一種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃動車組技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的多種型號的內(nèi)燃動車組的動力包的啟動僅由蓄電池供電，蓄電池輸出直流電能以啟動發(fā)電機(jī)，進(jìn)而啟動動力包。但是在使用過程中蓄電池供電遇到以下問題:
[0003]首先，動力包在啟動時，啟動的瞬間需要大電流放電和深度放電，這將極大損害蓄電池，降低了蓄電池的壽命；
[0004]其次，在低溫或饋電狀態(tài)下，蓄電池?zé)o法釋放出大電流以供發(fā)電機(jī)啟動，因此，必須給蓄電池預(yù)熱；或者把饋電的蓄電池卸下，待充滿電之后重新裝上；或者直接更換備用蓄電池。
[0005]以上存在的問題，使得動力包啟動電路的成本較高。
[0006]綜上所述，如何降低動力包啟動電路的成本是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路，用于降低動力包啟動電路的成本。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路，包括充電機(jī)和與充電機(jī)連接的蓄電池，還包括:
[0009]與所述蓄電池并聯(lián)的超級電容；
[0010]設(shè)置在所述蓄電池和所述超級電容之間的限流電阻，所述限流電阻的一端與所述蓄電池連接，所述限流電阻的另一端與所述超級電容連接；
[0011]與所述超級電容并聯(lián)的啟動電機(jī)；
[0012]其中，所述啟動電機(jī)具有接觸器，用于啟停所述啟動電機(jī)。
[0013]優(yōu)選地，所述充電機(jī)的正極與所述蓄電池的正極連接；
[0014]所述充電機(jī)的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接；
[0015]所述蓄電池的正極還與所述限流電阻的一端連接，所述限流電阻的另一端與所述超級電容的正極連接；
[0016]所述蓄電池的負(fù)極還與所述超級電容的負(fù)極連接；
[0017]所述超級電容的正極還與所述啟動電機(jī)的接觸器連接；
[0018]所述超級電容的負(fù)極還與所述啟動電機(jī)的負(fù)極連接；
[0019]其中，所述接觸器設(shè)置在所述啟動電機(jī)的正極。
[0020]優(yōu)選地，所述充電機(jī)的正極與所述蓄電池的正極連接；
[0021]所述充電機(jī)的負(fù)極與所述蓄電池的負(fù)極連接；
[0022]所述蓄電池的正極還與所述超級電容的正極連接；
[0023]所述蓄電池的負(fù)極還與所述限流電阻的一端連接，所述限流電阻的另一端與所述超級電容的負(fù)極連接；
[0024]所述超級電容的正極還與所述啟動電機(jī)的接觸器連接；
[0025]所述超級電容的負(fù)極還與所述啟動電機(jī)的負(fù)極連接；
[0026]其中，所述接觸器設(shè)置在所述啟動電機(jī)的正極。
[0027]優(yōu)選地，所述充電機(jī)的輸入電壓為三相交流電400V ;輸出電壓為直流24V ;輸出功率為10kW。
[0028]優(yōu)選地，所述蓄電池采用鎳鉻堿性蓄電池；容量為70Ah ;額定電壓為直流24V。
[0029]優(yōu)選地，所述超級電容的容量為750F ;額定電壓為直流30V。
[0030]優(yōu)選地，所述限流電阻的阻值為140毫歐；功率為lkW。
[0031]本發(fā)明所提供的內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路，通過在蓄電池兩端并聯(lián)一個超級電容，以及在蓄電池和超級電容之間串聯(lián)一個限流電阻，使得在動力包啟動時，超級電容能夠為啟動電機(jī)提供大部分電流，而由于限流電阻的作用，蓄電池為啟動電機(jī)提供的電流較小。因此，本發(fā)明中的蓄電池可以采用較小容量的低倍率蓄電池，實現(xiàn)了降低成本的目的。此外，小容量中低倍率的蓄電池及超級電容重量輕、體積小，便于安裝，方便使用。最后，由于蓄電池和超級電容與充電機(jī)并聯(lián)，因此，當(dāng)蓄電池饋電或故障時，由充電機(jī)給超級電容充電；當(dāng)充電機(jī)故障時，由蓄電池給超級電容充電，以此能夠提供電路的穩(wěn)定性和可靠性。
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1為本發(fā)明提供的一種實施例對應(yīng)的內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下，所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)范圍。
[0035]本發(fā)明的核心是提供一種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路。
[0036]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0037]—種內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路，包括充電機(jī)和與充電機(jī)連接的蓄電池，還包括:
[0038]與蓄電池并聯(lián)的超級電容；
[0039]設(shè)置在蓄電池和超級電容之間的限流電阻，限流電阻的一端與蓄電池連接，限流電阻的另一端與超級電容連接；
[0040]與超級電容并聯(lián)的啟動電機(jī)；
[0041 ] 其中，啟動電機(jī)具有接觸器，用于啟停啟動電機(jī)。
[0042]在具體實施中，充電機(jī)與蓄電池連接，蓄電池與超級電容并聯(lián)，且超級電容與啟動電機(jī)并聯(lián)。其中，在蓄電池和超級電容之間設(shè)置有限流電阻，即限流電阻的一端與蓄電池連接，另一端與超級電容連接。由于超級電容的內(nèi)阻遠(yuǎn)低于蓄電池的內(nèi)阻。當(dāng)啟動動力包時，超級電容提供動力包所需的大部分電流，由于電阻的限流作用，因此蓄電池在動力包啟動過程中僅提供小部分電流。當(dāng)動力包啟動后，充電機(jī)被激活，給蓄電池和超級電容充電。基于蓄電池可以提供較小的電流就足以使動力包啟動，因此，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的蓄電池而言，本發(fā)明中的動力包啟動電路可以采用較小容量的低倍率蓄電池。相對于較大容量的蓄電池，較小容量的低倍率蓄電池具有重量輕、所需安裝空間小的優(yōu)點。另外，由于超級電容在啟動動力包時承擔(dān)絕大部分電流，且超級電容與蓄電池并連接，即超級電容和蓄電池與充電機(jī)輸出端并聯(lián)，因此，當(dāng)蓄電池饋電或故障時，由充電機(jī)給超級電容充電；當(dāng)充電機(jī)故障時，由蓄電池給超級電容充電，以此能夠提供電路的穩(wěn)定性和可靠性。
[0043]本實施例提供的內(nèi)燃動車組的動力包啟動電路，通過在蓄電池兩端并聯(lián)一個超級電容，以及在蓄電池和超級電容之間串聯(lián)一個限流電阻，使得在動力包啟動時，超級電容能夠為啟動電機(jī)提供大部分電流，而由于限流電阻的作用，蓄電池為啟動電機(jī)提供的電流較小。因此，本發(fā)明中的蓄電池可以采用較小容量的