專利名稱：一種用于架空索道的保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種用于架空索道的保護裝置，尤其涉及一種用于架空索道鋼絲繩斷繩抓捕、飛車制動兼飛車擋椅的綜合保護裝置。
背景技術(shù)：
目前，在一些特定的環(huán)境中，需要使用架空索道對人員進行輸送，而現(xiàn)有的架空索道沒有一套完整可靠的安全保護系統(tǒng)，而且由于使用架空索道單位維護不到位，使得索道安全保護的不可靠性和不完善性大幅度提升，導(dǎo)致乘坐架空索道傷人事故屢次發(fā)生。如“2010年11月28日泰安市蓮花山煤礦事故”是由于動力故障，下行方向的乘員在重力的作用下，快速向下滑行造成的飛車現(xiàn)象，引起乘坐人員傷亡事故的發(fā)生。又如“1993年11月10日溫州山門曉牽引索斷裂事故”是由于索道發(fā)生鋼絲繩突然間斷繩，造成乘座人員跌落，引起乘坐人員傷亡事故的發(fā)生。為了保證乘座人員在索道發(fā)生鋼絲繩突然間斷繩情況下安全，中國實用新型專利(專利號:200920082437.9)公開了一種地下礦用架空索道防斷繩保護裝置，該裝置由機尾張緊配重、機尾張緊配重鋼繩、機尾張緊配重鋼繩倒向滑輪、導(dǎo)向滑槽、銷軸開口銷、連桿銷軸、機尾部裝置、機尾跑道、跑道橫梁、機尾裝置機械鉗手牽引鋼繩固定座、連桿支承座、防斷繩機械鉗手、安裝橫梁等組成。在運人鋼繩因機械損傷或其它原因發(fā)生斷繩時，平衡關(guān)系被破壞，機尾配重的重力作用就迅速地帶動，然后牽引機尾裝置的斷繩執(zhí)行座，由牽引鋼繩拉動沿途設(shè)置的機械鉗手將鋼繩張緊彈簧拉長，機械鉗手的上、下鄂將運人鋼繩鉗制在托繩輪上，防止了因斷繩而使乘座人員跌落地受傷或因斷繩后鋼繩沿斜巷重力加速度下滑，傷擊沿途的乘座人員或設(shè)施和設(shè)備。但現(xiàn)有的斷繩保護裝置也存在有一些不足之處:1、上述斷繩保護裝置只能實現(xiàn)斷繩抓捕，而沒有考慮因索道飛車造成的乘員傷員事故，安全性不夠理想。2、并且，上述斷繩保護裝置的制動動力僅來源于機尾張緊配重，在重力作用下經(jīng)過滑輪拉動機尾裝置，這樣導(dǎo)致在線路長、防斷繩機械鉗手安裝多的索道上，容易出現(xiàn)制動力不足，反應(yīng)時間長，可靠性差等缺陷。3、另外，在乘員乘坐吊椅上的抱索器時，經(jīng)常會因為防斷繩機械鉗手的阻擋而影響乘員正常通過。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)斷繩抓捕，又能夠防止因飛車或打滑造成的意外事故，增強制動力、縮短事故反應(yīng)時間、可大幅度提高設(shè)備安全性和可靠性的用于架空索道的保護裝置。為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種用于架空索道的保護裝置，包括設(shè)置在架空索道機頭端的機頭固定單元和設(shè)置在架空索道機尾端的機尾張緊配重單元，在所述機頭固定單元與所述機尾張緊配重單元之間通過各自的轉(zhuǎn)輪組件繞設(shè)有運人鋼絲繩，在平行于所述運人鋼絲繩的上方設(shè)有抓捕制動控制單元，所述抓捕制動控制單元包括抓捕拉繩、拉簧機構(gòu)和抓捕絞車，其中:所述抓捕拉繩，平行于所述運人鋼絲繩設(shè)置；所述拉簧機構(gòu)，設(shè)置于所述架空索道機頭端，且所述拉簧機構(gòu)的拉簧與所述抓捕拉繩的一端部相連接；所述抓捕絞車，設(shè)置于所述架空索道機尾端，且所述抓捕拉繩的另一端部能釋放地繞設(shè)在所述抓捕絞車的絞車滾筒上，所述抓捕絞車通過設(shè)置于所述機尾張緊配重單元的張緊傳感器控制所述絞車滾筒釋放所述抓捕拉繩；在所述運人鋼絲繩上設(shè)有至少一個棘爪制動機構(gòu)，所述棘爪制動機構(gòu)包括:固定