具有用于液壓懸架的兩件式適配器組件的鐵路轉(zhuǎn)向架組件的制作方法
【專利摘要】鐵路轉(zhuǎn)向架(1)包括：轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)；輪副，包括安裝在可旋轉(zhuǎn)軸上的輪子(4)；至少一個(gè)軸箱(2)，其中組裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承用以支撐該可旋轉(zhuǎn)軸；至少一個(gè)懸架(6)，安裝在所述至少一個(gè)軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及適配器組件(8)，用于將轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)安裝到輪副上，所述適配器組件(8)包括兩個(gè)部分，第一部分是與至少一個(gè)懸架(6)固定的第一適配器(80)，第二部分是與轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)固定的第二適配器(100、200)，所述兩個(gè)適配器部分(80)和(100)能夠協(xié)作從而使輪副能夠支撐轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)。
【專利說明】具有用于液壓懸架的兩件式適配器組件的鐵路轉(zhuǎn)向架組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路轉(zhuǎn)向架組件，其包括至少一個(gè)液壓懸架且具有將所述液壓懸架組裝至轉(zhuǎn)向構(gòu)架所需的適配器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]由UIC標(biāo)準(zhǔn)已知一種包括螺旋彈簧的鐵路轉(zhuǎn)向架。所述螺旋彈簧一體地安裝在軸箱的下部上且采用插接帽(cap) —體地與轉(zhuǎn)向構(gòu)架連接以固定螺旋彈簧的頂部。
[0003]然而，這種類型的轉(zhuǎn)向懸架在鐵路上移動(dòng)產(chǎn)生的噪聲特別大。于是，某些歐洲國(guó)家禁止貨運(yùn)列車在晚上通過城市附近。
[0004]為了阻尼所產(chǎn)生的噪聲，US申請(qǐng)US2002-0089102A1公開了一種液壓懸架，其包括隔膜，可用在軌道車輛中。專利DE102005004721B4公開了具有這樣的液壓彈簧的轉(zhuǎn)向架組件。
[0005]這樣的鐵路轉(zhuǎn)向架組件包括:
[0006]輪副，包括可旋轉(zhuǎn)軸、安裝在軸上的輪子以及至少一個(gè)軸箱，軸箱中安裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承以用于支撐該可旋轉(zhuǎn)軸；
[0007]至少一個(gè)液壓懸架，安裝在軸箱連桿臂上；
[0008]轉(zhuǎn)向構(gòu)架；以及
[0009]橋式適配器，一方面附接至所述轉(zhuǎn)向構(gòu)架且附接至所述至少一個(gè)液壓懸架。
[0010]然而，W02005/091698中公開的橋式適配器不適合于工業(yè)制造，因?yàn)樗嬖趦蓚€(gè)主
要缺點(diǎn)。
[0011]首先，橋式適配器設(shè)計(jì)不允許以容易且有效的組裝過程將轉(zhuǎn)向構(gòu)架組裝至配有液壓懸架的軸箱。必須首先通過螺栓將橋式適配器附接至液壓懸架，然后將所形成的組件附接(例如，通過焊接)至轉(zhuǎn)向構(gòu)架。這樣做將難以實(shí)現(xiàn)精確的組裝。
[0012]其次，諸如螺栓的固定裝置可支撐軸向作用力，但是在剪切應(yīng)力的情況下其可能受到損壞甚或破壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是通過提供改進(jìn)的鐵路轉(zhuǎn)向架組件來克服這些缺點(diǎn)，該改善的鐵路轉(zhuǎn)向架組件包括至少一個(gè)軸箱和至少一個(gè)懸架，使得該鐵路轉(zhuǎn)向架具有便于組裝過程且具有得到改善的組件剛性的適配器組件。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，這樣的適配器組件的特征在于它包括與至少一個(gè)懸架固定的第一適配器和與轉(zhuǎn)向構(gòu)架固定的第二適配器，這些所述的第一和第二適配器能夠協(xié)作從而使輪副能夠支撐轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0015]第二適配器包括至少一個(gè)支架，該支架與第二適配器底部表面上的組裝板固定。該至少一個(gè)支架的上表面直接與轉(zhuǎn)向構(gòu)架固定或者與固定于該轉(zhuǎn)向構(gòu)架的細(xì)長(zhǎng)件固定。
