專利名稱：一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中低速磁懸浮列車去除了車輪，依靠電磁的吸力將車輛懸浮至一定高度，制動(dòng)時(shí)由電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)共同作用實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過程。其中，機(jī)械制動(dòng)是通過制動(dòng)夾鉗緊貼F軌的翼邊產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。因受空間位置的限制，夾鉗結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)較小，而基于車輛行駛安全性的考慮，車輛對(duì)制動(dòng)減速度的要求較高。同時(shí)，通用的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源作用于夾鉗所產(chǎn)生的制動(dòng)力小，難以滿足制動(dòng)減速度的要求，故目前國內(nèi)外磁懸浮列車一般采用液壓式制動(dòng)系統(tǒng)或氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)夾鉗獲得足夠的液壓壓力，以滿足制動(dòng)力要求。磁懸浮列車制動(dòng)性能的穩(wěn)定性直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性，故液壓油在各種溫度等條件下的性能、管路的密封性等要求非常高。需采用專用制動(dòng)液，而專用制動(dòng)液成本高，且管路一旦泄漏，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)非常困難。如果制動(dòng)液的補(bǔ)充不足將導(dǎo)致制動(dòng)力下降，從而影響車輛運(yùn)行安全，并且由于制動(dòng)液的泄漏，還會(huì)污染環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，軌道車輛采用液壓式制動(dòng)系統(tǒng)或氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)液壓油在各種溫度下的性能以及管路的密封性要求較高的問題。本實(shí)用新型提供了一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，包括:氣體增壓裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及控制裝置；氣體增壓裝置的一端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相連，另一端與控制裝置相連，用于受控制裝置的控制將車輛的制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力；控制裝置，用于在接收到外部制動(dòng)指令后控制氣體增壓裝置導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路，接收增壓裝置返回的制動(dòng)夾鉗的壓力信息，當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需壓力時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉制動(dòng)增壓氣路。進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括:救援支撐裝置，救援支撐裝置與氣體增壓裝置相連，包括支撐輪以及救援控制單元；救援控制單元，用于在接收到外部救援指令后控制氣體增壓裝置導(dǎo)通救援支撐增壓氣路，接收增壓裝置返回的支撐輪的壓力信息，當(dāng)支撐輪的壓力使支撐輪撐起時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉救援支撐增壓氣路。其中，上述氣體增壓裝置與支撐輪集成為一體。其中，上述氣體增壓裝置包括:氣體增壓缸以及壓力反饋部件；氣體增壓缸用于根據(jù)車輛的載重以及制動(dòng)所需的壓力進(jìn)行增壓；壓力反饋部件用于當(dāng)氣體增壓缸將制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力，或?qū)⒅屋喌膲毫υ黾拥街屋啌纹鸬膲毫r(shí)，將制動(dòng)夾鉗或支撐輪的壓力信息反饋給控制裝置。其中，上述壓力反饋部件包括:壓力開關(guān)以及壓力反饋電路；壓力開關(guān)用于當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力 ，或支撐輪的壓力增加到支撐輪撐起時(shí)，將制動(dòng)夾鉗或支撐輪的壓力信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送給控制裝置。其中，上述氣體增壓裝置與制動(dòng)夾鉗集成為一體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，用氣體增壓裝置代替了現(xiàn)有技術(shù)中的軌道列車的氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)中的氣-液增壓缸或液體增壓缸，只用空氣來實(shí)現(xiàn)增壓，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用氣轉(zhuǎn)液式的增壓方式時(shí)對(duì)液壓油在各種溫度下的性能以及管路的密封性要求較高的問題，與現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)軌道車輛的增壓方式相比更加安全可靠，同時(shí)也更加環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型的軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型的軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理示意圖；圖3是本實(shí)用新型軌道車輛的制動(dòng)控制方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型的目的在于，以空氣制動(dòng)系統(tǒng)代替液壓或氣轉(zhuǎn)液壓式制動(dòng)系統(tǒng)，使軌道車輛列車更加安全可靠，更加環(huán)保。