橫梁，設(shè)置在所述運人鋼絲繩與所述抓捕拉繩之間；托繩輪，能轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述固定橫梁的下端，所述運人鋼絲繩設(shè)于所述托繩輪的外輪廓槽內(nèi)；棘爪，能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述固定橫梁上部的固定支架上，且位于所述托繩輪的上方；所述棘爪通過棘爪連接繩連接所述抓捕拉繩，所述抓捕絞車通過釋放所述抓捕拉繩驅(qū)動所述棘爪與所述托繩輪配合夾緊所述運人鋼絲繩。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，所述抓捕絞車包括:絞車支架，固定于所述架空索道機尾端；所述絞車滾筒，與所述絞車支架通過樞軸連接；手輪，連接于所述樞軸的一端，所述手輪通過所述樞軸驅(qū)動所述絞車滾筒轉(zhuǎn)動；在所述絞車滾筒的一側(cè)能插拔地裝設(shè)有限位銷，所述限位銷與由所述張緊傳感器控制的推動器相連接，通過所述推動器驅(qū)動所述限位銷插入或拔出所述絞車滾筒的側(cè)壁。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，所述機尾張緊配重單元包括:張緊軌道橫梁，在所述張緊軌道橫梁上設(shè)有張緊軌道；尾輪組件，包括尾輪支架、轉(zhuǎn)輪和尾輪導(dǎo)向輪，所述尾輪支架滑動安裝于所述張緊軌道上，所述轉(zhuǎn)輪樞接于所述尾輪支架上，所述運人鋼絲繩繞設(shè)于所述轉(zhuǎn)輪的外輪廓槽內(nèi)，所述尾輪導(dǎo)向輪設(shè)置在所述尾輪支架的一側(cè)；在所述尾輪組件的外側(cè)依次設(shè)置有張緊絞車、張緊重錘導(dǎo)向輪和張緊重錘，在所述張緊重錘導(dǎo)向輪與所述張緊重錘之間設(shè)有所述張緊傳感器；張緊鋼絲繩，其一端連接所述張緊傳感器，其另一端經(jīng)由所述張緊重錘導(dǎo)向輪、所述張緊絞車的車輪和所述尾輪導(dǎo)向輪連接于所述張緊絞車的車身上。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，所述張緊傳感器包括:外殼；行程開關(guān)，設(shè)置在所述外殼內(nèi)部的上端，所述行程開關(guān)與所述抓捕絞車的推動器電連接；伸縮桿，設(shè)置于所述外殼內(nèi)且通過所述外殼底面的開孔延伸出所述外殼，所述伸縮桿的延伸端連接所述張緊重錘；彈簧，設(shè)置于所述伸縮桿的上端面與所述外殼底面之間。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，在所述架空索道機頭端設(shè)有速度檢測傳感器，所述速度檢測傳感器與所述抓捕絞車的推動器電連接，所述抓捕絞車的限位銷與由所述速度檢測傳感器控制的推動器相連接，通過所述推動器驅(qū)動所述限位銷插入或拔出所述絞車滾筒的側(cè)壁。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，所述拉簧機構(gòu)通過拉簧支架固定于所述架空索道機頭端。如上所述的用于架空索道的保護裝置，其中，所述推動器為電磁鐵推動器或電液推動器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點和優(yōu)點:由于本發(fā)明的棘爪通過抓捕拉繩統(tǒng)一控制，當架空索道正常運行時，抓捕拉繩將所有的棘爪拉起，不影響乘員通過。當速度檢測傳感器檢測到架空索道運行超過設(shè)定速度時或機尾張緊傳感器檢測到信號時，啟動電磁鐵或電液推動器動作，電磁鐵或電液推動器動作將限位銷拉出，拉簧拉動抓捕拉繩，同時使絞車滾筒轉(zhuǎn)動，將棘爪放下，使棘爪觸碰運人鋼絲繩，運人鋼絲繩與棘爪在摩擦力的作用下，使棘爪繼續(xù)向運人鋼絲繩運行側(cè)轉(zhuǎn)動，同時棘爪會給托繩輪夾緊力，把運人鋼絲繩夾緊在托繩輪和棘爪中間，制動住運人鋼絲繩。