專利名稱：一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)系統(tǒng)，其具體涉及一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，涉及軌道系統(tǒng)和車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)軌道交通多以壓軌系統(tǒng)，即車(chē)輪通過(guò)重力壓在軌道上，輪側(cè)有防脫邊，例如火車(chē)、起重天車(chē)等。壓軌系統(tǒng)比較普遍是由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、單系統(tǒng)鋪設(shè)成本相對(duì)較低、兼容性好、易于維護(hù)、技術(shù)較為成熟等優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)空間的要求、安全的要求、速度的要求越來(lái)越關(guān)注，并對(duì)高承載、立體化、自動(dòng)化、封閉運(yùn)行等特征的要求日益凸現(xiàn)，急需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提出一種全新的高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)高速自行車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，我們實(shí)現(xiàn)了在相同的空間下更安全、更快速、更高承載、更靈活、更自動(dòng)化且成本相對(duì)較低的全新軌道系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)采取以下技術(shù)方案:
1、高速抱軌式軌道系統(tǒng)構(gòu)造由軌道支撐架、軌道支撐梁、軌道等組成；2、車(chē)輪系統(tǒng)由上面輪組、下面輪組、側(cè)面輪組構(gòu)成，車(chē)輪系統(tǒng)環(huán)抱軌道且壓軌道行走；
2、高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)的軌道通過(guò)軌道支撐架與軌道支撐梁連接固定，最終通過(guò)軌道支撐梁實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道的保護(hù)及延伸。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、通過(guò)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了車(chē)與軌道的關(guān)聯(lián)，即保障了軌道的固定、連接及延伸，又保障了車(chē)與軌道的環(huán)抱關(guān)系確保不脫軌；
2、安全性性大大加強(qiáng)；
3、立體化特征更強(qiáng)，適用于各種安裝環(huán)境；
4、自動(dòng)化程度大大提高；
5、單位體積具備更高的承載。


圖1是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)的正視圖。圖2是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)的俯視圖。圖4是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)的仰視圖。圖5是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)的立體視圖。圖6是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的正視圖。圖7是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的后視圖。
圖8是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖9是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的俯視圖。圖10是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的仰視圖。圖11是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)的立體視圖。圖12是本發(fā)明的軌道支撐架正視圖。圖13是本發(fā)明的軌道支撐架側(cè)視圖。圖14是本發(fā)明的軌道支撐架后視圖。圖15是本發(fā)明的軌道支撐架俯視圖。圖16是本發(fā)明的軌道支撐架仰視圖。圖17是本發(fā)明的軌道支撐架立體視圖。
圖18是本發(fā)明的軌道復(fù)合齒條三角度視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、2、3、4、5所示，是本發(fā)明的H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)，H型軌道自行車(chē)系統(tǒng)包括軌道系統(tǒng)和車(chē)輪系統(tǒng)，其中，軌道系統(tǒng)包括軌道支撐架1、軌道支撐梁2、軌道3，車(chē)輪系統(tǒng)包括上面輪組4、下面輪組5、側(cè)面輪組6組成。如圖6、7、8、9、10、11所示，是本發(fā)明的O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)，O型接觸軌自行車(chē)系統(tǒng)同樣包括軌道系統(tǒng)和車(chē)輪系統(tǒng)，其中，軌道系統(tǒng)包括軌道支撐架1、軌道支撐梁2、軌道
