專利名稱：寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬鐵路交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有軌道車均采用1435mm軌距，當(dāng)遇到寬軌時(shí)，無(wú)法在其上行駛，而且軌道車的功能單一，外出維修車輛時(shí)，需要在其后拖掛平板車以盛放繁雜多樣的工具，當(dāng)遇到較大的維修工件時(shí)，還需特派起重機(jī)來(lái)執(zhí)行任務(wù)，通常一個(gè)維修任務(wù)需要幾臺(tái)不同功能的車配合才能完成，效率低下，成本高昂，因此有必要改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，采用一臺(tái) 220kff發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)具有寬軌運(yùn)行性能的車輪，使該車在1520mm軌距線路上實(shí)現(xiàn)行車功能，同時(shí)該車還具有5t以下起重能力和載運(yùn)維修工具的載貨斗。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，包括車體和車架，所述車體置于車架上，所述車體上設(shè)有駕駛室，所述駕駛室內(nèi)安裝有電氣控制系統(tǒng)和司機(jī)操作臺(tái)， 所述車架底部設(shè)有前輪對(duì)和后輪對(duì)，所述車架上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速箱輸入端連接，所述變速箱輸出端與總傳動(dòng)軸一端連接，所述總傳動(dòng)軸另一端與換向箱輸入端連接，所述換向箱的一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸I 一端連接，所述傳動(dòng)軸I另一端與車軸齒輪箱 I輸入端連接，所述車軸齒輪箱I輸出端與前輪對(duì)連接；所述換向箱的另一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸II 一端連接，所述傳動(dòng)軸II另一端與車軸齒輪箱II輸入端連接，所述車軸齒輪箱II輸出端與后輪對(duì)連接；所述換向箱的第三個(gè)輸出端與液壓油泵輸入端連接，所述液壓油泵輸出端通過(guò)油路將液壓油供給安裝在車架后端的隨車起重機(jī)的液壓操縱閥，控制液壓操縱閥上的手柄實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī)的升臂降臂動(dòng)作，所述隨車起重機(jī)和駕駛室之間設(shè)有載物斗。[0005]其中，所述前輪對(duì)和后輪對(duì)均由兩個(gè)車輪和一根車軸冷壓結(jié)合而成，所述前輪對(duì)和后輪對(duì)的兩個(gè)車輪內(nèi)側(cè)間距均為1440mm。[0006]進(jìn)一步地，所述前輪對(duì)中的車軸上定位車軸齒輪箱I的臺(tái)階I端面距兩車輪中心線的距離為364mm，所述后輪對(duì)中的車軸上定位車軸齒輪箱II的臺(tái)階II端面距兩車輪中心線的距離為268mm，其中車軸齒輪箱I和車軸齒輪箱II輸入端的旋向保證車軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。[0007]進(jìn)步一地，所述前輪對(duì)和后輪對(duì)的位置不能互換。[0008]進(jìn)一步地，所述車輪與輪軌接觸的寬度為40mm。[0009]進(jìn)一步地，所述駕駛室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)操作臺(tái)。[0010]進(jìn)一步地，所述駕駛室內(nèi)還設(shè)有暖氣裝置、風(fēng)扇、司機(jī)座椅和滅火器。[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)[0012]I、軌道車車輪內(nèi)側(cè)間距為1440mm，可適用于蒙古國(guó)以及其它軌距為1520mm寬軌線路，主要用于工礦企業(yè)、港口、鐵路站場(chǎng)、車輛段及地方專用線的運(yùn)輸牽引和調(diào)車作業(yè)，也是鐵路的修建、維修、搶險(xiǎn)用不可缺少的動(dòng)力設(shè)備；[0013]2、中部位設(shè)有駕駛室，駕駛內(nèi)設(shè)有前后兩個(gè)司機(jī)操作臺(tái)，可雙向駕駛，駕駛室內(nèi)設(shè)有暖氣裝置、風(fēng)扇、司機(jī)座椅、滅火器等設(shè)施，為司乘人員提供了舒適的工作環(huán)境；后端設(shè)有10. 5t. m的隨車起重機(jī)及載貨斗，可為鐵路修建、維修、搶險(xiǎn)等作業(yè)運(yùn)輸材料、設(shè)備、人員等;[0014]3、該車的裝機(jī)功率為216kW(293PS)，最高運(yùn)行速度為95km/h。


