專利名稱：軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架及軌道作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道車輛用轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種160km/h以上速度運行的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架及軌道作業(yè)車。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是軌道車輛運行的關(guān)鍵部件，目前，國內(nèi)公務(wù)部門使用的各種軌道作業(yè)車時速基本上均小于等于120km/h。隨著中國既有鐵路大范圍提速到160 200km/h以及新建200km/h及以上客運專線的通車，原有的軌道作業(yè)車已很難滿足新形勢下的鐵路需要，必須研制時速大于或等于160km/h的快速軌道車、維修車、檢測車等軌道作業(yè)車。而作為軌道作業(yè)車的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有軌道作業(yè)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計速度較低，不能滿足鐵路作業(yè)車高速運行的要求，構(gòu)架的疲勞強度較低，不能滿足車輛高速運行時可靠性的要求，而且現(xiàn)有作業(yè)車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定性差，不能滿足車輛高速運行時穩(wěn)定性和安全性的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架及軌道作業(yè)車，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)具有較強的抗疲勞能力和承載能力，優(yōu)化設(shè)計轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)，克服背景技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行的要求。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，包括一個焊接構(gòu)架、兩組裝有制動盤的輪對，四個軸箱、定位裝置、一組Z字形中央牽引裝置和車軸齒輪箱；構(gòu)架和軸箱之間設(shè)置有一系懸掛裝置，構(gòu)架的中部設(shè)置有中央懸掛裝置和懸掛鎖定裝置；構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)，軸箱安裝在每組輪對的兩端，構(gòu)架通過一系懸掛裝置和定位裝置安裝在軸箱上面，一系懸掛裝置包括軸箱彈簧，一系垂向減振器，軸箱彈簧和減振器安裝在軸箱與構(gòu)架之間。如上所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，所述中央懸掛裝置包括中央彈簧，橫向止擋、橫向油壓減振器，垂向油壓減振器和抗蛇行油壓減振器；所述Z字形中央牽引裝置包括牽引梁、牽引拉桿、牽引銷和牽引銷套。如上所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，還包括液力傳動系統(tǒng)，液力傳動系統(tǒng)包括兩個車軸齒輪箱和萬向傳動軸如上所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，所述車軸齒輪箱均為兩級傳動齒輪箱。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種軌道作業(yè)車，包括如上所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架。本實用新型提供的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架及軌道作業(yè)車，通過在每個輪軸上設(shè)置兩級傳動齒輪箱，可從轉(zhuǎn)向架兩端分別進(jìn)行高速和低速兩種動力輸入，從而實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行和低速施工作業(yè)的要求。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作ー簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架實施例的主視圖；圖2為本實用新型軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架實施例的俯視圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護(hù)的范圍。圖I為本實用新型軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架實施例的主視圖；圖2為本實用新型軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架實施例的俯視圖。如圖I-圖2所示，本實施例軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，包括ー個焊接構(gòu)架I、兩組裝有制動盤7的輪對2、四個軸箱(未圖示)、定位裝置3、一系懸掛裝置4、中央懸掛裝置5、Z字形中央牽引裝置6、車軸齒輪箱8、萬向傳動軸9和懸掛鎖定裝置
