專利名稱：動(dòng)力分散且相對(duì)集中的動(dòng)車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)力分散且相對(duì)集中的動(dòng)車組。
背景技術(shù)：
目前動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式，把帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組
合在一起?，F(xiàn)有技術(shù)的一種動(dòng)車組，其采用8輛編組方式，該動(dòng)車組由動(dòng)力單元I和動(dòng)力單元2組成，各車輛的動(dòng)力配置情況如表I所示:表I
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車組，其特征在于，包括: 首動(dòng)力單元，包括第一端車和至少一節(jié)動(dòng)車； 尾動(dòng)力單元，包括第二端車和至少一節(jié)動(dòng)車； 拖車單元，連接在所述首動(dòng)力單元和尾動(dòng)力單元之間，所述拖車單元包括至少一節(jié)拖車； 其中，各所述動(dòng)車的傳動(dòng)、牽引及控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置相同，所述第一端車和第二端車的傳動(dòng)、牽引及控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置相同，所述第一端車、動(dòng)車、拖車和第二端車之間均采用車鉤和連接器進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述首動(dòng)力單元和尾動(dòng)力單元中的所述動(dòng)車數(shù)量相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述第一端車和第二端車的頂部均設(shè)有雙受電弓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組，其特征在于，各所述動(dòng)車均設(shè)有輔助電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述拖車的傳動(dòng)、牽引及控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述拖車單元中包含具有雙層結(jié)構(gòu)的拖車。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的動(dòng)車組，其特征在于，所述拖車單元中包含設(shè)有三層臥鋪的拖車。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力分散且相對(duì)集中的動(dòng)車組，包括首動(dòng)力單元、尾動(dòng)力單元和拖車單元，首、尾動(dòng)力單元均包括端車和至少一節(jié)動(dòng)車；拖車單元，連接在所述首動(dòng)力單元和尾動(dòng)力單元之間，所述拖車單元包括至少一節(jié)拖車；其中，各所述動(dòng)車的傳動(dòng)、牽引及控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置相同，各端車的傳動(dòng)、牽引及控制系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置相同，所述端車、動(dòng)車和拖車之間均采用車鉤和連接器進(jìn)行連接。由此，可方便的對(duì)動(dòng)力單元中的車輛進(jìn)行替換，可降低動(dòng)車組檢備率和檢修難度，并能方便的對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行編組調(diào)整，動(dòng)力單元可根據(jù)需求生產(chǎn)牽引功率不同的系列產(chǎn)品，且不同功率配置的動(dòng)力單元可在同一列車首尾編組使用。
文檔編號(hào)B61D1/00GK202944334SQ20122067936
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者黃俊輝, 李瑞淳, 康洪軍, 劉紅軍, 李國平, 楊楠楨, 王星明 申請(qǐng)人:中國北車股份有限公司