專利名稱：一種導(dǎo)向組合車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)貨車車輪組合技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種新型的導(dǎo)向組合車輪。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的被動行走機(jī)構(gòu)大多采用兩根車輪軸帶動四個(gè)車輪的結(jié)構(gòu)形式，車輪軸多為固定軸，車輪多為開放式結(jié)構(gòu)，多沒有車輪導(dǎo)向裝置，對行走直線度要求有較高保證的車輪機(jī)構(gòu)，需要車輪導(dǎo)向時(shí)普遍采取的措施是多是另外在車輪的前后另行增加ー套獨(dú)立導(dǎo)向裝置固定于車架上増加了車架的體積和重量，若某個(gè)車輪發(fā)生問題，需要將整個(gè)車輪軸卸下后方可以處理，此時(shí)導(dǎo)向裝置也需要同時(shí)卸下方可將車輪卸下，檢修更換部位多在小車下方，檢修空間狹小，檢修操作非常不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供ー種結(jié)構(gòu)簡單，方便拆卸檢修的導(dǎo)向組合車輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是ー種導(dǎo)向組合車輪，包括車輪組件箱體以及安裝在所述車輪組件箱體上的車輪，其特征在于，還包括導(dǎo)向車輪架和安裝于導(dǎo)向車輪架上的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向車輪架固定在車輪組件箱體上，所述導(dǎo)向輪的軸與所述車輪的軸垂直。進(jìn)ー步的，所述導(dǎo)向輪為偏心套導(dǎo)向輪，所述的兩個(gè)偏心車輪通過調(diào)整偏心軸套可以實(shí)現(xiàn)車輪與鋼軌的側(cè)面有效間隙調(diào)整控制。進(jìn)ー步的，所述偏心套導(dǎo)向輪通過圓螺母與墊片緊定于導(dǎo)向車輪架上。進(jìn)ー步的，還包括定距環(huán)，所述定距環(huán)位于導(dǎo)向輪的軸上，并處在導(dǎo)向輪和導(dǎo)向車輪架之間，所述的兩個(gè)偏心車輪通過調(diào)整定距環(huán)(5)可以實(shí)現(xiàn)車輪與鋼軌的上下位置調(diào)整控制。進(jìn)ー步的，所述導(dǎo)向輪為兩個(gè)。進(jìn)ー步的，所述導(dǎo)向車輪架通過螺絲固定在車輪組件箱體上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I.它能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)、加工制造周期短、生產(chǎn)成本低、裝配和調(diào)試極為方便、檢修和拆裝非常便捷、檢修部位由小車下方改在便于操作小車前后較為寬敞的前后側(cè)面上；2.本實(shí)用新型所涉及零部件相對尺寸較小，熱處理和加工變形小，可保證高的加エ精度，對機(jī)床的要求低，節(jié)約材料，降低能耗和碳排放，便于加工、裝配、檢修、拆卸，使車體的裝配形式更多選擇，減少了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)；3.導(dǎo)向車輪組件與車輪組件箱體通過連接螺栓連接，使車輪的連接方式多祥，使導(dǎo)向車輪箱體的整體高度降低，同時(shí)整體車輪的檢修、拆卸方便快捷，只需要將連接螺栓卸棹，即可實(shí)現(xiàn)車輪的更換或檢修；4.導(dǎo)向車輪組件與車輪組件箱體通過連接螺栓緊密連接，導(dǎo)向車輪組件的定位和調(diào)整更方便，導(dǎo)向車輪本體的檢修、拆卸也可以實(shí)現(xiàn)在線進(jìn)行。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步描述圖I為本實(shí)用新型的導(dǎo)向組合車輪結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)向組合車輪結(jié)構(gòu)圖。圖3為為本實(shí)用新型的導(dǎo)向組合車輪結(jié)構(gòu)圖。圖4為為本實(shí)用新型的導(dǎo)向組合車輪結(jié)構(gòu)圖。其中1車輪組件箱體；2導(dǎo)向車輪架；3導(dǎo)向車輪軸；4偏心套導(dǎo)向輪；5導(dǎo)向輪定距環(huán)。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如


