專利名稱：車內(nèi)側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及軌道車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種車內(nèi)側(cè)墻。
背景技術(shù)：
車內(nèi)側(cè)墻是現(xiàn)代軌道客車旅客界面中最重要的功能部件之一，是旅客截面與車體鋼結(jié)構(gòu)的分割界面，對旅客起到保護的作用，另外，車內(nèi)側(cè)墻還起到隔熱、隔濕、隔音和通風等作用，提高旅客乘坐的舒適度?，F(xiàn)有軌道客車的車內(nèi)側(cè)墻包括側(cè)墻板、遮陽簾、衣帽鉤和空調(diào)風道，遮陽簾、衣帽鉤和空調(diào)風道集成在側(cè)墻板上。側(cè)墻板的車窗區(qū)兩側(cè)設置有衣帽鉤，中間設置有遮陽簾，空調(diào)風道設置于側(cè)墻板的車窗區(qū)后部，空調(diào)風道包括位于上部的車窗進風口和位于下部的地板送風口?，F(xiàn)有的車內(nèi)側(cè)墻具有如下缺點:側(cè)墻板單件重量大、安裝操作不便、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜,并且生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車內(nèi)側(cè)墻，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中車內(nèi)側(cè)墻重量大、安裝操作不便的技術(shù)缺陷。本發(fā)明提供的一種車內(nèi)側(cè)墻，包括多個橫向依次拼接的側(cè)墻板；相鄰的側(cè)墻板的對接處上設置有與所述側(cè)墻板平行的裝飾固定板；每個側(cè)墻板上開設有窗口區(qū)，所述裝飾固定板設置在所述窗口區(qū)的兩側(cè)。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括遮陽簾，所述遮陽簾設置在所述側(cè)墻板上且位于所述窗口區(qū)上方，所述遮陽簾能夠遮擋所述窗口區(qū)。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括衣帽鉤，所述衣帽鉤設置在所述裝飾固定板上。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述窗口區(qū)的下方橫向設置有裝飾條板。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述側(cè)墻板上與所述裝飾條板相對的另一面設置有側(cè)墻支撐骨架和L形連接碼，所述L形連接碼一端與所述側(cè)墻支撐骨架連接，所述L形連接碼另一端與側(cè)墻板連接；所述側(cè)墻支撐骨架用于與車體型材連接。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述側(cè)墻板的頂邊上設置有用于將所述側(cè)墻板連接到車體型材上的U形卡。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括壓板，所述壓板與兩個相鄰的側(cè)墻板之間搭接，并將側(cè)墻板固定。如上所述的車內(nèi)側(cè)墻，優(yōu)選地，所述側(cè)墻板的下部用于插設在座椅型材上的U型槽內(nèi)，所述側(cè)墻板內(nèi)表面用于貼設在座椅型材上。本發(fā)明提供的車內(nèi)側(cè)墻，在相鄰的兩塊側(cè)墻板連接處設置有裝飾板，改變了原來側(cè)墻板之間僅靠一條串條連接的簡易結(jié)構(gòu)方式，取消原來側(cè)墻板兼有的風道功能，可以降低墻板重量，便于人操作，減少側(cè)墻板的生產(chǎn)成本，同時可以降低風道故障導致的噪音。


圖1為本發(fā)明實施例提供的車內(nèi)側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3為沿圖1中B-B線的剖視圖；圖4為沿圖1中C-C線的剖視圖。附圖標記:1-側(cè)墻板；11-窗口區(qū)；12-裝飾條板；2-裝飾固定板；3-遮陽簾；4-衣帽鉤；5-串條。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明實施例提供的車內(nèi)側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例提供的車內(nèi)側(cè)墻，包括多個橫向依次拼接的側(cè)墻板I;相鄰的側(cè)墻板I的對接處上設置有與側(cè)墻板I平行的裝飾固定板2。每個側(cè)墻板I上開設有窗口區(qū)11，裝飾固定板2設置在所述窗口區(qū)11的兩側(cè)。具體地，車內(nèi)側(cè)墻還包括遮陽簾3，遮陽簾3設置在側(cè)墻板I上且位于窗口區(qū)11上方，遮陽簾3能夠遮擋所述窗口區(qū)11。車內(nèi)側(cè)墻還包括衣帽鉤4，衣帽鉤4設置在裝飾固定板2上。本實施例提供的車內(nèi)側(cè)墻，在相鄰的兩塊側(cè)墻板連接處設置有裝飾板，改變了原來側(cè)墻板之間僅靠一條串條連接的簡易結(jié)構(gòu)方式，取消原來側(cè)墻板兼有的風道功能，可以降低墻板重量，便于人操作，減少側(cè)墻板的生產(chǎn)成本，同時可以降低風道故障導致的噪音。圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖；如圖2所示，在上述實施例技術(shù)方案的基礎上，窗口區(qū)11的下方橫向設置有裝飾條板12。