3,車(chē)輪系統(tǒng)包括上面輪組4、下面輪組5、側(cè)面輪組6組成。如圖12、13、14、15、16、17所示，是本發(fā)明的軌道支撐架1，軌道支撐架的作用是將軌道支撐梁與軌道相連接，給予軌道支撐力與連接延伸性同時(shí)保障了上面輪組4、下面輪組
5、側(cè)面輪組6的存在空間，軌道支撐架I中包含大C結(jié)構(gòu)7、上關(guān)聯(lián)法蘭8、軌道關(guān)聯(lián)法蘭9、法蘭壓板10等。如圖18所示，是本發(fā)明通過(guò)齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)防滑功能，輪子上設(shè)置有齒輪，軌道上設(shè)置有齒條，兩齒齒合，當(dāng)車(chē)遇到突然加速或則突然減速時(shí)，輪子與軌道由于齒合作用，避免了打滑，同時(shí)在計(jì)量輪子的行程過(guò)程中也避免了位置讀數(shù)的誤差。
權(quán)利要求
1.一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征是:由軌道系統(tǒng)和車(chē)輪系統(tǒng)組成，軌道系統(tǒng)由軌道支撐架、軌道支撐梁、軌道三部分組成，車(chē)輪系統(tǒng)由上面輪組、下面輪組、側(cè)面輪組組成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:軌道支撐架是由類似半圓弧結(jié)構(gòu)(下面簡(jiǎn)稱大C結(jié)構(gòu))為主結(jié)構(gòu)，其上端設(shè)置有垂直于大C結(jié)構(gòu)的法蘭式結(jié)構(gòu)部件我們稱之為上關(guān)聯(lián)法蘭，其下端設(shè)置有既垂直于大C結(jié)構(gòu)、又垂直于上關(guān)聯(lián)法蘭的軌道關(guān)聯(lián)法蘭，上關(guān)聯(lián)法蘭通過(guò)螺絲和(或)壓板與軌道支撐梁相連接，軌道關(guān)聯(lián)法蘭與軌道相連接實(shí)現(xiàn)支撐和連接軌道的作用，由于采用本結(jié)構(gòu)方案，我們將軌道支撐梁與軌道平行設(shè)置，這樣即解決了軌道支撐的整體性要求，同時(shí)，提供并提升了多個(gè)方向的輪組系統(tǒng)的存在空間與受力效果。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:H型或T或I型軌道系統(tǒng)是以橫截面形狀類似H形或T型或I型的軌道系統(tǒng)，其中，T型或I型軌可以看做是H型軌的特列，如上方案軌道的橫截面存在上邊、下邊和側(cè)邊之分，每個(gè)邊延伸出相應(yīng)的面，不同的面配合不同的輪組或防脫壓板(防脫壓板不具備滾動(dòng)性但是可以提供該面受垂直力支撐)進(jìn)而支撐該平面垂直方向的力，輪組和(或)壓板環(huán)抱軌道進(jìn)而確保相應(yīng)的輪組壓軌行走且不脫軌。
4.如權(quán)利要求1所述的一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:0型軌道系統(tǒng)是橫截面為圓型、橢圓形或圓型、橢圓形的某一部分曲線延伸面作為壓軌面的軌道系統(tǒng)，與其配合的輪組或防脫壓板也相應(yīng)的具備互補(bǔ)的形狀，由于部分輪組或防脫壓板相對(duì)稱設(shè)置或環(huán)抱軌道，故可以抱軌行走且不脫軌。
5.如權(quán)利要求1所述的一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:輪組系統(tǒng)與軌道系統(tǒng)是相復(fù)合的，輪組系統(tǒng)的存在方式是2個(gè)方向以上的輪組抱軌運(yùn)行，其中也包含一個(gè)輪加一個(gè)防脫壓板的結(jié)構(gòu)，通過(guò)多個(gè)方向上的輪組或壓板或相對(duì)方向的輪組或壓板加軌道與輪組的曲面配合，使得輪組總是能與軌道貼合而不脫軌。
6.如權(quán)利要求1所述的一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:軌道上可以復(fù)合齒條，相對(duì)應(yīng)的輪也對(duì)應(yīng)復(fù)合齒輪，進(jìn)而提升加速度和剎車(chē)性能，避免了輪與軌道打滑，同時(shí)在計(jì)量輪子的行程過(guò)程中也避免了位置讀數(shù)的誤差。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道自行車(chē)系統(tǒng)，其具體涉及一種高速抱軌式軌道自行車(chē)系統(tǒng)。本發(fā)明是一種軌道構(gòu)成形態(tài)與匹配輪組的系統(tǒng)。通過(guò)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了車(chē)與軌道的關(guān)聯(lián)，即保障了軌道的固定、連接及延伸，又保障了車(chē)與軌道的環(huán)抱關(guān)系確保不脫軌。通過(guò)本發(fā)明，我們實(shí)現(xiàn)了在相同的空間下更安全、更快速、更高承載、更靈活、更自動(dòng)化且成本相對(duì)較低的全新軌道系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61B3/00GK103171564SQ20131010157
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:張振宇