本發(fā)明可防止因運人鋼絲繩斷繩使乘座人員跌落地受傷或防止架空索道繼續(xù)飛車，同時擋住因飛車或打滑時乘員相撞而產(chǎn)生群死群傷。本發(fā)明自動統(tǒng)一控制索道所有的棘爪抓捕動作，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，動作可靠，反應(yīng)速度快，且靈敏度和可靠性都有了很大的提高，更大程度地避免了乘座吊椅的人員傷亡事故的發(fā)生。


在此描述的附圖僅用于解釋目的，而不意圖以任何方式來限制本發(fā)明公開的范圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對本發(fā)明的理解，并不是具體限定本發(fā)明各部件的形狀和比例尺寸。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以根據(jù)具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來實施本發(fā)明。圖1為本發(fā)明在架空索道正常運行時整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明在架空索道正常運行時抓捕絞車結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明在架空索道正常運行時棘爪制動機構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明在架空索道正常運行時棘爪制動機構(gòu)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時裝置整體動作結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時抓捕絞車裝置動作結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時棘爪制動機構(gòu)動作主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時棘爪制動機構(gòu)動作側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明在架空索道正常運行時張緊傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時張緊傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明:100-架空索道機頭端；200_架空索道機尾端；10_運人鋼絲繩；1-機頭固定單元；2-機尾張緊配重單元；21_張緊軌道橫梁；22_張緊軌道；23_尾輪支架；24_轉(zhuǎn)輪；25_尾輪導(dǎo)向輪；26_張緊絞車；27_張緊重錘導(dǎo)向輪；28_張緊重錘；29_張緊傳感器；291-外殼；292_行程開關(guān)；293_伸縮桿；294_彈簧；20_張緊鋼絲繩；3-抓捕制動控制單元；31_抓捕拉繩；32_拉簧機構(gòu)；321_拉簧；322_拉簧支架；33-抓捕絞車；331_絞車支架；332_絞車滾筒；333_樞軸；334_手輪；335_限位銷；336_推動器；4-棘爪制動機構(gòu)；41_固定橫梁；42_托繩輪；43_棘爪；44_固定支架；45_棘爪連接繩；46_棘爪轉(zhuǎn)軸；47_鋼絲夾；48_拉繩托壓輪；5-速度檢測傳感器。
具體實施例方式結(jié)合附圖和本發(fā)明具體實施方式
