專利名稱：廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種廢舊汽車拆解運輸設(shè)備，尤其涉及ー種廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。
背景技術(shù)：
電動軌道平車是ー種電動有軌廠內(nèi)外運輸車輛，主要用于廠內(nèi)外跨度之間的產(chǎn)品運輸。蓄電池軌道平車屬于電動軌道平車的ー種，其工作原理是蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動平車運行。目前，蓄電池軌道平車因其明顯的工作優(yōu)勢，已越來越多的應(yīng)用到各項工程技術(shù)領(lǐng)域中來。然而，由于不同車型軸距存在差異，普通平車無法滿足不同型號車輛的裝載要求，技改難度大、費時費力，適用車型范圍小，同時由于汽車輪胎的直徑不同，普通平車無法快速方便的調(diào)節(jié)裝載高度，也會影響生產(chǎn)的正常運行。
實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決以上問題提供了ー種軸距可調(diào)、托盤高度可調(diào)、適用范圍廣、操作簡便的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。本實用新型的技術(shù)方案是包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、托舉升降系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)，所述的托舉升降系統(tǒng)固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統(tǒng)分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)固定在車架總成的中部底板上；所述的制動系統(tǒng)固定連接在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪軸承座上，所述的托舉升降系統(tǒng)包括導(dǎo)軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷軸、舉升托盤、舉升托盤連接螺栓、托盤內(nèi)六角緊固螺栓、滑塊和滑動導(dǎo)軌，所述的滑動導(dǎo)軌通過導(dǎo)軌緊固螺栓與車架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動導(dǎo)軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應(yīng)座孔內(nèi)繞銷軸轉(zhuǎn)動，滑動導(dǎo)軌上有相應(yīng)卡槽，滑塊通過限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤通過內(nèi)六角緊固螺栓調(diào)節(jié)高度，舉升托盤連接螺栓壓緊舉升托盤。所述的車架總成包括上覆蓋板、中部隔板、槽鋼支柱、底板、吊耳、左右側(cè)翼子板、左右加強肋和左右側(cè)板，所述的上覆蓋板與左右側(cè)板焊接，中部隔板分別與上覆蓋板和左右側(cè)板焊接，左右側(cè)翼子板分別與左右側(cè)板和上覆蓋板焊接，左右側(cè)板上焊接有加強肋，三塊底板分別通過槽鋼支柱與中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有ー對吊耳。所述的車輪總成包括車輪、襯套、連接螺栓和圓螺母，所述的車輪輪轂與襯套通過連接螺栓固連，襯套與驅(qū)動輪輸出軸平鍵連接，襯套通過圓螺母定位。所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括直流牽引電機、驅(qū)動電機軸承座、電機連接螺栓、深溝球軸承、弾性擋圈、驅(qū)動電機連接軸、軸承座地腳螺栓，所述的直流牽引電機輸出軸端與驅(qū)動電機連接軸通過花鍵連接，電機端面通過電機連接螺栓與電機軸承座固連，深溝球軸承嵌套入軸承座內(nèi)，軸承通過連接軸軸肩和彈性擋圈軸向定位，電機軸承座通過地腳螺栓與車架底板固連。[0008]所述的傳動系統(tǒng)包括一級傳動系統(tǒng)和_.級傳動系統(tǒng)。所述的ー級傳動系統(tǒng)包括聯(lián)軸器連接螺栓、弾性柱銷聯(lián)軸器、行星齒輪減速機連接軸、行星齒輪減速機軸承座、行星齒輪減速機、主動鏈輪、輸出軸端蓋、輸出軸連接螺栓和行星齒輪減速機地腳螺栓，所述的驅(qū)動電機連接軸末端與弾性柱銷聯(lián)軸器平鍵連接，聯(lián)軸器另一端與行星齒輪減速機連接軸平鍵連接，減速機端面嵌套入減速機軸承座內(nèi)，減速機輸入軸端與減速機連接軸平鍵連接，減速機出軸端與主動鏈輪平鍵連接，輸出軸端蓋通過連接螺栓與出軸端固連，減速機底座通過地腳螺栓與車架底板焊接板固連。