專利名稱：用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彈性減震緩沖芯體，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體。
背景技術(shù)：
鐵路貨車用摩擦式緩沖器安裝于鐵路貨車兩端牽引梁內(nèi)部，起到緩沖車輛縱向沖動的作用。摩擦式緩沖器由摩擦副和鋼彈簧組成，摩擦副主要作用是將沖擊的能量轉(zhuǎn)化為熱能釋放到環(huán)境中，鋼彈簧的作用是為摩擦副提供彈力。但是，由鋼彈簧構(gòu)成的彈性系統(tǒng)存在的以下問題1、由于鋼彈簧本身沒有吸收能量或耗散能量的功能，因此在受到?jīng)_擊時鋼彈簧只是簡單的將動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能，然后又將彈性勢能轉(zhuǎn)化為動能釋放出去，在整個過程中鋼彈簧沒有消耗能量。2、由于鋼彈簧的力-位移曲線為一條直線，也就是說鋼彈簧的反彈力隨著壓縮長度的增加呈線性增加，這種特性對于提高緩沖器整體的容量是不利 的。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能有效的提高摩擦式緩沖器容量，并能提高緩沖減震效果的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于它包括一個彈性桶，所述彈性桶兩端部周緣處均設(shè)置有一圈凹槽，每個所述凹槽內(nèi)均嵌設(shè)有兩個半圓形壓環(huán)；所述彈性桶兩端分別安裝有一個端蓋，位于兩個所述端蓋內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有一個與所述端蓋壓裝成一體的擾流桿，兩個所述擾流桿均位于所述彈性桶內(nèi)；所述彈性桶內(nèi)還填充有若干沖擊減震顆粒；位于所述彈性桶兩端外部還分別套設(shè)有一個導向套。每個所述壓環(huán)上均設(shè)置有螺釘孔，每個所述端蓋上也設(shè)置有與所述壓環(huán)上螺釘孔呈對應(yīng)的螺釘孔；每個所述端蓋上螺釘孔通過緊固螺釘將所述端蓋固定在所述彈性桶上。所述彈性桶采用熱塑性聚酯彈性體材料制成。所述若干沖擊減震顆粒均采用表面粗糙、且硬度為46 50HRC的高強度鋼球制成。兩個所述擾流桿均采用硬度為55 60HRC的高強度鋼制成。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用由彈性桶、端蓋、擾流桿及若干沖擊減震顆粒構(gòu)成，彈性桶采用熱塑性聚酯彈性體材料制成。當受到?jīng)_擊時，彈性桶會提供一定的反彈力并通過其內(nèi)部分子間的摩擦吸收一定的能量，而且本實用新型的彈性減震緩沖芯體的阻抗力隨著壓縮量的增加呈非線性變化，對提高緩沖器的容量有很好的效果。2、本實用新型由于兩個擾流桿位于彈性桶內(nèi)部，且兩個擾流桿均采用高強度鋼制成，當受到?jīng)_擊時，擾流桿會沖擊若干沖擊減震顆粒，提供一定的阻抗力，同時在擾流桿與沖擊減震顆粒間及沖擊減震顆粒彼此之間產(chǎn)生摩擦消耗一定的能量，因此能有效地提高緩沖減震效果。3、本實用新型由于若干沖擊減震顆粒均采用表面粗糙的高強度鋼球制成，當受到輕微的震動時，若干沖擊減震顆粒之間會產(chǎn)生摩擦，從而吸收震動能量，達到減震的目的。本實用新型可以廣泛在鐵路貨車用摩擦式緩沖器中應(yīng)用。

圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型組裝在摩擦式緩沖器中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖I所示，本實用新型包括一個彈性桶1，彈性桶I兩端部周緣處均設(shè)置有一圈 凹槽2，每個凹槽2內(nèi)均嵌設(shè)有兩個半圓形壓環(huán)3。彈性桶I兩端分別安裝有一個端蓋4，各端蓋4分別通過兩個半圓形壓環(huán)3與彈性桶I端部密切貼合。位于兩個端蓋4內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有一個與端蓋4壓裝成一體的擾流桿5，兩個擾流桿5均位于彈性桶I內(nèi)；在彈性桶I內(nèi)，還填充有若干沖擊減震顆粒6 ;位于彈性桶I兩端外部還分別套設(shè)有一個導向套7。上述實施例中，每個壓環(huán)3上均設(shè)置有螺釘孔8，每個端蓋4上也設(shè)置有螺釘孔8，與壓環(huán)3上螺釘孔8呈對應(yīng)設(shè)置。每個端蓋4上螺釘孔8通過緊固螺釘9將端蓋4固定在彈性桶I上。