軌道車輛的裝置的冷卻本發(fā)明涉及一種帶有至少一個待冷卻的裝置的軌道車輛，該裝置布置在軌道車輛的車廂內(nèi)室的外部。本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的軌道車輛的方法。此外，本發(fā)明涉及一種用于運行這樣的軌道車輛的方法。本發(fā)明尤其涉及軌道車輛的電氣的和/或電子的和/或其他待冷卻的裝置的冷卻。在此，例如涉及變換器，尤其是逆變器，例如牽引逆變器、輔助運行逆變器和空調(diào)逆變器。通常的是，通過這樣的逆變器將來自中間電路或者直流供電裝置的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并且以該交流電運行軌道車輛的各個其他裝置。替代地或者附加地，布置在車輛外部的、待冷卻的裝置為用于過濾器或者用于能量儲存的冷凝器和/或為其他的能量存儲器。用于從車輛的動能重獲電能的裝置也可以處于車輛的外部并且至少具有待冷卻的部件。將這類裝置布置在車輛的外部在溫帶和較冷的氣候區(qū)域中具有優(yōu)點，即，根據(jù)情況冷的外部溫度是足夠的，并且所述裝置僅少有地必須在外部溫度情況下被冷卻。布置在車廂內(nèi)室的外部還具有優(yōu)點，即，在內(nèi)室中存在更多的空間可供使用。特別地，在有軌電車和其他輕型軌道車輛的情況下，所述裝置布置在軌道車輛的車頂上或者車頂中，尤其為了盡可能低地安放車廂內(nèi)室的地板并且這樣使乘客的上車和下車變得容易。本發(fā)明尤其涉及在本段中和在前面提到的裝置的冷卻。但是，在較熱的氣候區(qū)域中，如果不主動冷卻所述裝置，即如果不運行附加的冷卻裝置，以使所述裝置冷卻，則會由于過熱而引起這些裝置的失靈。替代冷卻裝置或者一種附加的措施是，各裝置的控制與運行溫度有關(guān)。如果運行溫度上升例如超過預(yù)先給定的極限值，則裝置的功率降低。但是，這不是在所有類型的裝置中都可能的。對于車輛的安全性有意義的輔助運行的功率需求例如不能降低或者僅能稍微地降低。因此已經(jīng)提出，通過冷卻組件來冷卻布置在地板下（unterflur）、即在車廂下方的裝置。EP2038154B1描述了帶有這樣的冷卻組件的軌道車輛。但是，使用附加的冷卻裝置的缺點是附加的能量消耗。因此，本發(fā)明任務(wù)在于，提供一種軌道車輛和開頭提到的類型的方法，所述軌道車輛和方法在有效地使用初始能量的同時避免軌道車輛的布置在車廂外部的裝置失靈或者效率降低。本發(fā)明的基本構(gòu)想在于，將已經(jīng)冷卻的空氣從車廂的內(nèi)室中排出并且用于冷卻車廂內(nèi)室外部的至少一個待冷卻的裝置（“外部裝置”）。排出的空氣尤其為廢氣。這樣的廢氣本來就必須從內(nèi)室中排出，因為空氣由于處于內(nèi)室的人的呼吸而富含二氧化碳和其他可能的氣態(tài)的或者另外的成分。因此，軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)和軌道車輛的通風設(shè)備本來就具有用于將廢氣從內(nèi)室中排出的器件。但是，更優(yōu)選地，這種器件為了冷卻外部裝置的目的而被這樣修改或者這樣構(gòu)型，使得將廢氣向至少一個外部裝置引導(dǎo)并且使該裝置冷卻。然而，這不排除，所述用于冷卻至少一個外部裝置的空氣的至少一部分又被導(dǎo)回到車廂內(nèi)室中，即使冷卻空氣的這種再循環(huán)并不優(yōu)選。