圖1-4所示的導(dǎo)向組合車輪包括車輪組件箱體I、導(dǎo)向車輪架2、導(dǎo)向車輪軸3、偏心套導(dǎo)向輪4、導(dǎo)向輪定距環(huán)5，導(dǎo)向輪的軸與車輪的軸垂直。車輪組件箱體I與導(dǎo)向車輪架2通過螺栓緊固件連接組合成行走車輪與導(dǎo)向輪的支撐體，導(dǎo)向車輪軸3與導(dǎo)向車輪架通過圓螺母及鎖緊墊圈連接，導(dǎo)向車輪軸3上設(shè)置偏心套導(dǎo)向輪4及導(dǎo)向輪定距環(huán)5，偏心套導(dǎo)向車輪通過調(diào)整偏心套實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向輪與軌道側(cè)平面合理間隙的實(shí)現(xiàn)，保證車輪行走始終與軌道保持平行，導(dǎo)向車輪定距環(huán)5位于偏心套車輪與導(dǎo)向車架之間，可以根據(jù)車輪的大小及要求實(shí)現(xiàn)偏心套導(dǎo)向輪與導(dǎo)軌側(cè)面的接觸面。車輪組件箱體I與導(dǎo)向輪組件通過螺栓緊密連接，導(dǎo)向車輪組件的軸向定位更方便和調(diào)整，導(dǎo)向車輪組件的檢修、拆卸也可以實(shí)現(xiàn)在線進(jìn)行。導(dǎo)向車輪架2與車輪組件箱體I通過連接螺栓連接，使車輪的連接方式多祥，減少了導(dǎo)向車輪部分與車體的干渉部分，使導(dǎo)向車輪箱體及車體的整體高度降低，同時(shí)整體車輪的檢修、拆卸方便快捷，只需要將連接螺栓卸棹，即可實(shí)現(xiàn)車輪的更換或檢修。本具體實(shí)施方式
熱處理和加工變形小，保證高的加工精度，對機(jī)床的要求低，節(jié)約材料，便于加工、裝配、檢修、拆卸，使車體的裝配形式更多選擇，車體的整體高度進(jìn)ー步降低，減少了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種導(dǎo)向組合車輪，包括車輪組件箱體以及安裝在所述車輪組件箱體上的車輪，其特征在于，還包括導(dǎo)向車輪架和安裝于導(dǎo)向車輪架上的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向車輪架固定在車輪組件箱體上，所述導(dǎo)向輪的軸與所述車輪的軸垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向組合車輪，其特征在于，所述導(dǎo)向輪為偏心套導(dǎo)向輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向組合車輪，其特征在于，所述偏心套導(dǎo)向輪通過圓螺母與墊片緊定于導(dǎo)向車輪架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向組合車輪，其特征在于，還包括定距環(huán)，所述定距環(huán)位于導(dǎo)向輪的軸上，并處在導(dǎo)向輪和導(dǎo)向車輪架之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向組合車輪，其特征在于，所述導(dǎo)向輪為兩個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)向組合車輪，其特征在于，所述導(dǎo)向車輪架通過螺絲固定在車輪組件箱體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)向組合車輪，包括車輪組件箱體以及安裝在所述車輪組件箱體上的車輪，其特征在于，還包括導(dǎo)向車輪架和安裝于導(dǎo)向車輪架上的導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向車輪架固定在車輪組件箱體上，所述導(dǎo)向輪的軸與所述車輪的軸垂直。本實(shí)用新型所涉及零部件相對尺寸較小，熱處理和加工變形小，可保證高的加工精度，對機(jī)床的要求低，節(jié)約材料，降低能耗和碳排放，便于加工、裝配、檢修、拆卸，使車體的裝配形式更多選擇，減少了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)。
文檔編號B61F13/00GK202657043SQ201220306499
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者曹衛(wèi)文, 何源, 蔡小平 申請人:蘇州寶聯(lián)重工股份有限公司