所述的ニ級傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動輪翼子板連接螺栓、驅(qū)動輪支承座、驅(qū)動輪輸出軸、從動鏈輪、驅(qū)動輪軸承座、軸承座連接螺栓、軸承端蓋和軸承端蓋連接螺栓，所述的驅(qū)動輪支承座通過連接螺栓與車架左右翼子板固連，驅(qū)動輪軸承座端面通過連接螺栓與驅(qū)動輪支承座端面固連，軸承端蓋通過連接螺栓與驅(qū)動輪軸承座端面固連，從動鏈輪與驅(qū)動輪輸出軸平鍵連接，從動鏈輪通過銷釘和弾性擋圈軸向定位。所述的制動系統(tǒng)包括電磁制動器和制動器連接螺栓，所述的電磁制動器通過制動 器連接螺栓固連在驅(qū)動輪軸承座的ー側(cè)端面。本實用新型的優(yōu)點在于I)托舉升降式導(dǎo)軌的承重滑塊可根據(jù)廢舊汽車軸距的不同而自由調(diào)節(jié)間距，并可根據(jù)汽車輪胎的直徑不同而自由調(diào)節(jié)舉升托盤的升程，實現(xiàn)各種型號尺寸廢舊汽車的承載；2)設(shè)置兩級傳動系統(tǒng)，由直流牽引電機通過彈性柱銷聯(lián)軸器與行星齒輪減速機相連，實現(xiàn)ー級減速傳動，后通過鏈傳動實現(xiàn)ニ級減速傳動，減速比準(zhǔn)確可靠，傳動平穩(wěn)，振動噪聲小，保證運輸過程的綠色環(huán)保；3)引入電磁制動器，與傳統(tǒng)制動器相比，全電カ操作，能量全部來自直流牽引電機，無需外接電源或引入其他油路等管路，結(jié)構(gòu)小巧，操作簡單可靠，進ー步節(jié)省了設(shè)計材料和成本；4)引入控制箱結(jié)構(gòu)，通過遙控器實現(xiàn)軌道平車的啟動和停止、正向行駛、反向行駛和變速行駛，簡單可靠易操作，保證軌道平車可隨時根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的實際情況而作出適應(yīng)性調(diào)整。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的托舉升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)和ー級傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的ニ級傳動系統(tǒng)和車輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的制動系統(tǒng)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是上覆蓋板，2是中部隔板，3是槽鋼支柱，4是底板，5是吊耳，6是左右側(cè)翼子板，7是左右加強肋，8是左右側(cè)板，9是導(dǎo)軌緊固螺栓，10是限位塊定位螺栓，11是限位塊，12是銷軸，13是舉升托盤，14是舉升托盤連接螺栓，15是托盤內(nèi)六角緊固螺栓，16是滑塊，17是滑動導(dǎo)軌，18是直流牽引電機，19是驅(qū)動電機軸承座，20是電機連接螺栓，21是深溝球軸承，22是彈性擋圈，23是驅(qū)動電機連接軸，24是軸承座地腳螺栓，25是聯(lián)軸器連接螺栓，26是彈性柱銷聯(lián)軸器，27是行星齒輪減速機連接軸，28是行星齒輪減速機軸承座，29是行星齒輪減速機，30是主動鏈輪，31是輸出軸端蓋，32是輸出軸連接螺栓，33是行星齒輪減速機地腳螺栓，34是驅(qū)動輪翼子板連接螺栓，35是驅(qū)動輪支承座，36是驅(qū)動輪輸出軸，37是車輪，38是圓螺母，39是從動鏈輪，40是襯套，41是電磁制動器，42是制動器連接螺栓，43是驅(qū)動輪軸承座，44是軸承座連接螺栓，45是軸承端蓋，46是軸承端蓋連接螺栓，47是蓄電池箱體，48是導(dǎo)線，49是控制箱，50是導(dǎo)線，51是遙控器。
具體實施方式
廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體47、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、托舉升降系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)，所述的托舉升降系統(tǒng)固定連接在車架總成的上覆蓋板I上；所述的蓄電池箱體47和電路控制系統(tǒng)分別通過焊接在車架總成中部隔板2后端和前端的吊耳5固定；所述的驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)固定在車架總成的中部底板4上；所述的制動系統(tǒng)固定連接在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪軸承座43上，所述的托舉升降系統(tǒng)包括導(dǎo)軌緊固螺栓9、限位塊定位螺栓10、限位塊11、銷軸12、舉升托盤13、舉升托盤連接螺栓14、托盤內(nèi)六角緊固螺栓15、滑塊16和滑動導(dǎo)軌17，所述的滑動導(dǎo)軌17通過導(dǎo)軌 