但是常規(guī)的是，為了確保足夠強度的以及所希望的溫度和新鮮度的空氣流經(jīng)車廂內(nèi)室，而將從內(nèi)室中排出的空氣的一部分與新鮮空氣混合并且又再循環(huán)到車廂內(nèi)室中。在本發(fā)明的優(yōu)選構(gòu)型中也存在這樣的再循環(huán)。然而在此，用于冷卻至少一個外部裝置的冷卻空氣不被再循環(huán)。本發(fā)明以該基本設(shè)想為基礎(chǔ)，即，在熱的氣候區(qū)域中以及在溫帶氣候區(qū)域的夏季中，必須給車廂的內(nèi)室供以冷卻的空氣。在此，冷卻需求可以在外部溫度、即軌道車輛的環(huán)境中的空氣溫度還處在對人而言舒適的溫度范圍內(nèi)時就已經(jīng)存在。沒有冷卻的話車廂內(nèi)室中的空氣仍會提高到不舒適的溫度，因為在軌道車輛運行時產(chǎn)生廢熱，所述廢熱至少部分地也到達用于人的車廂的內(nèi)室中或者由于人本身引起。此外，太陽輻射能夠明顯地提高內(nèi)室溫度。由此，因為在尤其具有熱的環(huán)境空氣的軌道車輛的運行時用于車廂內(nèi)室的空氣被冷卻，來自內(nèi)室的空氣能夠用于使至少一個外部裝置冷卻。如果存在用于至少一個外部裝置的冷卻需求，即使被空調(diào)設(shè)備的冷卻裝置所冷卻的、導(dǎo)入到內(nèi)室中的空氣已在車廂內(nèi)室中加熱，空氣的溫度仍總是明顯低于軌道車輛環(huán)境中的空氣。這樣的冷卻需求也許也能夠在適度的外部空氣溫度情況下存在。如已經(jīng)提到，但是這時通常也存在用于車廂內(nèi)室的冷卻需求。本發(fā)明不排除，對于具有特別高的外部溫度或者極強的太陽輻射的極端運行狀況，也還存在一僅用于使至少一個外部裝置冷卻的附加冷卻裝置。但是，與例如以上提到的EP2038154B1中描述的狀況相比，至少能夠降低所述附加的冷卻裝置的冷卻功率，因為來自車廂內(nèi)室的空氣被用于冷卻所述外部裝置。原則上，外部裝置的冷卻能夠以不同的冷卻介質(zhì)產(chǎn)生。冷卻介質(zhì)可以為氣體（尤其空氣）或者液體。根據(jù)本發(fā)明使用來自車廂內(nèi)室的空氣具有優(yōu)點，即，所述空氣特別良好地適用于外部裝置的冷卻，因為該空氣是（如通常來自軌道車輛中的空調(diào)設(shè)備的運行）已過濾、去濕和平靜的，即流動速度是均勻的并且通常處于層狀流動范圍中。也不必設(shè)置用于引導(dǎo)液態(tài)冷卻介質(zhì)的特別通道并且不存在關(guān)于冷卻空氣導(dǎo)向裝置的意外不密封性的問題，因為空氣本來就被釋放到環(huán)境中。尤其地，軌道車輛除了空調(diào)設(shè)備的通風機以外也可以具有至少一個可使來自車廂內(nèi)室的空氣向至少一個外部裝置流動的通風機。該通風機尤其可以布置在外部裝置的附近，從而只要由于空調(diào)設(shè)備的通風機引起的靜壓力不充足，該通風機就向上游（向車廂內(nèi)室的方向）產(chǎn)生負壓，所述負壓可使空氣從車廂內(nèi)室向外部裝置的方向流動。但是，因為內(nèi)室通常由于冷卻裝置的通風機而處于過壓下，這種過壓大多足夠用于排出廢氣。尤其提出一種軌道車輛，其中，該軌道車輛具有：-一車廂，該車廂帶有一用于運送人的內(nèi)室，-一用于使空氣冷卻的冷卻裝置，所述空氣被導(dǎo)入到所述內(nèi)室中，-至少一個電氣的和/或電子的裝置或者其他待冷卻的裝置，所述裝置布置在所述車廂的所述內(nèi)室的外部，-一帶有至少一個出氣口的廢氣導(dǎo)向裝置，其中，所述出氣口布置在所述內(nèi)室的邊緣上或者布置在所述內(nèi)室中，并且其中，所述廢氣導(dǎo)向裝置構(gòu)型用于，將來自所述內(nèi)室的空氣從所述出氣口向至少一個待冷卻的裝置引導(dǎo)，以使該裝置冷卻。