的描述，能夠更加清楚地了解本發(fā)明的細節(jié)。但是，在此描述的本發(fā)明的具體實施方式
，僅用于解釋本發(fā)明的目的，而不能以任何方式理解成是對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的教導(dǎo)下，技術(shù)人員可以構(gòu)想基于本發(fā)明的任意可能的變形，這些都應(yīng)被視為屬于本發(fā)明的范圍。請參考圖1至圖10，分別為圖1是本發(fā)明在架空索道正常運行時整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明在架空索道正常運行時抓捕絞車結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明在架空索道正常運行時棘爪制動機構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明在架空索道正常運行時棘爪制動機構(gòu)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時裝置整體動作結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時抓捕絞車裝置動作結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時棘爪制動機構(gòu)動作主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時棘爪制動機構(gòu)動作側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明在架空索道正常運行時張緊傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時張緊傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，本發(fā)明提出的用于架空索道的保護裝置，用于架空索道鋼絲繩斷繩抓捕、飛車制動兼飛車擋椅綜合保護，該保護裝置包括設(shè)置在架空索道機頭端100的機頭固定單元I和設(shè)置在架空索道機尾端200的機尾張緊配重單元2，在機頭固定單元I與機尾張緊配重單元2之間通過各自的轉(zhuǎn)輪組件繞設(shè)有運人鋼絲繩10，這樣通過運人鋼絲繩10繞設(shè)于機頭固定單元I及機尾張緊配重單元2的轉(zhuǎn)輪組件上，實現(xiàn)運送人員的功能。在本發(fā)明中，在平行于運人鋼絲繩10的上方設(shè)有抓捕制動控制單元3，該抓捕制動控制單元包括抓捕拉繩31、拉簧機構(gòu)32和抓捕絞車33，其中:抓捕拉繩31平行設(shè)置于運人鋼絲繩10的上方，拉簧機構(gòu)32和抓捕絞車33分別設(shè)置于抓捕拉繩31的兩端并將抓捕拉繩31拉緊。具體地講，拉簧機構(gòu)32通過拉簧支架322固定于架空索道機頭端100，且拉簧機構(gòu)32的拉簧321與抓捕拉繩31的一端部相連接，起到彈性拉緊的作用；抓捕絞車33設(shè)于架空索道機尾端200，且抓捕拉繩31的另一端部能釋放地繞設(shè)在抓捕絞車33的絞車滾筒332上(如圖2所示)，在架空索道正常運行時，絞車滾筒332鎖固，抓捕拉繩31繞設(shè)在絞車滾筒332上，抓捕拉繩31被拉緊；而在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時，絞車滾筒332解鎖并轉(zhuǎn)動，從而釋放抓捕拉繩31。抓捕絞車33通過設(shè)置于機尾張緊配重單元2的張緊傳感器29控制絞車滾筒332釋放抓捕拉繩31，其具體控制結(jié)構(gòu)在下文中會詳細說明。