專利名稱:一種吸能型折疊風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及ー種鐵路客車或地鐵客車上用的吸能型折疊風(fēng)擋。
背景技術(shù):
鐵路是重要的經(jīng)濟(jì)命脈,鉄路軌道運(yùn)輸安全更是關(guān)乎生命安危。由于列車是在專有的軌道上運(yùn)行,發(fā)生碰撞事故的可能性要遠(yuǎn)小于其他交通運(yùn)輸工具。然而,軌道列車質(zhì)量大,速度高,一旦發(fā)生意外事故,就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。近年來(lái),全球鉄路交通事故不斷,是世界各國(guó)面臨的ー個(gè)重要問(wèn)題,充分說(shuō)明了列車安全的重要性和必要性。目前國(guó)內(nèi)外的“被動(dòng)防護(hù)技木”主要體現(xiàn)在車鉤吸能器、車頭和車廂的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,在一定程度上能夠減輕撞擊變形帶來(lái)的人員傷害,但是仍然存在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的盲區(qū)?,F(xiàn)有的軌道車輛用于兩節(jié)車廂之間連接的部件叫“風(fēng)擋”,用來(lái)提供旅客流動(dòng)通道、密封車體,使得整 列客車連為一體;其典型結(jié)構(gòu)為折棚式風(fēng)擋,結(jié)構(gòu)形式類似于“手風(fēng)琴”;但是傳統(tǒng)意義上的風(fēng)擋都沒(méi)有“被動(dòng)防護(hù)技木”中要求的防碰撞吸能功能。而提供的一種安裝方便、能夠有效提高列車安全性的吸能型折疊風(fēng)擋,成為目前迫切需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型,為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的無(wú)“被動(dòng)防護(hù)技木”要求的防碰撞吸能功能,而提供的一種安裝方便、能夠有效提高列車安全性的吸能型折疊風(fēng)擋。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種吸能型折疊風(fēng)擋,包括風(fēng)擋折棚,其特征在于還包括風(fēng)擋吸能部、風(fēng)擋吸能對(duì)接框。進(jìn)一歩所述的風(fēng)擋吸能部的型材斷面采用腰型結(jié)構(gòu)進(jìn)ー步所述的風(fēng)擋吸能部?jī)?nèi)部填充材料為吸能泡沫鋁。進(jìn)ー步所述的風(fēng)擋吸能對(duì)接框內(nèi)部填充材料為吸能泡沫鋁。與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)及材料,其具有安裝方便、功能完整、吸能作用良好,能夠最大限度的吸收碰撞沖擊カ。
圖I是本實(shí)用新型的整體安裝示意圖圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型的風(fēng)擋吸能對(duì)接框示意圖
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效,在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明,當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解,然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用,并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。下面參考附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)描述如圖I、圖2、圖3所示,一種吸能型折疊風(fēng)擋包括風(fēng)擋吸能部I、風(fēng)擋折棚2、風(fēng)擋吸能對(duì)接框3。風(fēng)擋吸能部I位于風(fēng)擋折棚2與車體之間連接固定,風(fēng)擋吸能對(duì)接框3位于風(fēng)擋折棚2與另ー風(fēng)擋之間連接固定。風(fēng)擋吸能部I包括腰型結(jié)構(gòu)型材11和填充在腰型結(jié)構(gòu)型材11內(nèi)部的吸能泡沫鋁12,腰型結(jié)構(gòu)型材11為風(fēng)擋吸能部I的外形,吸能泡沫鋁12為腰型結(jié)構(gòu)型材的填充物。風(fēng)擋吸能對(duì)接框3包括風(fēng)擋吸能對(duì)接框型材31和填充在風(fēng)擋吸能對(duì)接框型材31內(nèi)部的吸能泡沫鋁32,風(fēng)擋吸能對(duì)接框型材31為風(fēng)擋吸能對(duì)接框3的外形結(jié)構(gòu),吸能泡沫鋁32是風(fēng)擋吸能對(duì)接框型材31的填充物,當(dāng)車輛發(fā)生碰撞或脫軌后,車廂相互碰撞時(shí)可起到非常大的吸能緩沖作用。上述一種吸能型折疊風(fēng)擋的工作流程如下本實(shí)用新型用在軌道車輛兩節(jié)車廂之間,車輛正常行駛時(shí),風(fēng)擋吸能部I 一端與車體連接固定另一端連接風(fēng)擋折棚2,風(fēng)擋折棚2的另一端連接風(fēng)擋吸能對(duì)接框3,風(fēng)擋吸能對(duì)接框3的另一端與另ー風(fēng)擋連接固定,由于風(fēng)擋吸能部I和風(fēng)擋吸能對(duì)接框3風(fēng)別填充了吸能泡沫鋁12和吸能泡沫鋁32,所以在車輛行駛時(shí)既可以提供給旅客安全通道密封車體,又可減少車輛行駛中的噪音為乘客提供更為舒適的乘車環(huán)境。當(dāng)車輛突然發(fā)生碰撞時(shí),在一定的沖擊速度下,風(fēng)擋吸能部I的腰型結(jié)構(gòu)型材11產(chǎn)生形變及其填充物吸能泡沫鋁12和風(fēng)擋吸能對(duì)接框3中得吸能泡沫鋁32同時(shí)產(chǎn)生形變,風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)能夠按照人為意愿發(fā)生有序的變形。吸收較多沖擊動(dòng)能的同時(shí)能夠有效降低車體碰撞中的撞擊加速度。車體的主要部位載客區(qū)的變形可為乘客提供生存的必須空間,從而降低碰撞對(duì)人體帶來(lái)的傷害以及減少二次碰撞。以上所述,僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制,雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上,然而并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員,在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi),當(dāng)可利用上述掲示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例,但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種吸能型折疊風(fēng)擋,包括風(fēng)擋折棚,其特征在于還包括風(fēng)擋吸能部、風(fēng)擋吸能對(duì)接框。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能型折疊風(fēng)擋,其特征在于所述的風(fēng)擋吸能部的型材斷面為腰型結(jié)構(gòu)
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能型折疊風(fēng)擋,其特征在于所述的風(fēng)擋吸能部?jī)?nèi)部填充材料為吸能泡沫招。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸能型折疊風(fēng)擋,其特征在于所述的風(fēng)擋吸能對(duì)接框內(nèi)部填充材料為吸能泡沫鋁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吸能型折疊風(fēng)擋,包括風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋折棚、風(fēng)擋吸能對(duì)接框,所述風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)用于連接車體折棚柱和風(fēng)擋折棚,所述風(fēng)擋吸能對(duì)接框用于風(fēng)擋折棚與另一風(fēng)擋的連接,而風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)和風(fēng)擋吸能對(duì)接框都是采用了一種由粉末冶金法制成的泡沫鋁材料-AFS(發(fā)泡鋁夾層三明治材料),并且風(fēng)擋吸能結(jié)構(gòu)為腰型結(jié)構(gòu),能夠最大限度的吸收碰撞能量的特點(diǎn)。本實(shí)用新型安裝方便、功能完整,吸能與隔音效果好。
文檔編號(hào)B61F19/04GK202508098SQ20112055057
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者樊澤臣 申請(qǐng)人:青島泰泓軌道裝備有限公司