車廂的內(nèi)室可以被劃分。尤其可以設(shè)置一用于駕駛員的單獨的室。與此相應(yīng)地，能夠設(shè)有多于一個出氣口，廢氣導(dǎo)向裝置從所述出氣口通向所述至少一個外部裝置。因此，廢氣導(dǎo)向裝置也可以包括多個空氣管道，這些管道能夠彼此相互連接或者能夠完全相互分開。也不必在車廂內(nèi)室的每個隔間或者分開的室中都存在一出氣口，用于冷卻所述一個外部裝置或者所述一些外部裝置的空氣從該出氣口排出。尤其地，所述電氣的和/或電子的裝置可以布置在所述車廂的車頂上和/或車頂中，并且，所述廢氣導(dǎo)向裝置從該車廂的內(nèi)室中出來通向所述裝置。在這種情況下，優(yōu)選將冷卻裝置也布置在車廂的車頂上和/車頂中。在此，冷卻裝置和所述待冷卻的裝置中的至少一個處于車頂?shù)牟煌L度區(qū)段上。這一方面使將被冷卻裝置所冷卻的空氣尤其沿著車頂引向內(nèi)室的所希望的區(qū)域變?nèi)菀祝⑶伊硪环矫媸箤碜詢?nèi)室的廢氣沿著車頂又引向所述至少一個待冷卻的裝置變?nèi)菀?。廢氣導(dǎo)向裝置例如可以具有第一空氣通道，該第一空氣通道沿著車廂的車頂（尤其在縱向方向上，即在軌道車輛的行駛方向上）延伸。第一空氣通道可以是內(nèi)室的頂?shù)木植?，其中，所述頂?shù)牡诙ǖ罉?gòu)型用于將被冷卻裝置所冷卻的空氣引向至少一個進氣口，在軌道車輛運行時已冷卻的空氣通過該進氣口導(dǎo)入到內(nèi)室中。如果（如前面描述的那樣）冷卻裝置和所述待冷卻的裝置中的至少一個處于車頂?shù)牟煌L度區(qū)段上，則第一空氣通道和第二空氣通道能夠在其中存在待冷卻的裝置的第一長度區(qū)段中相互平行地延伸。與此相反地，第二通道能夠在其中布置有冷卻裝置的第二長度區(qū)段中延伸并且另一第三空氣通道與第二通道平行，其中，第三通道尤其能夠用于使來自內(nèi)室的廢氣再循環(huán)。使廢氣的這部分例如與從車輛的環(huán)境中吸入并且由所述冷卻裝置冷卻的新鮮空氣混合。因為冷卻裝置和所述待冷卻的裝置中的至少一個處于車頂?shù)牟煌L度區(qū)段中，在所述長度區(qū)段的每個中僅需要兩個平行延伸的通道。這兩個平行延伸的通道中的一個是用于將已冷卻的空氣引導(dǎo)到內(nèi)室中的第二通道。另一通道是廢氣通道，該廢氣通道在車頂?shù)囊粋€區(qū)段中用于冷卻所述待冷卻的裝置并且在車頂?shù)牧硪粎^(qū)段中用于再循環(huán)。尤其可以存在多個相互分開的車頂區(qū)段，在這些區(qū)段中分別存在至少一個待冷卻的裝置并且因此分別存在用于將廢氣引向所述待冷卻的裝置的第一空氣通道。尤其在帶有用于多于10個并且尤其多于20個乘客的座位的大空間車輛的情況下，優(yōu)選的是，出氣口處于內(nèi)室的頂?shù)南路?，?yōu)選在內(nèi)室地板的區(qū)域中，并且廢氣導(dǎo)向裝置的一區(qū)段從下向上通向內(nèi)室的該頂。在該區(qū)段中存在至少一個用于使已冷卻的空氣在內(nèi)室的上部區(qū)域中、尤其在內(nèi)室的頂上流入到內(nèi)室中的進氣口。因此，已冷卻的空氣在內(nèi)室中的上部流入并且在內(nèi)室上或者內(nèi)室中的下部通過所述至少一個出氣口排出。這確保，在內(nèi)室的垂直方向上的至少一個大的區(qū)域被空氣流經(jīng)，因此，空氣交換不僅在內(nèi)室的一小部分中發(fā)生。