[0016]第一適配器包括接頭，其從懸架的中心突出。優(yōu)選地，該接頭具有圓柱形狀。[0017]優(yōu)選地，第一適配器還包括圓盤形狀的附接基座。該附接基座設(shè)置有下表面，該下表面與懸架的頂部上限定的組裝表面固定。該附接基座還設(shè)置有上表面，第二適配器支架的組裝板專用于倚靠在該上表面上。該接頭通過貫穿孔從組裝表面垂直地突出。
[0018]優(yōu)選地，該接頭和附接基座形成唯一的裝置。
[0019]第二適配器支架的組裝板由組裝開口貫穿，第一適配器的接頭通過該組裝開口插入。該組裝開口是圓形的且與接頭的圓柱形狀具有基本上相同的直徑，并且該接頭的圓柱形狀的高度基本上等于或大于組裝板的厚度。于是，當(dāng)該接頭插入支架開口中時(shí)，兩個(gè)安裝件之間沒有間隙，也沒有徑向運(yùn)動(dòng)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的但不是必須的進(jìn)一步的方面，這樣的適配器組件可結(jié)合一個(gè)或幾個(gè)以下特征，只要不相抵觸:
[0021]-第一適配器的附接基座的上表面基本上等于或大于所述附接基座的下表面。
[0022]-第一適配器的附接基座的上表面基本上等于或大于每個(gè)第二適配器支架的相關(guān)組裝板的表面。
[0023]-第一適配器的附接基座的下表面基本上等于每個(gè)懸架的頂部上限定的組裝表面。
[0024]-該接頭具有下圓柱部和具有截頭圓錐形狀的上部。
[0025]-該接頭是懸架的金屬中心件的延伸物。
[0026]-該接頭被焊接至或膠合至或由螺栓或任何其它連接裝置固定至懸架和/或第一適配器的附接基座。
[0027]-軸箱配有至少兩個(gè)懸架。第二適配器包括在每個(gè)端部處的第一支架和第二支架。所述第一和第二支架由細(xì)長(zhǎng)件連接在一起。在所述第一和第二支架之間設(shè)置有任意附加支架且該附加支架與細(xì)長(zhǎng)件固定。與采用分開的且截然不同的支架相比，這樣的細(xì)長(zhǎng)件允許便利的組裝并允許更好地調(diào)整第二適配器在轉(zhuǎn)向構(gòu)架上的定位。而且，細(xì)長(zhǎng)件能更好地分布力且避免僅在支架上具有過大的應(yīng)力。
[0028]-第二適配器具有第一支架和第二支架，第一支架設(shè)置在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的筆直下部之下，第二支架設(shè)置在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的彎曲下部之下。
[0029]-第二適配器的定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的筆直下部之下的一個(gè)支架在其周圍的側(cè)壁、頂部上的細(xì)長(zhǎng)件和下側(cè)上的組裝板之間限定空腔，該空腔為使得由組裝板覆蓋的下表面嚴(yán)格地大于由細(xì)長(zhǎng)件覆蓋的上表面。
[0030]-第二適配器的定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的筆直下部之下的一個(gè)支架設(shè)置有橫向壁和支架后端表面，該橫向壁覆蓋三個(gè)面且與組裝板和細(xì)長(zhǎng)件的筆直端部二者都呈直角。優(yōu)選地，支架后端表面由平面?zhèn)缺诟采w，該平面?zhèn)缺谑莾A斜的，并且與細(xì)長(zhǎng)件形成鈍角，與組裝板形成銳角。根據(jù)另一個(gè)特征，支架后端表面是凹槽。與標(biāo)準(zhǔn)圓柱支架相比，這樣的支架設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是細(xì)長(zhǎng)板的長(zhǎng)度受限，因此需要很少的材料，但是不會(huì)降低支架的剛性。
[0031]-第二適配器的定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的傾斜下部之下的一個(gè)支架設(shè)置有圍壁，該圍壁與頂部上的細(xì)長(zhǎng)件的傾斜部分和下側(cè)上的組裝板限定空腔。優(yōu)選地，該支架設(shè)置有在其上表面上的上部開口。優(yōu)選地，該支架設(shè)置有在其上表面上形成寬的上部開口的凹槽，該細(xì)長(zhǎng)件直接附接至支架的圍壁而不覆蓋支架的空腔。因此，該接頭的上部可裝配在細(xì)長(zhǎng)件的厚度中，這使得可獲得必要可用空間的優(yōu)化以及必要材料量的減少。[0032]-支架由剛性裝置剛性地保持至細(xì)長(zhǎng)件和/或轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0033]-第二適配器的所有部分焊接在一起。