圖1是本實(shí)用新型的軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，該軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)10包括以下組成部分:氣體增壓裝置11、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置12以及控制裝置13 ；其中氣體增壓裝置11的一端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置12相連，另一端與控制裝置13相連，用于受控制裝置13的控制將車輛制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力；控制裝置13，用于在接收到外部制動(dòng)指令后控制氣體增壓裝置11導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路，接收增壓裝置11返回的制動(dòng)夾鉗的壓力信息，當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需壓力時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉制動(dòng)增壓氣路。其中，上述制動(dòng)系統(tǒng)10適應(yīng)于城市軌道車輛，尤其適用于磁浮車輛。以下以該系統(tǒng)10應(yīng)用于磁浮車輛的情況對(duì)該制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明:其中，系統(tǒng)10還可以包括:救援支撐裝置，救援支撐裝置與上述氣體增壓裝置相連，包括支撐輪以及救援控制單元；其中，救援控制單元用于在接收到外部救援指令后控制氣體增壓裝置導(dǎo)通救援支撐增壓氣路，接收增壓裝置返回的支撐輪的壓力信息，當(dāng)支撐輪的壓力使支撐輪撐起時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉救援支撐增壓氣路。其中，上述氣體增壓裝置包括:氣體增壓缸以及壓力反饋部件；氣體增壓缸用于根據(jù)車輛的載重以及制動(dòng)所需的壓力進(jìn)行增壓；壓力反饋部件用于當(dāng)氣體增壓缸將制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力，或?qū)⒅屋喌膲毫υ黾拥街屋啌纹鸬膲毫r(shí)，將制動(dòng)夾鉗或支撐輪的壓力信息反饋給控制裝置。其中，上述壓力反饋部件包括:壓力開關(guān)以及壓力反饋電路；壓力開關(guān)用于當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力，或支撐輪的壓力增加到支撐輪撐起時(shí)，將壓力反饋電路由斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉合狀態(tài)，并通過該壓力反饋電路將制動(dòng)夾鉗或支撐輪的壓力信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送給控制裝置。為了節(jié)省各零部件在車輛上的空間，上述氣體增壓裝置可以是獨(dú)立的零部件，也可以與制動(dòng)夾鉗或與支撐輪集成為一體。圖2是本實(shí)用新型的軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理示意圖。以下根據(jù)該原理示意圖對(duì)上述制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行闡述:其中，圖中的雙實(shí)線表示氣路，虛線表示電控制硬線信號(hào)，雙電劃線表示網(wǎng)絡(luò)控制信號(hào)，點(diǎn)劃線表示反饋信號(hào)。首先對(duì)圖中各零部件的作用--進(jìn)行介紹:供風(fēng)裝置用于為系統(tǒng)制動(dòng)、支撐輪支撐、空氣彈簧、鳴笛等耗風(fēng)部件提供所需的干燥、清潔的風(fēng)源。鳴笛裝置，通過該鳴笛裝置，司機(jī)操作司機(jī)臺(tái)上的鳴笛按鈕，表示有列車通過，以引起注意?？刂蒲b置用于接收外來指令控制車輛的制動(dòng)、緩解和支撐輪的支撐、收起等、同時(shí)將制動(dòng)狀況、支撐輪狀況、故障等監(jiān)控情況反饋給網(wǎng)絡(luò)。懸掛裝置主要包括空氣彈簧、高度閥、調(diào)節(jié)桿、儲(chǔ)風(fēng)缸等?？諝鈴椈砂惭b于車體與懸掛架間，由高度閥的充排氣控制彈簧的壓力，保持各載重下車體高度不變以及左右的平衡。氣體增壓裝置用于將制動(dòng)夾鉗、支撐輪的初始?jí)毫υ龈叩剿璧闹懈邏毫?。其中，基礎(chǔ)制動(dòng)裝直王要包括制動(dòng)夾甜、制動(dòng)拉桿、儲(chǔ)風(fēng)缸等。救援支撐裝置主要包括支撐輪、油缸、儲(chǔ)風(fēng)缸等。其中，圖中所示的供風(fēng)裝置、鳴笛裝置、集成式控制裝置、懸掛裝置(不含空氣彈簧)、氣體增壓裝置安裝于車體底架上?；A(chǔ)制動(dòng)裝置、救援支撐裝置以及空氣彈簧安裝于懸浮架上。車輛上電激活后，控制裝置或壓力開關(guān)檢測到車輛主管內(nèi)風(fēng)的壓力低于設(shè)定值后，啟動(dòng)供風(fēng)裝置的空壓機(jī)運(yùn)行，給車輛的總風(fēng)缸、各儲(chǔ)風(fēng)缸以及空氣彈簧供風(fēng)。車輛需要制動(dòng)時(shí)，控制裝直收到制動(dòng)指令后，根據(jù)車輛重量、制動(dòng)級(jí)位和電制動(dòng)優(yōu)先原則進(jìn)行制動(dòng)力分配。同時(shí)控制氣體增壓裝置的增壓氣路導(dǎo)通，給基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)夾鉗充氣，當(dāng)制動(dòng)夾鉗內(nèi)的氣體達(dá)到一定壓力后，氣體增壓裝置中的增壓缸按照車輛重量以及制動(dòng)級(jí)位對(duì)制動(dòng)夾鉗內(nèi)的氣體進(jìn)行增壓，同時(shí)將制動(dòng)夾鉗的壓力信息反饋給控制裝置，當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需的壓力后，控制裝置切斷制動(dòng)增壓氣路，制動(dòng)夾鉗以合適的作用力夾緊F軌，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。當(dāng)懸浮功能失效時(shí)，列車需要通過支撐輪升起，在外部或自身牽引下行走在軌面上，到達(dá)下一站后回庫。當(dāng)需要救援支撐時(shí)，控制裝置一旦收到支撐輪支撐指令，將控制氣體增壓裝置中的救援支撐增壓氣路導(dǎo)通，使車輛在支撐輪的支撐作用下升起，實(shí)現(xiàn)支撐輪運(yùn)行的救援功能。圖3是本實(shí)用新型軌道車輛的制動(dòng)增壓控制方法的流程圖。如圖3所示，該方法包括以下步驟:步驟301:接收到外部制動(dòng)指令后，控制氣體增壓裝置導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路；步驟302: 接收增壓裝置返回的制動(dòng)夾鉗的壓力信息；[0049]步驟303:當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需壓力時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉制動(dòng)增壓氣路。