在上部區(qū)域中流入也允許新鮮空氣在頂通道中的空氣輸送。在與用于乘客室的區(qū)域分開的、用于駕駛員的部分中，優(yōu)選在相反方向上、從下向上流動的空氣。在這種情況下，被冷卻裝置所冷卻的空氣在內(nèi)室下部的部分中流入到內(nèi)室中并且在內(nèi)室上部的部分中從至少一個出氣口流入廢氣導(dǎo)向裝置中。在所有情況下，廢氣導(dǎo)向裝置不僅能夠用于將來自內(nèi)室的空氣引向所述至少一個外部裝置，以使該外部裝置冷卻，而且也能夠使空氣再循環(huán)（看上面）。尤其如果廢氣導(dǎo)向裝置的一區(qū)段從下向上通向內(nèi)室的頂，則可以在該區(qū)段的端部上存在一分支部。在該分支部的一分支中，空氣流向所述至少一個外部裝置，以使該外部裝置冷卻。在該分支部的另一分支中，用于再循環(huán)的空氣流到內(nèi)室中。在廢氣導(dǎo)向裝置的其他構(gòu)型中，該廢氣導(dǎo)向裝置也可以具有這樣的分支部。該分支部尤其可以與至少一個閥或者另一用于調(diào)節(jié)空氣流動阻力的調(diào)節(jié)裝置組合。這能夠用于，這樣調(diào)節(jié)所述分支中至少一個中的流動阻力，使得從內(nèi)室中排出的廢氣的所希望的份額導(dǎo)向所述至少一個外部裝置。由此能夠調(diào)節(jié)冷卻作用。替代地，用于冷卻外部裝置的廢氣和用于再循環(huán)的廢氣能夠通過單獨的廢氣通道直接從內(nèi)室中排出。尤其地，用于冷卻的廢氣能夠通過頂元件的通道中的至少一個開口從內(nèi)室中流入到通道中并且被導(dǎo)向待冷卻的外部裝置。如果如上所述在內(nèi)室的頂中或者頂上布置有至少兩個平行延伸的、用于將已冷卻的空氣輸送到內(nèi)室中并且將廢氣從內(nèi)室中排出的空氣通道，則這兩個空氣通道可以由一共同的頂模塊構(gòu)成。這種具有垂直于空氣的流動方向的相同橫截面的頂模塊也能夠沿著上述不同的車頂區(qū)段延伸，在這些車頂區(qū)段中要么存在冷卻裝置要么存在待冷卻的裝置。然后，根據(jù)車頂區(qū)段而定，廢氣通道可以有選擇地用于將空氣輸送向所述至少一個待冷卻的裝置或者用于將空氣再循環(huán)到內(nèi)室中。為了冷卻所述至少一個待冷卻的裝置，所述裝置本身可以具有至少一個空氣導(dǎo)向通道，該空氣導(dǎo)向通道銜接到所述廢氣導(dǎo)向裝置上。替代地或者附加地，所述裝置可以處于一殼體中，該殼體具有至少一個沿著所述裝置引導(dǎo)的空氣導(dǎo)向通道，該空氣導(dǎo)向通道銜接到所述廢氣導(dǎo)向裝置上。其他的可能性在于，在所述裝置上存在一些冷卻筋，通過廢氣導(dǎo)向裝置輸送的廢氣流到這些冷卻筋處。以冷卻空氣來冷卻電氣的和/或電子的裝置是已知的并且因此在這里不進一步描述。此外，提出一種用于制造軌道車輛的方法，其中：-提供一帶有用于運送人的內(nèi)室的車廂，-將一用于使空氣冷卻的冷卻裝置與所述車廂這樣連接，使得在運行時將已冷卻的空氣由所述冷卻裝置導(dǎo)入到所述內(nèi)室中，-將至少一個電氣的和/或電子的裝置或者其他待冷卻的裝置布置在該車廂的內(nèi)室的外部，-將一廢氣導(dǎo)向裝置與至少一個出氣口連接，其中，將所述出氣口布置在所述內(nèi)室的邊緣上或者布置在所述內(nèi)室中，并且其中，構(gòu)型該廢氣導(dǎo)向裝置，用于將來自所述內(nèi)室的空氣從所述出氣口引向所述至少一個待冷卻的裝置，以使所述裝置冷卻。本方法的優(yōu)點和構(gòu)型由軌道車輛的描述以及由所附權(quán)利要求得知。