一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車的一種交叉連接的桿件結(jié)構(gòu)，特別是一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]基于鐵路貨車的一種交叉連接的桿件結(jié)構(gòu)，目前采用的是將連接的鋼質(zhì)桿身焊接的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)屬于剛性連接，采用此種連接方式時(shí)，連接的鋼質(zhì)桿身由于長(zhǎng)期應(yīng)力集中得不到緩解，在中心交叉焊接部位會(huì)出現(xiàn)很多裂紋，不僅影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)將中心部位扭折，甚至斷裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型以降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度，提高其抗棱、抗剪剛度為目的，提出了一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接桿、緩沖墊和扣板，所述連接桿數(shù)量為2個(gè)，包括上連接桿和下連接桿，所述上連接桿和下連接桿呈X形設(shè)置，上連接桿和下連接桿的中部截面呈半圓形，并開(kāi)有凹于上連接桿和下連接桿內(nèi)的上定位槽和下定位槽；
[0006]所述緩沖墊包括第一緩沖墊和第二緩沖墊，所述第一緩沖墊呈方形，其上設(shè)有呈X形的上墊塊和下墊塊，所述上墊塊凸出于第一緩沖墊的上表面，所述下墊塊凸出于第一緩沖墊的下表面，第一緩沖墊設(shè)置于上連接桿和下連接桿之間，上墊塊和下墊塊分別對(duì)應(yīng)上定位槽和下定位槽，并嵌于其中；
[0007]所述第二緩沖墊包括中間的連接桿貼合面和位于連接桿貼合面兩側(cè)并水平設(shè)置的固定面，所述連接桿貼合面的截面呈倒置的U形，所述固定面數(shù)量為2個(gè)，并呈等腰三角形，連接桿貼合面和固定面為一體式結(jié)構(gòu)，緩沖墊數(shù)量為2個(gè)，分別為上緩沖墊和下緩沖墊，所述上緩沖墊的連接桿貼合面貼合于上連接桿中間位置的上表面，所述下緩沖墊反向設(shè)置，貼合于下連接桿中間位置的下表面；
[0008]上緩沖墊、下緩沖墊和第一緩沖墊通過(guò)貫穿固定面的2個(gè)對(duì)稱的第一螺栓連接在一起，并穩(wěn)定上連接桿和下連接桿；
[0009]所述扣板數(shù)量為2個(gè)，包括上扣板和下扣板，所述上扣板和下扣板將上緩沖墊、下緩沖墊和上連接桿、下連接桿夾持于中間，上扣板和下扣板上對(duì)稱設(shè)有呈X的上連接桿固定槽和下連接桿固定槽，所述上連接桿固定槽和下連接桿固定槽對(duì)應(yīng)配合，構(gòu)成固定連接桿的連接桿固定槽，上扣板和下扣板通過(guò)貫穿上扣板和下扣板的4個(gè)第二螺栓固接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型提出的一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不同于現(xiàn)有的鐵路貨車緩沖結(jié)構(gòu)的剛性連接，本實(shí)用新型采用了剛?cè)嵯酀?jì)的連接結(jié)構(gòu)，可有效降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度，提高鐵路貨車的抗棱、抗剪剛度，設(shè)置于上連接桿和下連接桿之間的第一緩沖墊和設(shè)置于上連接桿和下連接桿外表面的第二緩沖墊，不僅有效減少上連接桿和下連接桿之間的摩擦，而且在連接桿應(yīng)力集中時(shí)，通過(guò)形變高效的吸收應(yīng)力的能量，同時(shí)在應(yīng)力消失后，第一緩沖墊和第二緩沖墊也能恢復(fù)原狀，在降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度和提高抗棱、抗剪剛度的同時(shí)，也提升了鐵路貨車的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1本實(shí)用新型示意圖。
[0013]圖2去除扣板，本實(shí)用新型示意圖。
[0014]圖3第二緩沖墊示意圖。
[0015]圖4去除扣板和第二緩沖墊，本實(shí)用新型示意圖。
[0016]圖5第一緩沖墊示意圖。
[0017]圖6扣板示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接桿1、緩沖墊2和扣板3，所述連接桿數(shù)量為2個(gè)，包括上連接桿11和下連接桿12，所述上連接桿11和下連接桿12呈X形設(shè)置，上連接桿11和下連接桿12的中部截面呈半圓形，并開(kāi)有凹于上連接桿11和下連接桿內(nèi)12的上定位槽111和下定位槽121 ；
[0019]所述緩沖墊3包括第一緩沖墊4和第二緩沖墊5，所述第一緩沖墊4呈方形，其上設(shè)有呈X形的上墊塊41和下墊塊42，所述上墊塊41凸出于第一緩沖墊5的上表面，所述下墊塊41凸出于第一緩沖墊4的下表面，第一緩沖墊5設(shè)置于上連接桿11和下連接桿12之間，上墊塊41和下墊塊42分別對(duì)應(yīng)上定位槽111和下定位槽121，并嵌于其中；