緊固螺栓9與車架總成上覆蓋板I固連，滑塊16嵌套入滑動導(dǎo)軌17滑槽中，限位塊11可在滑塊16對應(yīng)座孔內(nèi)繞銷軸12轉(zhuǎn)動，滑動導(dǎo)軌17上有相應(yīng)卡槽，滑塊16通過限位塊11在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤13通過內(nèi)六角緊固螺栓15調(diào)節(jié)高度，舉升托盤連接螺栓14壓緊舉升托盤13。所述的車架總成包括上覆蓋板I、中部隔板2、槽鋼支柱3、底板4、吊耳5、左右側(cè)翼子板6、左右加強肋7和左右側(cè)板8，所述的上覆蓋板I與左右側(cè)板8焊接，中部隔板2分別與上覆蓋板I和左右側(cè)板8焊接，左右側(cè)翼子板6分別與左右側(cè)板8和上覆蓋板I焊接，左右側(cè)板8上焊接有左右加強肋7，三塊底板4分別通過槽鋼支柱3與中部隔板2焊接，中部隔板2前后端各焊接有一對吊耳5。所述的車輪總成包括車輪37、襯套40、連接螺栓和圓螺母38，所述的車輪37輪轂與襯套40通過連接螺栓固連，襯套40與驅(qū)動輪輸出軸36平鍵連接，襯套40通過圓螺母38定位。所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括直流牽引電機18、驅(qū)動電機軸承座19、電機連接螺栓20、深溝球軸承21、弾性擋圈22、驅(qū)動電機連接軸23、軸承座地腳螺栓24，所述的直流牽引電機18輸出軸端與驅(qū)動電機連接軸23通過花鍵連接，直流牽引電機18端面通過電機連接螺栓20與驅(qū)動電機軸承座19固連,深溝球軸承21嵌套入驅(qū)動電機軸承座19內(nèi)，深溝球軸承21通過驅(qū)動電機連接軸23軸肩和彈性擋圈22軸向定位，驅(qū)動電機軸承座19通過軸承座地腳螺栓24與車架總成底板4固連。所述的傳動系統(tǒng)包括一級傳動系統(tǒng)和_.級傳動系統(tǒng)。所述的ー級傳動系統(tǒng)包括聯(lián)軸器連接螺栓25、弾性柱銷聯(lián)軸器26、行星齒輪減速機連接軸27、行星齒輪減速機軸承座28、行星齒輪減速機29、主動鏈輪30、輸出軸端蓋31、輸出軸連接螺栓32和行星齒輪減速機地腳螺栓33，所述的驅(qū)動電機連接軸23末端與彈性柱銷聯(lián)軸器26平鍵連接，彈性柱銷聯(lián)軸器26另一端與行星齒輪減速機連接軸27平鍵連接，行星齒輪減速機29端面嵌套入行星齒輪減速機軸承座28內(nèi)，行星齒輪減速機29輸入軸端與行星齒輪減速機連接軸27平鍵連接，行星齒輪減速機29輸出軸端與主動鏈輪30平鍵連接，輸出軸端蓋31通過連接螺栓32與輸出軸端固連，減速機29底座通過地腳螺栓33與車架底板4焊接板固連。所述的ニ級傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動輪翼子板連接螺栓34、驅(qū)動輪支承座35、驅(qū)動輪輸出軸36、從動鏈輪39、驅(qū)動輪軸承座43、軸承座連接螺栓44、軸承端蓋45和軸承端蓋連接螺栓46，所述的驅(qū)動輪支承座35通過軸承端蓋連接螺栓46與車架總成左右翼子板6固連，驅(qū)動輪軸承座43端面通過軸承座連接螺栓44與驅(qū)動輪支承座35端面固連，軸承端蓋45通過軸承端蓋連接螺栓46與驅(qū)動輪軸承座43端面固連，從動鏈輪39與驅(qū)動輪輸出軸36平鍵連接，從動鏈輪39通過銷釘和彈性擋圈軸向定位。所述的制動系統(tǒng)包括電磁制動器41和制動器連接螺栓42，所述的電磁制動器41 通過制動器連接螺栓42固連在驅(qū)動輪軸承座43的ー側(cè)端面。
權(quán)利要求1.廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、托舉升降系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)，所述的托舉升降系統(tǒng)固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統(tǒng)分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)固定在車架總成的中部底板上；所述的制動系統(tǒng)固定連接在驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動輪軸承座上，所述的托舉升降系統(tǒng)包括導(dǎo)軌緊固螺栓、限位塊定位螺栓、限位塊、銷軸、舉升托盤、舉升托盤連接螺栓、托盤內(nèi)六角緊固螺栓、滑塊和滑動導(dǎo)軌，所述的滑動導(dǎo)軌通過導(dǎo)軌緊固螺栓與車架總成上覆蓋板固連，