本發(fā)明也涉及一種用于運行軌道車輛的方法，其中，-空氣（尤其來自軌道車輛的環(huán)境的空氣）被軌道車輛的冷卻裝置冷卻并且導(dǎo)入到軌道車輛的車廂的內(nèi)室中，其中，所述內(nèi)室構(gòu)型用于運送人（人員例如駕駛員和/或乘客），-使空氣從內(nèi)室中排出并且引向至少一個電氣的和/或電子的裝置或者其他待冷卻的裝置，所述裝置布置在車廂的內(nèi)室的外部，從而使所述裝置冷卻。此外，本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的組件，具有：-一用于使空氣冷卻的冷卻裝置，所述空氣被導(dǎo)入到用于運送人的軌道車輛車廂的內(nèi)室中，-至少一個電氣的和/或電子的裝置，該裝置構(gòu)型成布置在車廂的內(nèi)室的外部，-一廢氣導(dǎo)向裝置，以將來自內(nèi)室的空氣引向所述至少一個電氣的和/或電子的或者其他待冷卻的裝置，以使所述裝置冷卻?，F(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實施例。附圖的各圖示出：圖1示意性示出帶有一冷卻裝置和兩個布置在車廂內(nèi)室之外待冷卻的裝置的軌道車輛的側(cè)視圖，圖2示出軌道車輛的裝置和空氣通道的立體圖，用于示出特別優(yōu)選的實施例，圖3示出兩個頂模塊的立體圖，這兩個頂模塊尤其能夠在圖2中示出的組件中得到使用，圖4以從其他視角看的立體圖示出根據(jù)圖3的兩個頂模塊的組件，然而其中，在圖4左下方僅部分地示出所示頂模塊，從而可以看到空氣通道的內(nèi)部，圖5示出在圖4中組件的局部的立體圖，其中，基本上示出在圖4中左下方示出的頂模塊和其他模塊的僅一部分，和圖6示出其他頂模塊的在圖3和圖4右上方示出的部分，其中，在前面剖開地示出該部分，以便示出空氣通道的內(nèi)部。圖1示意性示出帶有車廂2和輪4a,4b的軌道車輛1。在車廂2的車頂上布置有冷卻裝置5，該冷卻裝置從軌道車輛的環(huán)境中吸入空氣（如由點線箭頭所示）并且將已冷卻的空氣釋放到車廂2的內(nèi)室3中（如由實線箭頭所示）。廢氣從內(nèi)室3被引導(dǎo)向不同的、電氣的和/或電子的和/或其他需要冷卻的、內(nèi)室3外部的裝置7a,7b（如由虛線箭頭所示）。裝置7a處在車廂2的車頂上。裝置7b位于地板下，在車廂2的地板下方。冷卻裝置5使來自環(huán)境的空氣冷卻并導(dǎo)入到車廂2中并且該冷卻的空氣被輸送給裝置7a,7b，由此來使裝置7a,7b冷卻。在這里描述的實施例中，為了冷卻裝置7a,7b，不需要附加的冷卻裝置。圖2示出第一冷卻裝置5a和第二冷卻裝置5b，所述冷卻裝置分別布置在未示出的軌道車輛車廂的車頂上。第一冷卻裝置5a吸入環(huán)境空氣并且使其冷卻，由此，已冷卻的空氣被輸送給軌道車輛車廂內(nèi)部的乘客室3a。第二冷卻裝置5b也從環(huán)境中吸入空氣，使其冷卻并且將其輸送到駕駛員隔間3b。車廂和乘客室3a及駕駛員隔間3b的分隔壁在圖2中未示出，以便看到空氣通道。被第一冷卻裝置5a所冷卻的空氣經(jīng)由頂模塊17a,17b,17c內(nèi)部的空氣通道向乘客室的頂上的不同進氣口引導(dǎo)，以使已冷卻的空氣通過進氣口流入到乘客室3a中。用于產(chǎn)生空氣流動并且用于抽吸環(huán)境空氣的通風機可以尤其位于第一冷卻裝置5a中。被第二冷卻裝置5b從環(huán)境中抽吸并且冷卻的空氣通過空氣分配裝置14向駕駛員隔間3b中的不同進氣口18引導(dǎo)。