[0034]-整個(gè)第二適配器是模制的。
[0035]-第二適配器優(yōu)選通過細(xì)長(zhǎng)件焊接至轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0036]-鐵路轉(zhuǎn)向架組件包括(一個(gè)或多個(gè))液壓懸架。
[0037]根據(jù)本發(fā)明各方面中的任何一個(gè)方面，組裝過程意味著下面的步驟:
[0038]首先，將包括軸、輪子、軸箱和懸架的輪副全部安裝在一起；
[0039]將第一適配器通過，例如插入孔中的螺栓，與懸架固定；
[0040]將第二適配器通過，例如焊接，與轉(zhuǎn)向構(gòu)架固定；
[0041 ] 將每個(gè)第一適配器的接頭同時(shí)插在相關(guān)的支架組裝開口中。
[0042]根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，本發(fā)明涉及安裝在鐵路轉(zhuǎn)向架上的鐵路客車。鐵路客車可由轉(zhuǎn)向構(gòu)架直接支撐以允許鐵路客車在軌道上移動(dòng)。而且，為了支撐鐵路客車，在其每個(gè)端部處可安裝兩個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架。
[0043]這樣的組件的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不需要螺栓或箝位裝置來經(jīng)由懸架將轉(zhuǎn)向構(gòu)架保持至輪副。因此獲得了較好的抗剪切應(yīng)力性。僅通過轉(zhuǎn)向構(gòu)架的重量以及第二適配器支架的組裝開口與接頭的調(diào)節(jié)確保了組件的維護(hù)。其還使得易于移動(dòng)。
[0044]因?yàn)榻宇^的上部是圓錐形狀的，所以不需要非常精確的定位來將與第二適配器相關(guān)的轉(zhuǎn)向構(gòu)架定位在輪副上方。實(shí)際上，即使沒有完美地完成定位，接頭也可進(jìn)入第二適配器的組裝開口并且沿上圓錐部的斜坡滑下以具有完美定位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]將參考所附非限定性附圖對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)進(jìn)行描述，其中:
[0046]圖1是鐵路轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖；
[0047]圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的鐵路轉(zhuǎn)向架組件的左部的透視圖；
[0048]圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的、安裝在具有液壓彈簧的軸箱上的適配器的縱向橫截面；
[0049]圖4是第一適配器的透視圖；
[0050]圖5A至5E分別是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的第二適配器的主視、俯視、仰視、右視和左視圖；
[0051]圖6是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的鐵路轉(zhuǎn)向架組件的左部的透視圖；以及
[0052]圖7是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的、安裝在具有液壓彈簧的軸箱上的適配器的縱向橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0053]圖1和2示出了所謂Y25型的鐵路轉(zhuǎn)向架組件I的示意圖。鐵路轉(zhuǎn)向架I包括兩個(gè)軸箱2，由此它們的殼體3包封至少一個(gè)滾動(dòng)軸承(未示出)，用于支撐具有旋轉(zhuǎn)軸線
X-X’的可旋轉(zhuǎn)軸(未示出)的每個(gè)端部。每對(duì)輪子4固定至一個(gè)可旋轉(zhuǎn)軸。因?yàn)樽蟆⒂逸S箱組件是相同的，所以下面的附圖描述將僅描述鐵路轉(zhuǎn)向架的左側(cè)。
[0054]每個(gè)軸箱2由兩個(gè)連桿臂5延伸至左側(cè)和右側(cè)，液壓懸架6安裝在每個(gè)所述連桿臂5上。每個(gè)連桿臂5與其相關(guān)的液壓懸架6之間的附接不限于W02005/091698中公布的那一種，而是可為任何其它形式。連桿臂5及其相關(guān)懸架6關(guān)于穿過軸箱2中部的、基本上垂直的軸線X1-X/對(duì)稱。該垂直軸線X1-X/垂直于基本上水平的軸線χ-χ’。