[0020]所述第二緩沖墊5包括中間的連接桿貼合面51和位于連接桿貼合面53兩側(cè)并水平設(shè)置的固定面54，所述連接桿貼合面53的截面呈倒置的U形，所述固定面數(shù)量為2個(gè)，并呈等腰三角形，連接桿貼合面53和固定面54為一體式結(jié)構(gòu)，第二緩沖墊數(shù)量為2個(gè)，分別為上緩沖墊51和下緩沖墊52，所述上緩沖墊51的連接桿貼合面52貼合于上連接桿11中間位置的上表面，所述下緩沖墊52反向設(shè)置，貼合于下連接桿12中間位置的下表面；
[0021]上緩沖墊51、下緩沖墊52和第一緩沖墊4通過(guò)貫穿固定面54的2個(gè)對(duì)稱的第一螺栓91連接在一起，并穩(wěn)定上連接桿11和下連接桿12 ；
[0022]所述扣板3數(shù)量為2個(gè)，包括上扣板31和下扣板32，所述上扣板31和下扣板32將上緩沖墊51、下緩沖墊52和上連接桿11、下連接桿12夾持于中間，上扣板31和下扣板32上對(duì)稱設(shè)有呈X的上連接桿固定槽61和下連接桿固定槽62，所述上連接桿固定槽61和下連接桿固定槽62對(duì)應(yīng)配合，構(gòu)成固定連接桿I的連接桿固定槽6，上扣板31和下扣板32通過(guò)貫穿上扣板31和下扣板32的4個(gè)第二螺栓92固接。
[0023]一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不同于現(xiàn)有的鐵路貨車緩沖結(jié)構(gòu)的剛性連接，本實(shí)用新型采用了剛?cè)嵯酀?jì)的連接結(jié)構(gòu)，可有效降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度，提高鐵路貨車的抗棱、抗剪剛度，設(shè)置于上連接桿和下連接桿之間的第一緩沖墊和設(shè)置于上連接桿和下連接桿外表面的第二緩沖墊，不僅有效減少上連接桿和下連接桿之間的摩擦，而且在連接桿應(yīng)力集中時(shí)，通過(guò)形變高效的吸收應(yīng)力的能量，同時(shí)在應(yīng)力消失后，第一緩沖墊和第二緩沖墊也能恢復(fù)原狀，在降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度和提高抗棱、抗剪剛度的同時(shí)，也提升了鐵路貨車的使用壽命。
[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接桿、緩沖墊和扣板，所述連接桿數(shù)量為2個(gè)，包括上連接桿和下連接桿，所述上連接桿和下連接桿呈X形設(shè)置，上連接桿和下連接桿的中部截面呈半圓形，并開(kāi)有凹于上連接桿和下連接桿內(nèi)的上定位槽和下定位槽； 所述緩沖墊包括第一緩沖墊和第二緩沖墊，所述第一緩沖墊呈方形，其上設(shè)有呈X形的上墊塊和下墊塊，所述上墊塊凸出于第一緩沖墊的上表面，所述下墊塊凸出于第一緩沖墊的下表面，第一緩沖墊設(shè)置于上連接桿和下連接桿之間，上墊塊和下墊塊分別對(duì)應(yīng)上定位槽和下定位槽，并嵌于其中； 所述第二緩沖墊包括中間的連接桿貼合面和位于連接桿貼合面兩側(cè)并水平設(shè)置的固定面，所述連接桿貼合面的截面呈倒置的U形，所述固定面數(shù)量為2個(gè)，并呈等腰三角形，連接桿貼合面和固定面為一體式結(jié)構(gòu)，緩沖墊數(shù)量為2個(gè)，分別為上緩沖墊和下緩沖墊，所述上緩沖墊的連接桿貼合面貼合于上連接桿中間位置的上表面，所述下緩沖墊反向設(shè)置，貝占合于下連接桿中間位置的下表面； 上緩沖墊、下緩沖墊和第一緩沖墊通過(guò)貫穿固定面的2個(gè)對(duì)稱的第一螺栓連接在一起，并穩(wěn)定上連接桿和下連接桿； 所述扣板數(shù)量為2個(gè)，包括上扣板和下扣板，所述上扣板和下扣板將上緩沖墊、下緩沖墊和上連接桿、下連接桿夾持于中間，上扣板和下扣板上對(duì)稱設(shè)有呈X的上連接桿固定槽和下連接桿固定槽，所述上連接桿固定槽和下連接桿固定槽對(duì)應(yīng)配合，構(gòu)成固定連接桿的連接桿固定槽，上扣板和下扣板通過(guò)貫穿上扣板和下扣板的4個(gè)第二螺栓固接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出的一種組合式交叉彈性緩沖結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，不同于現(xiàn)有的鐵路貨車緩沖結(jié)構(gòu)的剛性連接，本實(shí)用新型采用了剛?cè)嵯酀?jì)的連接結(jié)構(gòu)，可有效降低鐵路貨車橫向和垂向的加速度，提高鐵路貨車的抗棱、抗剪剛度，同時(shí)也提升了鐵路貨車的使用壽命。
【IPC分類】B61G11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204641779
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520284354
【發(fā)明人】丁雷, 譚飛, 劉春岐
【申請(qǐng)人】鎮(zhèn)江鐵科橡塑制品有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日