流入到乘客室3a和駕駛員隔間3b中的、已冷卻的空氣由實線箭頭示出。在乘客室3a中的下部存在多個出氣口13，來自乘客室3a的空氣經(jīng)這些出氣口通過一廢氣導(dǎo)向裝置的從下向上延伸的區(qū)段15向模塊17a,17b,17c排出。如在這些區(qū)段15之一上的上部、在模塊17a和模塊17b之間的過渡部上所示的，區(qū)段15可以在它的上端部上在分支部21上分支成至少兩個分支22a,22b。替代于此地，廢氣可以直接從內(nèi)室中通過模塊17之一的至少一個廢氣通道的通道壁中的一個或者多個孔流入到通道中（例如由于內(nèi)室中可能存在的過壓）并且在通道中向裝置7引導(dǎo)，以使該裝置冷卻。廢氣通過分支22a向車廂車頂上的、待冷卻的裝置7排導(dǎo)。通過第二分支22b引導(dǎo)廢氣在第一冷卻裝置5a旁邊經(jīng)過并且與新鮮的、由該冷卻裝置5a冷卻的空氣混合并且通過模塊17中的空氣通道和進氣口12再循環(huán)到乘客室3a中。分支部21可以不僅位于一個部位上，即，其他的區(qū)段15也可以在上部終止于這樣的分支部21中。通過駕駛員隔間3b中上部的出氣口19，空氣從駕駛員隔間3b中通過廢氣導(dǎo)向裝置20排向第二冷卻裝置5b。在那里，或者可以使通過廢氣導(dǎo)向裝置20排導(dǎo)的空氣的一部分或者全部與已冷卻的新鮮空氣混合并再循環(huán)到駕駛員隔間3b中，或者可以使通過廢氣導(dǎo)向裝置20從駕駛員隔間3b中排出的空氣的一部分或者全部通過模塊17a中的一通道輸送給待冷卻的裝置7,以使該裝置冷卻。廢氣流在圖2中通過帶虛線的箭頭示出。圖3示出兩個頂模塊BM,SM。第一頂模塊BM例如能夠與圖2中的頂模塊17a類似地在一長度區(qū)段中使用，在該長度區(qū)段中存在至少一個待冷卻的裝置。與此相反地，第二頂模塊SM尤其能夠與圖2中的頂模塊17b類似地在一長度區(qū)段中使用，在該長度區(qū)段中存在一用于抽吸環(huán)境空氣并且使用于導(dǎo)入到乘客室中的空氣冷卻的冷卻裝置。如還以一特別的實施例更詳細地描述的（圖4至圖6），構(gòu)造在不同的頂模塊BM,SM中的空氣通道以及這些空氣通道在頂模塊BM,SM中的布置可以是相同的，然而其中，雖然這些通道中的兩個分別用于引導(dǎo)廢氣，但是是為了不同的目的。第一頂模塊BM中的廢氣通道用于將廢氣輸送給至少一個待冷卻的裝置，而第二頂模塊SM中的廢氣通道用于將廢氣再循環(huán)到乘客室中。在圖3中的左下方示出的第一頂模塊BM在它的上側(cè)上具有兩個開口OD，廢氣通道在所述開口上向上敞開，以使廢氣能夠穿過流向至少一個待冷卻的裝置。在第一頂模塊BM的圖3中左下方示出的端部上存在兩個空氣通道區(qū)段22c，如果將模塊BM安置在圖2中示出的頂模塊17a的位置上，則可以省去所述空氣通道區(qū)段。在其他的情況下，所述廢氣導(dǎo)向裝置區(qū)段22c也和在模塊BM的圖3中更加右上部所示的端部上的廢氣導(dǎo)向裝置區(qū)段22a一樣用于，使來自乘客室或者來自車廂內(nèi)室中的不同隔間的廢氣導(dǎo)入到模塊BM的廢氣通道中。區(qū)段22a尤其可以為如圖2中示出的分支部21的局部。替代地，可以省去模塊BM上的區(qū)段22并且廢氣可以通過模塊BM的廢氣通道中的（尤其側(cè)面的、指向模塊BM的外側(cè)的）開口直接從內(nèi)室流入到廢氣通道中和通過腰部區(qū)域（Voutenbereiche）從模塊BM側(cè)面流入到廢氣通道中。