IV的底部，蒸發(fā)單元I和冷凝単元II通過設置在車體IV兩側的車體管路III相連接。所述的蒸發(fā)單元I內只有的蒸發(fā)器和通風機等；冷凝単元內包括壓縮機、冷凝器、冷凝風機、電磁閥、儲液器、過濾器、窺視鏡、維護接ロ等。為了使車輛受カ均勻，所述的兩個冷凝単元II沿車體IV中心線H對稱分布設置。由附圖3所示所述的車體IV頂部焊接有安裝座1，蒸發(fā)單元I通過螺栓和螺母緊固件2、護套3固定在安裝座I上。由附圖4所示所述的蒸發(fā)單元I的前端設有出風ロ 4、與車體IV頂部風ロ 5相連，將調節(jié)風送入客室；由于車體IV頂部和蒸發(fā)單元I的接ロ在車體IV外，所以出風ロ 4和風ロ 5間的連接不但要求不漏風，還要求不漏水，為此采用了兩層密封設計，第一層密封用于阻擋雨水，在車體IV頂部平臺的側面立墻上通過螺釘6固定折彎板7，然后將EPDM密封膠條8直接插接到折彎板7上，這種結構密封膠條8更換方便，第二層密封在風ロ 5的周圍，有防風擋水的作用，為確保密封性，在車體IV空調機組平臺側面焊有突臺9，使密封膠條10充分壓到突臺9上，這種設計取消了法蘭連接，使単元安裝方便。由附圖5所示所述的冷凝単元II被固定在車體IV底架11上，所述的底架11上固定有橫梁12，用以吊裝車下設備，兩個冷凝単元II直接通過螺栓和螺母緊固件13安裝在橫梁12上，冷凝單元II上的安裝座與橫梁12之間設有減震器14，以減小機組工作時對車體的沖擊和振動。由附圖I和2所示所述的車體管路III包括進氣管15和回氣管16，其中進氣管15和回氣管16穿過車體IV頂部和底架11把蒸發(fā)單元I和冷凝単元II連接起來，為便于拆裝，蒸發(fā)單元I和冷凝単元II與車體管路III之間的連接采用快速接頭17連接，同時為便于安裝以及避免機組運行中產生的震動損壞管路，車體管路III和快速接頭17間還設有金屬軟管18。
權利要求1.ー種地鐵車輛分體式空調，該空調包括一個蒸發(fā)単元I、兩個冷凝単元II和車體管路III，其特征在于所述的蒸發(fā)單元I和冷凝単元II采用分體式的結構形式，其中蒸發(fā)單元I設置在車體IV的頂部，兩個冷凝単元II沿車體IV中心線H對稱分布設置在車體IV的底部，蒸發(fā)單元I和冷凝単元II通過設置在車體IV兩側的車體管路III相連接。
2.根據權利要求I所述的ー種地鐵車輛分體式空調，其特征在于所述的蒸發(fā)單元I的前端設有出風ロ(4)、與車體IV頂部風ロ(5)相連，在車體IV頂部平臺的側面立墻上通過螺釘(6)固定折彎板(7)，然后將EPDM密封膠條(8)直接插接到折彎板(7)上，在車體IV空調平臺側面焊有突臺(9)，密封膠條(10)壓到突臺(9)上。
3.根據權利要求I所述的ー種地鐵車輛分體式空調，其特征在于所述的冷凝単元II被固定在車體IV底架(11)上，底架(11)上固定有橫梁(12)，兩個冷凝単元II直接通過螺栓和螺母緊固件(13)安裝在橫梁(12)上，冷凝単元II上的安裝座與橫梁(12)之間設有減震器(14)。
4.根據權利要求I所述的ー種地鐵車輛分體式空調，其特征在于所述的車體管路III包括進氣管(15)和回氣管(16)，其中進氣管(15)和回氣管(16)穿過車體IV頂部和底架(11)把蒸發(fā)單元I和冷凝単元II連接起來，為便于拆裝，蒸發(fā)單元I和冷凝単元II與車體管路III之間的連接采用快速接頭(17)連接，同時為便于安裝以及避免機組運行中產生的震動損壞管路，車體管路III和快速接頭(17)間還設有金屬軟管(18)。
專利摘要本實用新型涉及一種應用于地鐵車輛上的空調，具體的說是一種地鐵車輛分體式空調。該空調包括一個蒸發(fā)單元Ⅰ、兩個冷凝單元Ⅱ和車體管路Ⅲ，其特征在于所述的蒸發(fā)單元Ⅰ和冷凝單元Ⅱ采用分體式的結構形式，其中蒸發(fā)單元Ⅰ設置在車體IV的頂部，兩個冷凝單元Ⅱ沿車體中心線H對稱分布設置在車體IV的底部，蒸發(fā)單元Ⅰ和冷凝單元Ⅱ通過設置在車體IV兩側的車體管路Ⅲ相連接。本實用新型是一種為了克服現(xiàn)有技術集中式空調機組的缺點和不足的結構簡單合理，便于維護和維修，不會影響整車的外觀造型和內裝設計，車體受力均勻，車輛運行平穩(wěn)性好的地鐵車輛分體式空調。
文檔編號B61D27/00GK202389384SQ20112054847
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者周暉, 文吉東, 霍建華 申請人:長春長客—龐巴迪軌道車輛有限公司