[0015]圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型的前輪對(duì)和車軸齒輪箱I安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型的后輪對(duì)和車軸齒輪箱II安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。[0019]寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，包括車體I和車架2，所述車體I置于車架2上，所述車體I上設(shè)有駕駛室15，所述駕駛室15內(nèi)安裝有電氣控制系統(tǒng)3和司機(jī)操作臺(tái)14，具體的， 所述駕駛室15內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)操作臺(tái)14，可雙向駕駛，所述駕駛室15內(nèi)還設(shè)有暖氣裝置、 風(fēng)扇、司機(jī)座椅和滅火器。所述車架2底部設(shè)有前輪對(duì)17和后輪對(duì)4，具體的，所述前輪對(duì) 17和后輪對(duì)4均由兩個(gè)車輪20和一根車軸21冷壓結(jié)合而成，所述前輪對(duì)17和后輪對(duì)4的兩個(gè)車輪內(nèi)側(cè)間距均為1440mm。具體的，所述前輪對(duì)17中的車軸21上定位車軸齒輪箱15 的臺(tái)階122端面距兩車輪20中心線的距離為364mm，所述后輪對(duì)4中的車軸21上定位車軸齒輪箱1119的臺(tái)階1123端面距兩車輪20中心線的距離為268mm，其中車軸齒輪箱15和車軸齒輪箱Π19輸入端的旋向保證車軸21同向轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)來(lái)講車軸齒輪箱15和車軸齒輪箱1119在車軸21上的安裝方向是相反的。所述前輪對(duì)17和后輪對(duì)4的位置不能互換，所述車輪20與輪軌接觸的寬度為40mm。所述車架2上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)10，所述發(fā)動(dòng)機(jī)10輸出端與變速箱9輸入端連接，所述變速箱9輸出端與總傳動(dòng)軸8 一端連接，所述總傳動(dòng)軸8另一端與換向箱7輸入端連接，所述換向箱7的一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸16 —端連接，所述傳動(dòng)軸 16另一端與車軸齒輪箱15輸入端連接，所述車軸齒輪箱15輸出端與前輪對(duì)17連接；所述換向箱7的另一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸1118 —端連接，所述傳動(dòng)軸1118另一端與車軸齒輪箱 II19輸入端連接，所述車軸齒輪箱1119輸出端與后輪對(duì)4連接；所述換向箱7的第三個(gè)輸出端與液壓油泵11輸入端連接，所述液壓油泵11輸出端通過(guò)油路將液壓油供給安裝在車架2后端的隨車起重機(jī)13的液壓操縱閥16，控制液壓操縱閥16上的手柄實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī) 13的升臂降臂動(dòng)作，所述隨車起重機(jī)13和駕駛室15之間設(shè)有載物斗12，用于盛放車輛外出維修時(shí)所需的工具。[0020]需要行駛時(shí)，司機(jī)通過(guò)控制電氣控制系統(tǒng)3，使得動(dòng)力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)10依次傳遞給變速箱9、換向箱7、車軸齒輪箱15、車軸齒輪箱1119、前輪對(duì)17和后輪對(duì)4上的車輪20，通過(guò)車輪20與鋼軌摩擦力推動(dòng)車輛運(yùn)行；需要起重作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10將動(dòng)力通過(guò)變速箱9、 換向箱7驅(qū)動(dòng)液壓油泵11工作，而此時(shí)驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱15和車軸齒輪箱II19的軸均不工作，此時(shí)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，從而確保起吊作業(yè)的安全，所述液壓油泵11工作后，會(huì)將壓力油供給隨車起重機(jī)13的液壓操縱閥16，控制所述液壓操縱閥16上的手柄，將壓力油注入工作油缸，實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī)13升臂降臂動(dòng)作，達(dá)到提升重物的目的。