以相應(yīng)的方式，在模塊BM的軸向端部上存在用于使廢氣從乘客室或者從隔間導(dǎo)入到模塊SM的兩個廢氣通道中的廢氣導(dǎo)向裝置22b。在運行時，廢氣經(jīng)模塊SM的廢氣通道一直流到模塊SM中的上部開口OK。在該開口OK上連接有冷卻裝置，該冷卻裝置一方面使環(huán)境空氣冷卻并且將其導(dǎo)入到模塊SM中的新鮮空氣通道中，并且另一方面在它將已冷卻的空氣導(dǎo)入到新鮮空氣通道中之前，使來自模塊SM的廢氣通道的廢氣與已冷卻的環(huán)境空氣混合。在圖3中相互間隔地標識的模塊BM,SM的過渡部上，所述模塊相互連接，從而使從冷卻裝置導(dǎo)入到模塊SM的新鮮空氣通道中的、已冷卻的空氣（必要時與再循環(huán)的廢氣混合）導(dǎo)入到模塊BM的新鮮空氣通道中。因此，也可以通過模塊BM的新鮮空氣通道來使已冷卻的空氣導(dǎo)入到乘客室中或者不同的隔間中。在這里描述的布置的一種修改方案中，這些隔間中的一個也可以是駕駛員隔間。在這種情況下，可以省去根據(jù)圖2的第二冷卻裝置5b并且也可以有選擇地省去駕駛員隔間的空氣通道的至少一個部分。此外，圖3示出，模塊BM,SM在側(cè)面分別具有在縱向上延伸的固定區(qū)域27，所述模塊能夠通過所述固定區(qū)域與頂結(jié)構(gòu)的其他部分連接。此外，在第一模塊BM上，扶手31a,31b從固定區(qū)域27向下延伸，并且在第二模塊SM上，扶手32從固定區(qū)域27向下延伸。由圖4能夠識別到，相對于圖3附加地，第一模塊BM劃分為一中間的新鮮空氣通道24和兩個在該新鮮空氣通道24的對置的側(cè)面上延伸的廢氣通道23a,23b。新鮮空氣通道24和廢氣通道23在模塊BM的縱向上進而也在軌道車輛的縱向上相互平行地延伸。圖5示出模塊BM的內(nèi)部構(gòu)型，其中通道23,24被放大。也能夠識別到，在廢氣通道23a,23b的下方分別存在新鮮空氣通道24的側(cè)通道29a,29b，其中，側(cè)通道29通過新鮮空氣通道24和側(cè)通道29之間的穿流口被供以新鮮空氣并且通過側(cè)通道29下側(cè)的進氣口12釋放到乘客室中。同樣，圖6放大地（與在圖5中針對模塊BM類似地）示出另外的模塊SM的內(nèi)部構(gòu)型。能夠如在圖5中一樣識別到，中間的新鮮空氣通道24和在其側(cè)面布置的廢氣通道26a,26b以及新鮮空氣通道24的布置在其下方的側(cè)通道29a,29b。所述通道的作用和構(gòu)型與在圖5中的模塊BM中相同，其中，（如上面提及的）廢氣通過廢氣通道26a,26b再循環(huán)。圖2至6的實施例的修改方案是可能的。例如可以將頂模塊BM和SM在它們各自的過渡區(qū)域上這樣連接，使得廢氣通道也相互連接。以這種方式形成在軌道車輛的縱向上貫通的廢氣通道。然后，例如可能的是將兩個廢氣通道中的一個用于再循環(huán)并將另一個廢氣通道用于外部裝置的冷卻空氣。但是，在每種情況下，相同的頂模塊內(nèi)部構(gòu)型都簡化了頂模塊的生產(chǎn)和安裝。尤其地，所述模塊中的每個都能夠在軌道車輛的長度區(qū)段上延伸，該長度區(qū)段由車廂的相應(yīng)區(qū)段構(gòu)成。長度區(qū)段例如可以相應(yīng)于乘客室（大空間）。第二頂模塊SM尤其適用于這種情況。如果在過渡區(qū)域中在兩個乘客室之間存在過道，則另一區(qū)段能夠相應(yīng)于兩個這種大的乘客室之間的過渡區(qū)域。第一頂模塊BM尤其適用于這種情況。在該過渡區(qū)域中，在車廂的下方尤其可以存在一帶軌道車輛輪的轉(zhuǎn)向架。