[0055]鐵路轉(zhuǎn)向架組件I還包括轉(zhuǎn)向構(gòu)架7和如圖3所示的適配器組件8，圖3公開了適配器組件的縱向橫截面，由此該切面根據(jù)由兩個(gè)液壓懸架6的可旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸限定的平面而定向。
[0056]轉(zhuǎn)向構(gòu)架7經(jīng)由液壓懸架6和適配器組件8安裝在軸箱上，其中第一適配器80固定至每個(gè)懸架，并且第二適配器100 —體地固定至轉(zhuǎn)向構(gòu)架7。
[0057]根據(jù)圖2至4，第一適配器80包括具有圓盤形狀的附接基座81，其上表面83大于下表面82。
[0058]而且，下表面82等于每個(gè)液壓懸架6的頂部上的組裝表面9。
[0059]第一適配器80的附接基座81具有上表面83，其專用于與第二適配器100的支架101、102之一接觸。所述上表面83大于第二適配器100的每個(gè)支架101、102的相關(guān)組裝板103、104的表面。
[0060]第一適配器80包括接頭84，其從上表面83的中心垂直突出。對(duì)稱的接頭軸線平行于該垂直軸線X1-X1'接頭84具有下圓柱部86和具有截頭圓錐形狀的上部87。
[0061]根據(jù)圖3至7的第一適配器80以唯一的裝置形成。根據(jù)這里未示出的第一適配器80的另一個(gè)實(shí)施例，接頭84和附接基座是兩個(gè)分開的部件，其在組裝過程中安裝在一起。
[0062]在圖3中，液壓懸架6和第一適配器80具有孔，用于經(jīng)由兩個(gè)螺栓85將液壓懸架6和第一適配器80附接在一起。
[0063]根據(jù)圖2、3和5A至5E，第二適配器100包括在每個(gè)端部處的第一支架101和第二支架102，其由細(xì)長(zhǎng)件105連接在一起。組裝板103、104分別與第一支架101和第二支架102的底部表面固定。
[0064]第一支架101專用于定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的水平部分115之下。
[0065]第一端部支架101包括平行于該垂直軸線X1-X/的橫向壁106。該橫向壁106的沿著水平平面X2-X2’的橫截面具有U形形狀。
[0066]側(cè)壁107是平面表面，與橫向壁106固定。由壁106、107限定的空腔限定了下表面S2和上表面Sp下表面S2在下側(cè)上由組裝板103覆蓋，并且上表面S1在頂部上由細(xì)長(zhǎng)件105覆蓋。
[0067]空腔為使得下表面S2嚴(yán)格地大于上表面Sp于是，平面?zhèn)缺?07是傾斜的，與細(xì)長(zhǎng)件105形成鈍角β，并且與安裝板103形成銳角α。
[0068]構(gòu)架適配器100的第二端部支架102放置在轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的傾斜部分109之下。由圍壁110、頂部上的細(xì)長(zhǎng)件105以及下側(cè)上的組裝板104限定一空腔。
[0069]每個(gè)組裝板103、104分別由開口 108、111貫穿，左側(cè)的第一適配器80的接頭84通過該開口插入，所述接頭裝配到支架空腔內(nèi)。組裝開口 108、111是圓形的，并且與接頭84的下圓柱部86具有相同的直徑，并且接頭84的下圓柱部86的高度基本上大于組裝板103、104的厚度。
[0070]細(xì)長(zhǎng)件105設(shè)置有傾斜端部118，其位于轉(zhuǎn)向構(gòu)架的傾斜部分109之下。該傾斜端部118設(shè)置有在第二支架102之上的上部開口 112。因此，在制造期間可插入工具和/或接頭84的具有截頭圓錐形狀的上部87可裝配在細(xì)長(zhǎng)件的厚度中。
[0071]兩個(gè)支架101和102都由剛性裝置113、114剛性地保持至細(xì)長(zhǎng)件105。
[0072]圖6和7示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的適配器組件10。
[0073]第二適配器200還包括在每個(gè)端部處的第一支架201和第二支架202，其由細(xì)長(zhǎng)件205連接在一起。
[0074]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，第一支架201包括橫向壁206，其與該垂直軸線