[0021]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍， 故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，包括車體(I)和車架(2)，所述車體(I)置于車架(2)上， 所述車體(I)上設(shè)有駕駛室(15)，所述駕駛室(15)內(nèi)安裝有電氣控制系統(tǒng)(3)和司機(jī)操作臺(tái)(14)，所述車架(2)底部設(shè)有前輪對(duì)(17)和后輪對(duì)(4)，其特征在于所述車架(2)上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)輸出端與變速箱(9)輸入端連接，所述變速箱(9)輸出端與總傳動(dòng)軸(8)—端連接，所述總傳動(dòng)軸(8)另一端與換向箱(7)輸入端連接，所述換向箱 (7)的一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸I (6) —端連接，所述傳動(dòng)軸I (6)另一端與車軸齒輪箱I (5) 輸入端連接，所述車軸齒輪箱I (5)輸出端與前輪對(duì)(17)連接；所述換向箱(7)的另一個(gè)輸出端與傳動(dòng)軸II (18) —端連接，所述傳動(dòng)軸II (18)另一端與車軸齒輪箱II (19)輸入端連接，所述車軸齒輪箱II (19)輸出端與后輪對(duì)(4)連接；所述換向箱(7)的第三個(gè)輸出端與液壓油泵(11)輸入端連接，所述液壓油泵(11)輸出端通過(guò)油路將液壓油供給安裝在車架(2)后端的隨車起重機(jī)(13)的液壓操縱閥(16)，控制液壓操縱閥(16)上的手柄實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī)(13)的升臂降臂動(dòng)作，所述隨車起重機(jī)(13)和駕駛室(15)之間設(shè)有載物斗(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述前輪對(duì)(17)和后輪對(duì)(4)均由兩個(gè)車輪(20)和一根車軸(21)冷壓結(jié)合而成，所述前輪對(duì)(17)和后輪對(duì)(4)的兩個(gè)車輪(20)的內(nèi)側(cè)間距均為1440mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述前輪對(duì) (17)中的車軸(21)上定位車軸齒輪箱I (5)的臺(tái)階I (22)端面距兩車輪(20)中心線的距離為364mm，所述后輪對(duì)(4)中的車軸(21)上定位車軸齒輪箱II (19)的臺(tái)階II (23) 端面距兩車輪(20)中心線的距離為268mm，其中車軸齒輪箱1 (5)和車軸齒輪箱II (19) 輸入端的旋向保證車軸(21)同向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述前輪對(duì)(17)和后輪對(duì)(4)的位置不能互換。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述車輪(20)與輪軌接觸的寬度為40mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述駕駛室(15)內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)操作臺(tái)(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，其特征在于所述駕駛室(15)內(nèi)還設(shè)有暖氣裝置、風(fēng)扇、司機(jī)座椅和滅火器。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種寬軌機(jī)械傳動(dòng)綜合軌道車，包括車體和車架，車體置于車架上，車體上設(shè)置的駕駛室內(nèi)安裝有電氣控制系統(tǒng)和司機(jī)操作臺(tái)，變速箱輸入端與車架上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端連接，變速箱輸出端與總傳動(dòng)軸一端連接，總傳動(dòng)軸另一端與換向箱輸入端連接，換向箱的兩個(gè)輸出端將動(dòng)力分別經(jīng)傳動(dòng)軸、車軸齒輪箱傳遞給車架底部的前輪對(duì)和后輪對(duì)；換向箱第三個(gè)輸出端與液壓油泵輸入端連接后通過(guò)油路將液壓油供給安裝在車架后端的隨車起重機(jī)的液壓操縱閥，控制液壓操縱閥上的手柄實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī)的升臂降臂動(dòng)作，隨車起重機(jī)和駕駛室之間設(shè)有載物斗。本實(shí)用新型適于寬軌線路的修建、維修、搶險(xiǎn)以及運(yùn)輸牽引和調(diào)車作業(yè)，可雙向駕駛，運(yùn)行速度高。
文檔編號(hào)B61C17/04GK202806780SQ201220464789
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者宋耀紅, 趙力, 李永哲, 付秀洪 申請(qǐng)人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司