專利名稱：軌道小車制動(dòng)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種軌道小車運(yùn)行部件，特別是涉及ー種軌道小車制動(dòng)限位裝置。
背景技術(shù)：
在許多生產(chǎn)車間或者運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境中常常要用到軌道式小型車輛，目前對(duì)該類車輛的主要制動(dòng)方式是采用輪組制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且難以實(shí)現(xiàn)急停，同時(shí)還常常需要附加定位裝置
實(shí)用新型內(nèi)容
*[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可實(shí)現(xiàn)急停和精確定位的軌道小車制動(dòng)限位裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種軌道小車制動(dòng)限位裝置，包括平行安裝在軌道橫梁上的兩個(gè)支架、兩端固定在支架上且與軌道橫梁平行的支承軸、中部穿過(guò)支承軸的臂式制動(dòng)塊，所述臂式制動(dòng)塊的一端向上開設(shè)有與小車輪軸配合的半圓形凹槽，臂式制動(dòng)塊的另一端連接有下拉彈簧和向上推動(dòng)器，所述支承軸的垂直高度低于小車輪軸的垂直高度。作為優(yōu)選，所述臂式制動(dòng)塊為形狀相同且平行排布的兩塊。作為優(yōu)選，所述臂式制動(dòng)塊的兩側(cè)設(shè)置有與臂式制動(dòng)塊凹槽端同形狀的加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊通過(guò)連接塊與臂式制動(dòng)塊連接。作為優(yōu)選，所述臂式制動(dòng)塊的凹槽內(nèi)設(shè)置有與小車輪軸配合的半圓管。作為優(yōu)選，所述兩塊臂式制動(dòng)塊之間設(shè)置有多個(gè)連接螺栓。作為優(yōu)選，所述向上推動(dòng)器為電磁推動(dòng)器。本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置，通過(guò)在小車軌道的下方設(shè)置與小車輪軸配合的臂式制動(dòng)塊，使小車行駛時(shí)輪軸自動(dòng)落入臂式制動(dòng)塊上的凹槽，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道小車的快速制動(dòng)和精確定位，當(dāng)需要釋放小車時(shí)，只需通過(guò)控制制動(dòng)塊一端的向上推動(dòng)器即可。本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用操作方便。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I去掉小車后的俯視圖。其中，附圖標(biāo)記1為軌道橫梁,2為支架,3為支承軸,4為臂式制動(dòng)塊,5為小車輪軸，6為臂式制動(dòng)塊上的半圓形凹槽，7為下拉彈簧，8為向上推動(dòng)器，9為加強(qiáng)塊，10為連接塊，11為半圓管，12為連接螺栓，13為軌道，14為小車。
具體實(shí)施方式
本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是ー系列等效或類似特征中的ー個(gè)例子而已。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置，包括平行安裝在軌道橫梁I上的兩個(gè)支架2、兩端固定在支架2上且與軌道橫梁I平行的支承軸3、中部穿過(guò)支承軸3的臂式制動(dòng)塊4，臂式制動(dòng)塊4的一端向上開設(shè)有與小車輪軸5配合的半圓形凹槽6，臂式制動(dòng)塊4的另一端連接有下拉彈簧7和向上推動(dòng)器8，支承軸3的垂直高度低于小車輪軸5的垂直高度。下拉彈簧7和向上推動(dòng)器8可安裝在軌道下方的地坑或者專用箱體內(nèi)，下拉·彈簧7和向上推動(dòng)器8的下端采用固定方式連接。臂式制動(dòng)塊4的形狀設(shè)計(jì)需要考慮到受力影響且不能阻礙小車的自由移動(dòng)。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型中臂式制動(dòng)塊4為形狀相同且平行排布的兩塊，兩塊臂式制動(dòng)塊4之間設(shè)置有多個(gè)連接螺栓12，這樣可以確保制動(dòng)時(shí)的受カ平衡。臂式制動(dòng)塊4的兩側(cè)設(shè)置有與臂式制動(dòng)塊4凹槽端同形狀的加強(qiáng)塊9，加強(qiáng)塊9通過(guò)連接塊10與臂式制動(dòng)塊4連接，這樣可使制動(dòng)穩(wěn)定性更高。臂式制動(dòng)塊4的凹槽6內(nèi)設(shè)置有與小車輪軸5配合的半圓管11，這樣可増大制動(dòng)塊與小車輪軸5間的接觸面積，可増加制動(dòng)的平穩(wěn)性和制動(dòng)塊的使用壽命。本實(shí)用新型中的向上推動(dòng)器8為電磁推動(dòng)器，控制操作十分便捷。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置，當(dāng)小車14在軌道13上從左至右行駛時(shí)，小車輪軸5會(huì)慢慢下壓臂式制動(dòng)塊4的右端，當(dāng)小車輪軸行駛至臂式制動(dòng)塊4上的凹槽處時(shí)，輪軸5便會(huì)在下拉彈簧7的作用力下與半圓管11形成配合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)小車14的快速制動(dòng)和精確定位。當(dāng)需要啟動(dòng)小車向右行駛時(shí)，只需先打開向上推動(dòng)器8，使向上推動(dòng)器8推動(dòng)臂式制動(dòng)塊4的彈簧端上翹，再支承軸3的作用力下，推動(dòng)器8推動(dòng)臂式制動(dòng)塊4的凹槽端便會(huì)下降，從而釋放半圓管11對(duì)小車輪軸5的限位。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于包括平行安裝在軌道橫梁(I)上的兩個(gè)支架(2)、兩端固定在支架上且與軌道橫梁平行的支承軸(3)、中部穿過(guò)支承軸的臂式制動(dòng)塊(4)，所述臂式制動(dòng)塊(4)的一端向上開設(shè)有與小車輪軸(5)配合的半圓形凹槽(6)，臂式制動(dòng)塊(4)的另一端連接有下拉彈簧(7)和向上推動(dòng)器(8)，所述支承軸(3)的垂直高度低于小車輪軸(5)的垂直高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于所述臂式制動(dòng)塊(4)為形狀相同且平行排布的兩塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于所述臂式制動(dòng)塊(4)的兩側(cè)設(shè)置有與臂式制動(dòng)塊(4)凹槽端同形狀的加強(qiáng)塊(9)，所述加強(qiáng)塊(9)通過(guò)連接塊(10)與臂式制動(dòng)塊(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于所述臂式制動(dòng)塊(4)的凹槽(6)內(nèi)設(shè)置有與小車輪軸(5)配合的半圓管(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于所述兩塊臂式制動(dòng)塊(4)之間設(shè)置有多個(gè)連接螺栓(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的軌道小車制動(dòng)限位裝置，其特征在于所述向上推動(dòng)器(8)為電磁推動(dòng)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道小車制動(dòng)限位裝置，該裝置通過(guò)在小車軌道的下方設(shè)置與小車輪軸配合的臂式制動(dòng)塊，使小車行駛時(shí)輪軸自動(dòng)落入臂式制動(dòng)塊上的凹槽，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道小車的快速制動(dòng)和精確定位，當(dāng)需要釋放小車時(shí)，只需通過(guò)控制制動(dòng)塊一端的向上推動(dòng)器即可。本實(shí)用新型軌道小車制動(dòng)限位裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用操作方便。
文檔編號(hào)B61K7/22GK202429215SQ201120571360
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者代明生 申請(qǐng)人:德陽(yáng)市恒達(dá)燈具制造有限公司