10。構(gòu)架I和軸箱之間設(shè)置有一系懸掛裝置4，構(gòu)架I的中部設(shè)置有中央懸掛裝置5和懸掛鎖定裝置10 ;構(gòu)架I采用H型焊接結(jié)構(gòu)，軸箱安裝在每組輪對2的兩端，構(gòu)架I通過一系懸掛裝置4和定位裝置3安裝在軸箱上面，一系懸掛裝置4包括軸箱彈簧(未圖示)和一系垂向減振器(未圖示)，軸箱彈簧和減振器安裝在軸箱與構(gòu)架I之間。輪對2通過軸箱和定位裝置3固設(shè)在構(gòu)架I上，一系懸掛裝置4安裝軸箱及定位裝置3與構(gòu)架I之間。中央懸掛裝置5安裝于構(gòu)架I與軌道作業(yè)車的車體之間。牽引裝置6位于構(gòu)架I的中心，在構(gòu)架I上設(shè)有牽引拉桿座，其上部與車體相連。車軸齒輪箱8安裝于輪對2上，中間通過萬向傳動軸9連接，車軸齒輪箱8均采用兩級傳動齒輪箱，可分別從轉(zhuǎn)向架兩端進(jìn)行高速和低速兩種動カ輸入，可實現(xiàn)作業(yè)車高速運行和低速作業(yè)的要求。為了提高本實施例軌道作業(yè)車施エ時的安全性和穩(wěn)定性，本實施例軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架通過加設(shè)懸掛系統(tǒng)鎖定裝置以確保工作狀態(tài)下本實施例軌道作業(yè)車的安全性和穩(wěn)定性。其中，中央懸掛裝置5包括中央彈簧，橫向止擋、橫向油壓減振器，垂向油壓減振器和抗蛇行油壓減振器；Z字形中央牽引裝置6包括牽引梁、牽引拉桿、牽引銷和牽引銷套。轉(zhuǎn)向架采用液カ傳動系統(tǒng)，所述液カ傳動系統(tǒng)包括兩個車軸齒輪箱和萬向傳動軸。車軸齒輪箱8均采用兩級傳動齒輪箱，可分別從轉(zhuǎn)向架兩端進(jìn)行高速和低速兩種動カ輸入，實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行和低速作業(yè)的要求。懸掛閉鎖裝置10包括一系閉鎖裝置和ニ系閉鎖裝置，一系閉鎖裝置安裝于構(gòu)架與軸箱之間，ニ系閉鎖裝置安裝于構(gòu)架與車體之間，以滿足車輛施工作業(yè)時對穩(wěn)定型和安全性的要求。本實施例軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，通過在每個輪軸上設(shè)置兩級傳動齒輪箱，可從轉(zhuǎn)向架兩端分別進(jìn)行高速和低速兩種動カ輸入，從而實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行和低速施工作業(yè)的要求。本實用新型還提供一種軌道作業(yè)車，包括軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架。具體而言，本實施例軌道作業(yè)車中的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架可以采用本實用新型軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架實施例中的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架。[0020]本實施例軌道作業(yè)車，通過在每個輪軸上設(shè)置兩級傳動齒輪箱，可從轉(zhuǎn)向架兩端分別進(jìn)行高速和低速兩種動カ輸入，從而實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行和低速施工作業(yè)的要求。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括一個焊接構(gòu)架、兩組裝有制動盤的輪對，四個軸箱、定位裝置、一組Z字形中央牽引裝置和車軸齒輪箱；構(gòu)架和軸箱之間設(shè)置有一系懸掛裝置，構(gòu)架的中部設(shè)置有中央懸掛裝置和懸掛鎖定裝置；構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)，軸箱安裝在每組輪對的兩端，構(gòu)架通過一系懸掛裝置和定位裝置安裝在軸箱上面，一系懸掛裝置包括軸箱彈簧，一系垂向減振器，軸箱彈簧和減振器安裝在軸箱與構(gòu)架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述中央懸掛裝置包括中央彈簧，橫向止擋、橫向油壓減振器，垂向油壓減振器和抗蛇行油壓減振器；所述Z字形中央牽引裝置包括牽引梁、牽引拉桿、牽引銷和牽引銷套。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括液力傳動系統(tǒng)，液力傳動系統(tǒng)包括兩個車軸齒輪箱和萬向傳動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述車軸齒輪箱均為兩級傳動齒輪箱。
5.一種軌道作業(yè)車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架。
專利摘要本實用新型提供一種軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架及軌道作業(yè)車。軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架，包括一個焊接構(gòu)架、兩組裝有制動盤的輪對，四個軸箱、定位裝置、一組Z字形中央牽引裝置和車軸齒輪箱；構(gòu)架和軸箱之間設(shè)置有一系懸掛裝置，轉(zhuǎn)向架上還設(shè)置有中央懸掛裝置和懸掛鎖定裝置；構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)，軸箱安裝在每組輪對的兩端，構(gòu)架通過一系懸掛裝置和定位裝置安裝在軸箱上面，一系懸掛裝置包括軸箱彈簧，一系垂向減振器，軸箱彈簧和減振器安裝在軸箱與構(gòu)架之間。通過在每個輪軸上設(shè)置兩級傳動齒輪箱，可從轉(zhuǎn)向架兩端進(jìn)行高速和低速兩種動力輸入，實現(xiàn)軌道作業(yè)車用轉(zhuǎn)向架滿足高速運行和低速施工作業(yè)的要求。
文檔編號B61F5/50GK202378897SQ201120549660
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者曹玉龍, 李涼京, 胡鐸鋒, 賈海燕, 趙峰強, 趙磊, 路廣, 高希妨, 魏德勇 申請人:南車四方車輛有限公司