在運人鋼絲繩10上設(shè)有棘爪制動機構(gòu)4，用于在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時執(zhí)行抓捕制動動作，以確保人員安全，棘爪制動機構(gòu)4的數(shù)量可根據(jù)實際需要設(shè)置一個、兩個或更多個，本發(fā)明對此不作限制。如圖3、圖4所示，所述棘爪制動機構(gòu)4包括固定橫梁41、托繩輪42、棘爪43、固定支架44和棘爪連接繩45，其中，固定橫梁41設(shè)置在運人鋼絲繩10與抓捕拉繩31之間，托繩輪42通過轉(zhuǎn)軸能轉(zhuǎn)動地設(shè)置在固定橫梁41的下端，運人鋼絲繩10設(shè)于托繩輪42的外輪廓槽內(nèi)，起到支承和引導(dǎo)運人鋼絲繩10的作用。棘爪43通過棘爪轉(zhuǎn)軸46能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于固定橫梁41上部的固定支架44上，且棘爪43位于托繩輪42的上方；棘爪43通過棘爪連接繩45連接抓捕拉繩31，棘爪連接繩45與棘爪43和抓捕拉繩31的連接處分別設(shè)有鋼絲夾47，以保證連接的牢固可靠性。在固定支架44的上端設(shè)有拉繩托壓輪48，拉繩托壓輪48用于承載和導(dǎo)向抓捕拉繩31和棘爪連接繩45。在架空索道運人鋼絲繩斷繩或飛車時，抓捕絞車33通過釋放抓捕拉繩31使得棘爪連接繩45產(chǎn)生位移，從而驅(qū)動棘爪43向抵近運人鋼絲繩10方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪43與托繩輪42配合夾緊運人鋼絲繩10，從而實現(xiàn)本發(fā)明的抓捕制動功能。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，動作可靠，反應(yīng)速度快，靈敏度和可靠性高等優(yōu)點，更大程度地避免了乘座吊椅的人員傷亡事故的發(fā)生。進一步的，如圖2所示，所述抓捕絞車33包括:絞車支架331、絞車滾筒332和手輪334，絞車支架331固定于架空索道機尾端200，所述絞車滾筒332與所述絞車支架331通過樞軸333連接，使得絞車滾筒332可隨樞軸333同步轉(zhuǎn)動，手輪334連接于樞軸333的一端，手輪334通過樞軸333驅(qū)動絞車滾筒332轉(zhuǎn)動，以手動將抓捕拉繩31繞設(shè)在絞車滾筒33上，在絞車滾筒332的一側(cè)能插拔地裝設(shè)有限位銷335，該限位銷335與由張緊傳感器29控制的推動器336 (即張緊傳感器29與推動器336信號連接，張緊傳感器29將感應(yīng)信號傳遞至推動器336，使得推動器336動作)相連接，通過推動器336驅(qū)動限位銷335插入或拔出絞車滾筒332的側(cè)壁，從而實現(xiàn)鎖固和解鎖絞車滾筒332的功效。這樣，在架空索道運人鋼絲繩斷繩時，機尾張緊配重單元2的張緊傳感器29及時將感應(yīng)到的制動信號傳遞至推動器336，推動器336可以選擇但不限于電磁鐵推動器或電液推動器。推動器336驅(qū)動絞車滾筒332解鎖，釋放抓捕拉繩31，帶動棘爪連接繩45位移，釋放棘爪43，使得棘爪43與托繩輪42配合夾緊運人鋼絲繩10，實現(xiàn)本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩斷繩時的抓捕制動功能，以避免人員傷亡事故。為了達到防止架空索道飛車傷人的功能，如圖1所示，本發(fā)明在架空索道機頭端100設(shè)有速度檢測傳感器5，該速度檢測傳感器5與抓捕絞車33的推動器331電連接，抓捕絞車33的限位銷335與由速度檢測傳感器5控制的推動器331相連接，通過推動器331驅(qū)動限位銷335插入或拔出絞車滾筒332的側(cè)壁。