進(jìn)一步地，在執(zhí)行上述步驟后，還可以執(zhí)行以下步驟:在接收到外部救援指令后，控制氣體增壓裝置導(dǎo)通救援支撐增壓氣路；接收增壓裝置返回的支撐輪的壓力信息；當(dāng)支撐輪的壓力達(dá)到使支撐輪撐起時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉救援支撐增壓氣路。其中，上述在控制氣體增壓裝置導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路可以包括:根據(jù)車輛載重以及制動(dòng)所需的壓力為增壓裝置分配制動(dòng)力，以使增壓裝置的增壓缸根據(jù)制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)夾鉗進(jìn)行增壓。其中，上述在控制氣體增壓裝置導(dǎo)通救援支撐增壓氣路可以包括:根據(jù)車輛的救援支撐指令為增壓裝置分配支撐力，以使增壓裝置的增壓缸根據(jù)支撐力對(duì)支撐輪進(jìn)行增壓。進(jìn)一步地，上述方法還可以包括:將增加裝置返回的制動(dòng)夾鉗的壓力信息以及支撐輪的壓力信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)端監(jiān)控系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，，用氣體增壓裝置代替了現(xiàn)有技術(shù)中的軌道列車的氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)中的氣-液增壓缸或液體增壓缸，用空氣取代了液壓油來實(shí)現(xiàn)增壓的功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用氣轉(zhuǎn)液式的增壓方式時(shí)對(duì)液壓油在各種溫度下的性能以及管路的密封性要求較高的問題，并且與現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)軌道車輛的增壓方式相比更加安全可靠，同時(shí)也更加節(jié)能環(huán)保。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、 等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 氣體增壓裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及控制裝置； 所述氣體增壓裝置的一端與所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相連，另一端與所述控制裝置相連，用于受所述控制裝置的控制將車輛的制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力； 所述控制裝置，用于在接收到外部制動(dòng)指令后控制所述氣體增壓裝置導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路，接收所述增壓裝置返回的所述制動(dòng)夾鉗的壓力信息，當(dāng)所述制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需壓力時(shí)，控制所述增壓裝置關(guān)閉制動(dòng)增壓氣路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 救援支撐裝置，所述救援支撐裝置與所述氣體增壓裝置相連，包括支撐輪以及救援控制單元； 所述救援控制單元，用于在接收到外部救援指令后控制所述氣體增壓裝置導(dǎo)通救援支撐增壓氣路，接收所述增壓裝置返回的所述支撐輪的壓力信息，當(dāng)所述支撐輪的壓力使所述支撐輪撐起時(shí)，控制所述增壓裝置關(guān)閉救援支撐增壓氣路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳統(tǒng)，其特征在于，所述氣體增壓裝置與所述支撐輪集成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體增壓裝置包括: 氣體增壓缸以及壓力反饋部件； 所述氣體增壓缸用于根據(jù)所述車輛的載重以及制動(dòng)所需的壓力進(jìn)行增壓； 所述壓力反饋部件用于當(dāng)所述氣體增壓缸將所述制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力，或?qū)⑺鲋屋喌膲毫υ黾拥剿鲋屋啌纹鸬膲毫r(shí)，將所述制動(dòng)夾鉗或所述支撐輪的壓力信息反饋給所述控制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力反饋部件包括: 壓力開關(guān)以及壓力反饋電路； 所述壓力開關(guān)用于當(dāng)所述制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力，或所述支撐輪的壓力增加到所述支撐輪撐起時(shí)，將所述制動(dòng)夾鉗或所述支撐輪的壓力信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送給所述控制裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體增壓裝置與所述制動(dòng)夾鉗集成為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，軌道車輛采用液壓式制動(dòng)系統(tǒng)或氣轉(zhuǎn)液式制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，對(duì)液壓油在各種溫度下的性能以及管路的密封性要求較高的問題。該系統(tǒng)包括氣體增壓裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及控制裝置；氣體增壓裝置的一端與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置相連，另一端與控制裝置相連，用于受控制裝置的控制將車輛的制動(dòng)夾鉗的壓力增加到制動(dòng)所需壓力；控制裝置，用于在接收到外部制動(dòng)指令后控制氣體增壓裝置導(dǎo)通制動(dòng)增壓氣路，接收增壓裝置返回的制動(dòng)夾鉗的壓力信息，當(dāng)制動(dòng)夾鉗的壓力達(dá)到制動(dòng)所需壓力時(shí)，控制增壓裝置關(guān)閉制動(dòng)增壓氣路。與現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)軌道車輛的增壓方式相比更加安全可靠，同時(shí)也更加環(huán)保。
文檔編號(hào)B61H11/06GK203005458SQ20122067225
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者毛莉, 彭奇彪, 佟來生, 羅華軍, 高鋒, 王明華 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司