上述各實施例中，彈性桶I采用熱塑性聚酯彈性體材料制成，熱塑性聚酯彈性體具有優(yōu)良的耐磨性、耐沖擊性、抗彎曲疲勞性和回彈性、低永久變形、高的撕裂強度，以及良好的耐油性和耐化學腐蝕性。上述各實施例中，兩個擾流桿5均采用硬度為55 60HRC的高強度鋼制成。上述各實施例中，若干沖擊減震顆粒6均采用表面粗糙、且硬度為46 50HRC的高強度鋼球制成。綜上所述，在使用時，當本實用新型的彈性減震緩沖芯體受到?jīng)_擊時，彈性桶I會提供一定的反彈力并通過其內(nèi)部分子間的摩擦吸收一定的能量；同時兩個擾流桿5會沖擊若干沖擊減震顆粒6，提供一定的阻抗力。在兩個擾流桿5與若干沖擊減震顆粒6之間、以及若干沖擊減震顆粒6彼此之間產(chǎn)生摩擦消耗一定的能量。當彈性減震緩沖芯體受到輕微的震動時，沖擊若干沖擊減震顆粒6之間會產(chǎn)生摩擦，從而吸收震動能量，達到減震的目的。如圖2所示，將本實用新型的彈性減震緩沖芯體10安裝在鐵路貨車摩擦式緩沖器11中時，在受到?jīng)_擊時，彈性減震緩沖芯體10的阻抗力隨著壓縮量的增加呈非線性變化，對提高緩沖器11的容量有很好的效果。同時，在受到震動時，彈性減震緩沖芯體10內(nèi)部的若干沖擊減震顆粒6之間產(chǎn)生摩擦，消耗震動能量，起到減震的目的。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件的連接和結(jié)構(gòu)進行的改進和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于它包括一個彈性桶，所述彈性桶兩端部周緣處均設(shè)置有一圈凹槽，每個所述凹槽內(nèi)均嵌設(shè)有兩個半圓形壓環(huán)；所述彈性桶兩端分別安裝有一個端蓋，位于兩個所述端蓋內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有一個與所述端蓋壓裝成一體的擾流桿，兩個所述擾流桿均位于所述彈性桶內(nèi)；所述彈性桶內(nèi)還填充有若干沖擊減震顆粒；位于所述彈性桶兩端外部還分別套設(shè)有一個導向套。
2.如權(quán)利要求I所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于每個所述壓環(huán)上均設(shè)置有螺釘孔，每個所述端蓋上也設(shè)置有與所述壓環(huán)上螺釘孔呈對應(yīng)的螺釘孔；每個所述端蓋上螺釘孔通過緊固螺釘將所述端蓋固定在所述彈性桶上。
3.如權(quán)利要求I所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于所述彈性桶采用熱塑性聚酯彈性體材料制成。
4.如權(quán)利要求2所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于所述彈性桶采用熱塑性聚酯彈性體材料制成。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于所述若干沖擊減震顆粒均采用表面粗糙、且硬度為46 50HRC的高強度鋼球制成。
6.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于兩個所述擾流桿均采用硬度為55 60HRC的高強度鋼制成。
7.如權(quán)利要求5所述的用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于兩個所述擾流桿均采用硬度為55 60HRC的高強度鋼制成。
專利摘要本實用新型涉及一種用于鐵路貨車摩擦式緩沖器的彈性減震緩沖芯體，其特征在于它包括一個彈性桶，所述彈性桶兩端部周緣處均設(shè)置有一圈凹槽，每個所述凹槽內(nèi)均嵌設(shè)有兩個半圓形壓環(huán)；所述彈性桶兩端分別安裝有一個端蓋，位于兩個所述端蓋內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置有一個與所述端蓋壓裝成一體的擾流桿，兩個所述擾流桿均位于所述彈性桶內(nèi)；所述彈性桶內(nèi)還填充有若干沖擊減震顆粒；位于所述彈性桶兩端外部還分別套設(shè)有一個導向套。本實用新型由于采用由彈性桶、端蓋、擾流桿及若干沖擊減震顆粒構(gòu)成，彈性桶采用熱塑性聚酯彈性體材料制成，當受到?jīng)_擊時，能提高緩沖器的容量，并能有效地提高緩沖減震效果。本實用新型可以廣泛在鐵路貨車用摩擦式緩沖器中應(yīng)用。
文檔編號B61G11/06GK202541573SQ201220117708
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者樊洪超, 陳時虎 申請人:南車二七車輛有限公司