滑塊嵌套入滑動導(dǎo)軌滑槽中，限位塊可在滑塊對應(yīng)座孔內(nèi)繞銷軸轉(zhuǎn)動，滑動導(dǎo)軌上有相應(yīng)卡槽，滑塊通過限位塊在不同卡槽位置鎖止，舉升托盤通過內(nèi)六角緊固螺栓調(diào)節(jié)高度，舉升托盤連接螺栓壓緊舉升托盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的車架總成包括上覆蓋板、中部隔板、槽鋼支柱、底板、吊耳、左右側(cè)翼子板、左右加強肋和左右側(cè)板，所述的上覆蓋板與左右側(cè)板焊接，中部隔板分別與上覆蓋板和左右側(cè)板焊接，左右側(cè)翼子板分別與左右側(cè)板和上覆蓋板焊接，左右側(cè)板上焊接有加強肋，三塊底板分別通過槽鋼支柱與中部隔板焊接，中部隔板前后端各焊接有一對吊耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的車輪總成包括車輪、襯套、連接螺栓和圓螺母，所述的車輪輪轂與襯套通過連接螺栓固連，襯套與驅(qū)動輪輸出軸平鍵連接，襯套通過圓螺母定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的驅(qū)動系統(tǒng)包括直流牽弓I電機、驅(qū)動電機軸承座、電機連接螺栓、深溝球軸承、彈性擋圈、驅(qū)動電機連接軸、軸承座地腳螺栓，所述的直流牽引電機輸出軸端與驅(qū)動電機連接軸通過花鍵連接，電機端面通過電機連接螺栓與電機軸承座固連，深溝球軸承嵌套入軸承座內(nèi)，軸承通過連接軸軸肩和彈性擋圈軸向定位，電機軸承座通過地腳螺栓與車架底板固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的傳動系統(tǒng)包括一級傳動系統(tǒng)和~■級傳動系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的一級傳動系統(tǒng)包括聯(lián)軸器連接螺栓、彈性柱銷聯(lián)軸器、行星齒輪減速機連接軸、行星齒輪減速機軸承座、行星齒輪減速機、主動鏈輪、輸出軸端蓋、輸出軸連接螺栓和行星齒輪減速機地腳螺栓，所述的驅(qū)動電機連接軸末端與彈性柱銷聯(lián)軸器平鍵連接，聯(lián)軸器另一端與行星齒輪減速機連接軸平鍵連接，減速機端面嵌套入減速機軸承座內(nèi)，減速機輸入軸端與減速機連接軸平鍵連接，減速機出軸端與主動鏈輪平鍵連接，輸出軸端蓋通過連接螺栓與出軸端固連，減速機底座通過地腳螺栓與車架底板焊接板固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的二級傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動輪翼子板連接螺栓、驅(qū)動輪支承座、驅(qū)動輪輸出軸、從動鏈輪、驅(qū)動輪軸承座、軸承座連接螺栓、軸承端蓋和軸承端蓋連接螺栓，所述的驅(qū)動輪支承座通過連接螺栓與車架左右翼子板固連，驅(qū)動輪軸承座端面通過連接螺栓與驅(qū)動輪支承座端面固連，軸承端蓋通過連接螺栓與驅(qū)動輪軸承座端面固連，從動鏈輪與驅(qū)動輪輸出軸平鍵連接，從動鏈輪通過銷釘和彈性擋圈軸向定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車，其特征在于所述的制動系統(tǒng)包括電磁制動器和制動器連接螺栓，所述的電磁制動器通過制動器連接螺栓固連在驅(qū)動輪 軸承座的一側(cè)端面。
專利摘要本實用新型涉及一種廢舊汽車專用托舉升降式軌道平車。包括車架總成、車輪總成、蓄電池箱體、驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、托舉升降系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)，所述的托舉升降系統(tǒng)固定連接在車架總成的上覆蓋板上；所述的蓄電池箱體和電路控制系統(tǒng)分別通過焊接在車架總成中部隔板后端和前端的吊耳固定；所述的驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)固定在車架總成的中部底板上。本實用新型可根據(jù)廢舊汽車軸距的不同而自由調(diào)節(jié)間距，并可根據(jù)汽車輪胎的直徑不同而自由調(diào)節(jié)舉升托盤的升程，實現(xiàn)各種型號尺寸廢舊汽車的承載，設(shè)置兩級傳動系統(tǒng)，減速比準(zhǔn)確可靠，傳動平穩(wěn)，振動噪聲小，保證運輸過程的綠色環(huán)保。
文檔編號B61C3/02GK202541533SQ201220102870
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者張道勇 申請人:江蘇勇龍新環(huán)?？萍及l(fā)展有限公司