在使用時，當架空索道運人鋼絲繩運行超過設(shè)定速度發(fā)生飛車情況時，速度檢測傳感器5將感應(yīng)到的制動信號傳遞至推動器336，驅(qū)動絞車滾筒332解鎖，釋放抓捕拉繩31，帶動棘爪連接繩45位移，釋放棘爪43，使得棘爪43與托繩輪42配合夾緊運人鋼絲繩10，實現(xiàn)本發(fā)明在架空索道運人鋼絲繩發(fā)生飛車時的抓捕制動功能，以避免人員傷亡事故。進一步的，如圖1所示，機尾張緊配重單元2包括:張緊軌道橫梁21、尾輪組件、張緊絞車26、張緊重錘導(dǎo)向輪27和張緊重錘28，在張緊軌道橫梁21上設(shè)有張緊軌道22，用于與尾輪組件相配合滑動，尾輪組件包括尾輪支架23、轉(zhuǎn)輪24和尾輪導(dǎo)向輪25，尾輪支架23滑動安裝于張緊軌道22上，使得尾輪組件與張緊軌道22相對滑動；轉(zhuǎn)輪24樞接于尾輪支架23上，用于承載運人鋼絲繩10，運人鋼絲繩10繞設(shè)于轉(zhuǎn)輪24的外輪廓槽內(nèi)，尾輪導(dǎo)向輪25設(shè)置在尾輪支架23的一側(cè)；在尾輪組件的外側(cè)依次設(shè)置有張緊絞車26、張緊重錘導(dǎo)向輪27和張緊重錘28，在張緊重錘導(dǎo)向輪27與張緊重錘28之間設(shè)有所述張緊傳感器29 ;張緊鋼絲繩20 —端連接張緊傳感器29，其另一端經(jīng)由張緊重錘導(dǎo)向輪27和張緊絞車26的車輪，繞過尾輪導(dǎo)向輪25，反向延伸并連接于張緊絞車26的車身上。當運人鋼絲繩10因機械損傷或其它原因發(fā)生斷繩時，張緊力平衡關(guān)系被破壞，張緊重錘28在重力作用下迅速地帶動連接有張緊傳感器29的張緊鋼絲繩20運動，通過尾輪導(dǎo)向輪25，牽引尾輪組件向圖1中的A方向運動，當張緊重錘28落地后，張緊傳感器29受迫產(chǎn)生制動信號并傳遞給抓捕制動控制單元3執(zhí)行抓捕制動處理。
如圖9、圖10所示，所述張緊傳感器29包括外殼291、行程開關(guān)292、伸縮桿293和彈簧294，行程開關(guān)292設(shè)置在所述外殼291內(nèi)部的上端，行程開關(guān)292與抓捕絞車33的推動器336電連接，使得行程開關(guān)292產(chǎn)生的制動信號傳遞至推動器336 ;伸縮桿293設(shè)置于外殼291內(nèi)且通過外殼291底面的開孔向外延伸，伸縮桿293的延伸端連接張緊重錘28 ；彈簧294設(shè)置于伸縮桿293的上端面與外殼291底面之間。這樣，當張緊重錘28落地后，伸縮桿293在彈簧294的彈性力作用下，向上反彈，使得伸縮桿293的上端面觸發(fā)行程開關(guān)292，導(dǎo)致行程開關(guān)292產(chǎn)生制動信號，以保證實現(xiàn)本發(fā)明的抓捕制動功能。本發(fā)明在架空索道發(fā)生飛車事故時，能及時可靠的制動住鋼絲繩并擋住吊椅。在架空索道運行時發(fā)生運人鋼絲繩突然斷繩時，能及時可靠的抓捕運人鋼絲繩，防止因運人鋼絲繩斷繩而使乘座人員跌落，大幅度提高了運行的安全可靠性。如圖5至圖8所示，本發(fā)明的工作原理為:運人鋼絲繩因機械損傷或其它原因發(fā)生斷繩時，張緊力平衡關(guān)系被破壞，張緊重錘28在重力作用下迅速地帶動連接有張緊傳感器29的張緊鋼絲繩20運動，通過尾輪導(dǎo)向輪25，牽引尾輪組件8向A方向運動，當張緊重錘28落地后，張緊傳感器29內(nèi)的彈簧294在彈力的作用下帶動伸縮桿293觸碰行程開關(guān)292,行程開關(guān)292得到信號后,會啟動電磁鐵或電液推動器336動作，電磁鐵或電液推動器336動作將限位銷335拉出，拉簧321拉動抓捕拉繩31，同時使絞車滾筒332轉(zhuǎn)動，將棘爪43放下,使棘爪43觸碰運人鋼絲繩10,運人鋼絲繩10與棘爪43在摩擦力的作用下,使棘爪43繼續(xù)向運人鋼絲繩10運行側(cè)轉(zhuǎn)動，同時抓捕棘爪43會給托繩輪42夾緊力，使得運人鋼絲繩10夾緊在托繩輪42與棘爪43中間，制動住運人鋼絲繩10。