偵彳墻板I上與裝飾條板12相對的另一面設置有側(cè)墻支撐骨架81和L形連接碼82，L形連接碼82 —端與側(cè)墻支撐骨架81連接，可以通過自攻螺釘將L形連接碼82的一邊與側(cè)墻支撐骨架81連接，L形連接碼82另一端與側(cè)墻板I連接，可以通過緊固螺釘83將L形連接碼82另一邊與側(cè)墻I連接；側(cè)墻支撐骨81架用于與車體型材連接。側(cè)墻支撐骨架81可以為木骨，上述支撐連接結(jié)構(gòu)主要是通過側(cè)墻支撐骨架81和L形連接碼82與車體型材連接，側(cè)墻板I的連接點設計在裝飾條板12的后面，因而可以減少對側(cè)墻板I外觀的影響。側(cè)墻板I上的裝飾條板12也設計為通過搭扣連接的可拆卸結(jié)構(gòu)，方便側(cè)墻板I的拆裝和檢修。同時，該連接點也保證側(cè)墻板I的窗口區(qū)的密封膠條與玻璃的密封要求。圖3為沿圖1中B-B線的剖視圖，如圖3所示，在上述實施例技術(shù)方案的基礎上，側(cè)墻板I的頂邊上設置有用于將側(cè)墻板I連接到車體型材10上的U形卡6。實際安裝時，可以將側(cè)墻板I的上邊與車體型材10的L形邊卡設在U形卡6的U形槽內(nèi)，另外，可以在偵技嗇板I上邊與L形邊之間設置墊塊61，可以減小側(cè)墻板I與車體型材10之間的振動和摩擦，墊塊61可以采用玻璃鋼墊塊。
進一步地，車內(nèi)側(cè)墻還包括壓板，壓板與兩個相鄰的側(cè)墻板I之間搭接，并將側(cè)墻板I固定。具體地，側(cè)墻板I左右兩側(cè)分別用上下兩塊壓板固定在車體型材的鉚接件上，壓板可以采用不銹鋼材質(zhì)。一塊壓板可以同時固定相鄰的兩塊墻板，這種固定方式可以保證相鄰側(cè)墻板I的平面度要求，可以保證整側(cè)墻板共面性、美觀性和舒適性的要求。另外，也可以保證車內(nèi)側(cè)墻的整體性要求，整側(cè)的側(cè)墻板I可以依靠壓板固定連接成一個整體，不易發(fā)生墻板間的相互移動導致摩擦產(chǎn)生噪音，密封和防護性能也有所提高。側(cè)墻板I結(jié)構(gòu)在安裝壓板處可以設計為凹槽結(jié)構(gòu)，方便壓板的安裝。窗臺下部依靠壓板固定后還需要設置串條5 (如圖1所示)，可用專用的工裝拉著串條，把串條從側(cè)墻底部拉到上部。設置串條5可以提高側(cè)墻板I的密封性，可防止在車輛的運行中，由于車體變形而帶來的串條與墻板間的摩擦。圖4為沿圖1中C-C線的剖視圖。如圖4所示，進一步地，側(cè)墻板I的下部用于插設在座椅型材7上的U型槽內(nèi)，側(cè)墻板I內(nèi)表面用于貼設在座椅型材7上。側(cè)墻板I的另外一側(cè)的空隙內(nèi)設置有毛氈條71和毛氈塊72，毛氈條71和毛氈塊72可以在固定側(cè)墻板I的同時也起到減振降噪的作用。最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，包括多個橫向依次拼接的側(cè)墻板；相鄰的側(cè)墻板的對接處上設置有與所述側(cè)墻板平行的裝飾固定板； 每個側(cè)墻板上開設有窗口區(qū)，所述裝飾固定板設置在所述窗口區(qū)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括遮陽簾，所述遮陽簾設置在所述側(cè)墻板上且位于所述窗口區(qū)上方，所述遮陽簾能夠遮擋所述窗口區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括衣帽鉤，所述衣帽鉤設置在所述裝飾固定板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述窗口區(qū)的下方橫向設置有裝飾條板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻板上與所述裝飾條板相對的另一面設置有側(cè)墻支撐骨架和L形連接碼，所述L形連接碼一端與所述側(cè)墻支撐骨架連接，所述L形連接碼另一端與側(cè)墻板連接；所述側(cè)墻支撐骨架用于與車體型材連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻板的頂邊上設置有用于將所述側(cè)墻板連接到車體型材上的U形卡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述車內(nèi)側(cè)墻還包括壓板，所述壓板與兩個相鄰的側(cè)墻板之間搭接，并將側(cè)墻板固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻板的下部用于插設在座椅型材上的U型槽內(nèi)，所述側(cè)墻板內(nèi)表面用于貼設在座椅型材上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車內(nèi)側(cè)墻，包括多個橫向依次拼接的側(cè)墻板；相鄰的側(cè)墻板的對接處上設置有與所述側(cè)墻板平行的裝飾固定板；每個側(cè)墻板上開設有窗口區(qū)，所述裝飾固定板設置在所述窗口區(qū)的兩側(cè)。本發(fā)明提供的車內(nèi)側(cè)墻，在相鄰的兩塊側(cè)墻板連接處設置有裝飾板，改變了原來側(cè)墻板之間僅靠一條串條連接的簡易結(jié)構(gòu)方式，取消原來側(cè)墻板兼有的風道功能，可以降低墻板重量，便于人操作，減少側(cè)墻板的生產(chǎn)成本，同時可以降低風道故障導致的噪音。
文檔編號B61D17/08GK103192839SQ20131010628
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者司志強, 梁永廷, 武娟娟, 王建功, 高國燕 申請人:唐山軌道客車有限責任公司