X1-X/平行。該橫向壁206的沿著水平平面X2-X2’的橫截面具有U形形狀。在橫向壁206的左側(cè)上設(shè)置有凹槽207。由橫向壁206和凹槽207限定的空腔在頂部上由細(xì)長(zhǎng)件205的左端覆蓋，且在下側(cè)上由組裝板203覆蓋。該凹槽207具有傾斜平面形狀，并且與細(xì)長(zhǎng)件205形成鈍角，與組裝板203形成銳角。
[0075]根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，第二適配器200的第二支架202放置在轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的傾斜部分之下?？涨挥蓢?10、頂部上的轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的傾斜部分以及下側(cè)上的組裝板204限定。
[0076]細(xì)長(zhǎng)件205直接附接至圍壁210而不覆蓋支架空腔。于是，上傾斜表面設(shè)置有寬的上部開口 212，其中可容納接頭84的具有截頭圓錐形狀的上部87。
[0077]每個(gè)組裝板203、204分別由開口 208、211貫穿，第一適配器80的接頭84通過該開口插入。所述組裝開口 208、211與組裝開口 108、111具有相同的特性。
[0078]支架201和202 二者都由剛性裝置213、214剛性地保持至細(xì)長(zhǎng)件205。
[0079]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，鐵路客車(未示出)安裝在鐵路轉(zhuǎn)向架I上，且由轉(zhuǎn)向構(gòu)架7直接支撐以允許該鐵路客車在軌道上移動(dòng)。而且，可在鐵路客車的每個(gè)端部處安裝兩個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架I以對(duì)其進(jìn)行支撐。
[0080]根據(jù)兩個(gè)實(shí)施例中的任何一個(gè)，裝配過程意味著下面的步驟:
[0081]a)將包括軸、輪子4、軸箱2和液壓懸架6的輪副全部安裝在一起；
[0082]b)將第一適配器80通過例如插在孔84中的螺栓85與液壓懸架6固定；
[0083]c)將第二適配器100或200通過例如焊接與轉(zhuǎn)向構(gòu)架7固定，且第二適配器100、200與軸箱2 —樣多；
[0084]d)將每個(gè)第一適配器80的接頭84同時(shí)插在相關(guān)的支架開口 108、111中，接頭84的具有截頭圓錐形狀的上部87利于這一步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路轉(zhuǎn)向架(1)，包括: 轉(zhuǎn)向構(gòu)架⑵; 輪副，包括安裝在可旋轉(zhuǎn)軸上的輪子(4)； 至少一個(gè)軸箱(2)，其中組裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承用以支撐該可旋轉(zhuǎn)軸； 至少一個(gè)懸架(6)，安裝在所述至少一個(gè)軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及 適配器組件(8)； 其特征在于，所述適配器組件(8)包括與該至少一個(gè)懸架(6)固定的第一適配器(80)和與該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)固定的第二適配器(100、200)，所述第一和第二適配器(80 ;100、200)能夠協(xié)作從而使該輪副能夠支撐該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一適配器(80)包括具有上表面(83)和下表面(82)的圓盤形狀的附接基座(81)，該上表面(83)基本上等于或大于該下表面(82) ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，附接基座(81)的該下表面(82)基本上等于每個(gè)懸架(6)的頂部上的組裝表面(9)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一適配器(80)包括接頭(84)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該接頭(84)從該第一適配器(80)的附接基座(81)的該上表面(83)垂直突出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括該接頭(84)和該附接基座(81)的該第一適配器(80)形成一個(gè)唯一的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一適配器(80)包括作為分開的部件的該接頭(84)和該附接基座(81)，其在組裝過程中安裝在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該接頭(84)具有下圓柱部(86)和具有截頭圓錐形狀的上部(87)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該接頭(84)是該懸架(6)的金屬中心件的延伸物。