專利名稱：有軌公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種有軌公交系統(tǒng)，屬于城市公交領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口的迅速増加、汽車保有量的迅速増加，給城市交通帶來了巨大的不可承受的壓力，交通擁堵成為城市通病，于是政府出巨資修建地鐵或輕軌，對(duì)交通壓カ有所緩解，但乘坐吸引カ不高，還是選擇開私家車或打的士，其原因是運(yùn)行模式落后，因?yàn)椹`個(gè)人或幾個(gè)人上下車，全車人都要等著，車站站都停耽誤時(shí)間，運(yùn)輸效率也特別低，使之成了最差的出行選擇，有ー種發(fā)明專門解決了上述問題，該發(fā)明為ー種有軌公交系統(tǒng)(專利號(hào)=2012100191048)，但該方法存在站點(diǎn)車內(nèi)乘客和車 廂內(nèi)乘客換位不方便的不足，因?yàn)樵摪l(fā)明的站點(diǎn)車采用尾部連接，使得車廂內(nèi)乘客在換位到站點(diǎn)車時(shí)，需要跨越多個(gè)車廂才能進(jìn)入站點(diǎn)車，延長(zhǎng)了換位時(shí)間，對(duì)于兒童、老人、攜帶較多行李或行動(dòng)不便的乘客也顯得不太人性化。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種有軌公交系統(tǒng)，能使乘客從乘坐車廂直接換位到站點(diǎn)車廂。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，其特征在干在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺(tái)之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺(tái)之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動(dòng)カ系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對(duì)應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于側(cè)面連接的方式對(duì)比尾部連接的方式具有很高的換位效率，因此節(jié)省了乘客的換位時(shí)間，方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動(dòng)不便的乘客進(jìn)行換位，能使乘客順利到達(dá)目的地。

圖I是本實(shí)用新型有軌公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I停車站、2系統(tǒng)軌道、3機(jī)車組、4站點(diǎn)車軌道、5離合機(jī)構(gòu)、6站點(diǎn)車、7傳感器。
具體實(shí)施方式
有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道2、停車站I和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組3，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道4，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車6與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺(tái)之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺(tái)之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器7，站點(diǎn)車設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對(duì)應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)5。當(dāng)機(jī)車組駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器吋，該傳感器向停車站內(nèi)的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)，站點(diǎn)車隨即啟動(dòng)運(yùn)行，當(dāng)站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道連接區(qū)設(shè)置的傳感器時(shí)，該傳感器向站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號(hào)，此時(shí)站點(diǎn)車通過調(diào)整車速與系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組同速并排行駛，站點(diǎn)車和機(jī)車組通過離合機(jī)構(gòu)連接，連接后站點(diǎn)車關(guān)閉驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，靠機(jī)車組牽引前迸，站點(diǎn)車與機(jī)車組連接后，兩車側(cè)面的通道門打開，需在下一個(gè)停車站下車的乘客進(jìn)入站點(diǎn)車，不下車的乘客進(jìn)入機(jī)車組，站點(diǎn)車和機(jī)車組關(guān)閉側(cè)面通道門，如機(jī)車組車廂數(shù)量多于站點(diǎn)車時(shí)，站點(diǎn)車先與機(jī)車組前部的車廂連接，進(jìn)行乘客交換，交換后與機(jī)車組分離，調(diào)整速度后，與機(jī)車組后部的車廂連接，進(jìn)行乘客交換，直到全部交換完成，達(dá)到站點(diǎn)車對(duì)機(jī)車組多個(gè)車廂乘客的換位，當(dāng)機(jī)車組站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器吋，該傳感器向機(jī)車組攜帯的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號(hào)，向停車站的站點(diǎn)車發(fā) 出啟動(dòng)信號(hào)，機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車通過離合機(jī)構(gòu)與機(jī)車組分離并減速，停車站內(nèi)的站點(diǎn)車啟動(dòng)運(yùn)行，機(jī)車組沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點(diǎn)車進(jìn)入停車站道通過滑行和制動(dòng)?？吭谕＼囌緝?nèi)的指定位置并打開車門，乘客上下車后，關(guān)閉車門等待下一列機(jī)車組的到來。
權(quán)利要求1.一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，其特征在干在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺(tái)之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺(tái)之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動(dòng)カ系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對(duì)應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)。
專利摘要有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺(tái)之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺(tái)之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對(duì)應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)，站點(diǎn)車在連接區(qū)與機(jī)車組連接，在分離區(qū)與機(jī)車組分離，由于側(cè)面連接的方式具有很高的換位效率，因此節(jié)省了換位時(shí)間，同時(shí)也方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動(dòng)不便的乘客進(jìn)行換位。
文檔編號(hào)B61B1/00GK202499134SQ201220114720
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者尹元利 申請(qǐng)人:尹元利