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該懸架(6)設(shè)置有在安裝表面(9)上的孔，并且該第一適配器(80)設(shè)置有在該附接基座(81)上的孔，用于經(jīng)由螺栓(85)共同連接懸架(6)和第一適配器(80)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第二適配器(100,200)包括至少一個(gè)支架(101、102、201、202)，其中組裝板(103,104,203,204)與所述至少一個(gè)支架的底部表面固定，所述組裝板(103、104、203、204)設(shè)置有組裝開口(108、111、208、211)且專用于倚靠在一個(gè)第一適配器(80)的該上表面(83)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)軸箱(2)包括至少兩個(gè)懸架(6)，并且該第二適配器(100、200)包括在每個(gè)端部處的第一支架(101、201)和第二支架(102、202)，其由細(xì)長(zhǎng)件 (105、205)連接在一起；在所述第一和第二支架(101、201 ；102,202)之間選擇性地放置任意附加支架。
13.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第二適配器(100、200)的每個(gè)支架限定有由支架壁圍繞的空腔，該第一適配器(80)的該接頭(84)可裝配在該空腔中。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該組裝板(103、104,203,204)的每個(gè)組裝開口(108、111、208、211)是圓形的，并且與該接頭(84)的下圓柱部(86)具有相同的直徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第二適配器(100,200)的一個(gè)支架(101、102、201、202)設(shè)置有上部開口(112、212)，該接頭(84)的上部可裝配在該上部開口(112、212)中。
16.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一適配器(80)的該上表面(83)基本上等于或大于該第二適配器(100、200)的每個(gè)支架(101、102、201,202)的相關(guān)組裝板(103、104、203、204)的表面。
17.—種鐵路客車，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的至少一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架(I)，所述鐵路客車安裝在所述至少一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架(1)上。
18.一種用于組裝根據(jù)權(quán)利要求3-15中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架的方法，其特征在于包括以下步驟: a)將包括該軸、該輪子(4)、該軸箱(2)和該懸架(6)的該輪副全部安裝在一起； b)將該第一適配器(80)與該懸架(6)固定； c)將該第二適配器(100、200)與該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)固定，且第二適配器(100、200)與軸箱⑵一樣多； d)將每個(gè)第一適配器(80)的接頭(84)插在第一適配器支架的相關(guān)組裝開口(108、111)中。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK103917428SQ201180074356
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月26日
【發(fā)明者】H.加文斯基, T.勒莫伊格尼, L.波林, R.施米切恩 申請(qǐng)人:Skf公司, 康蒂泰克空氣彈簧系統(tǒng)有限公司