從而防止因運人鋼絲繩10斷繩使乘員跌落地受傷。由于動力故障，下行方向的乘員在重力的作用下，快速向下滑行造成的飛車現(xiàn)象時，速度檢測傳感器5檢測到索道運行超過設(shè)定速度時，啟動電磁鐵或電液推動器336動作，電磁鐵或電液推動器336動作將限位銷335拉出，拉簧321拉動抓捕拉繩31，同時使絞車滾筒332轉(zhuǎn)動，將棘爪43放下，使棘爪43觸碰運人鋼絲繩10，運人鋼絲繩10與棘爪43在摩擦力的作用下，使棘爪43繼續(xù)向運人鋼絲繩10運行側(cè)轉(zhuǎn)動，同時棘爪43與托繩輪42配合夾緊運人鋼絲繩10，制動住運人鋼絲繩10。從而防止架空索道繼續(xù)飛車，同時擋住因飛車或打滑的乘員，防止乘員相撞而產(chǎn)生群死群傷。本發(fā)明復(fù)位時，只需手動轉(zhuǎn)動抓捕絞車33的手輪334到一定位置，電磁鐵或電液推動器336動作，限位銷335前移，實現(xiàn)復(fù)位。針對上述各實施方式的詳細解釋，其目的僅在于對本發(fā)明進行解釋，以便于能夠更好地理解本發(fā)明，但是，這些描述不能以任何理由解釋成是對本發(fā)明的限制，特別是，在不同的實施方式中描述的各個特征也可以相互任意組合，從而組成其他實施方式，除了有明確相反的描述，這些特征應(yīng)被理解為能夠應(yīng)用于任何一個實施方式中，而并不僅局限于所描述的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于架空索道的保護裝置，包括設(shè)置在架空索道機頭端的機頭固定單元和設(shè)置在架空索道機尾端的機尾張緊配重單元，在所述機頭固定單元與所述機尾張緊配重單元之間通過各自的轉(zhuǎn)輪組件繞設(shè)有運人鋼絲繩，其特征在于，在平行于所述運人鋼絲繩的上方設(shè)有抓捕制動控制單元，所述抓捕制動控制單元包括抓捕拉繩、拉簧機構(gòu)和抓捕絞車，其中: 所述抓捕拉繩，平行于所述運人鋼絲繩設(shè)置； 所述拉簧機構(gòu)，設(shè)置于所述架空索道機頭端，且所述拉簧機構(gòu)的拉簧與所述抓捕拉繩的一端部相連接； 所述抓捕絞車，設(shè)置于所述架空索道機尾端，且所述抓捕拉繩的另一端部能釋放地繞設(shè)在所述抓捕絞車的絞車滾筒上，所述抓捕絞車通過設(shè)置于所述機尾張緊配重單元的張緊傳感器控制所述絞車滾筒釋放所述抓捕拉繩； 在所述運人鋼絲繩上設(shè)有至少一個棘爪制動機構(gòu)，所述棘爪制動機構(gòu)包括: 固定橫梁，設(shè)置在所述運人鋼絲繩與所述抓捕拉繩之間； 托繩輪，能轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述固定橫梁的下端，所述運人鋼絲繩設(shè)于所述托繩輪的外輪廓槽內(nèi)； 棘爪，能轉(zhuǎn)動地設(shè)置于所述固定橫梁上部的固定支架上，且位于所述托繩輪的上方； 所述棘爪通過棘爪連接繩連接所述抓捕拉繩，所述抓捕絞車通過釋放所述抓捕拉繩驅(qū)動所述棘爪與所述托繩輪配合夾緊所述運人鋼絲繩。
2.如權(quán)利要求1所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，所述抓捕絞車包括: 絞車支架，固定于所述架空索道機尾端； 所述絞車滾筒，與所述絞車支架通`過樞軸連接； 手輪，連接于所述樞軸的一端，所述手輪通過所述樞軸驅(qū)動所述絞車滾筒轉(zhuǎn)動； 在所述絞車滾筒的一側(cè)能插拔地裝設(shè)有限位銷，所述限位銷與由所述張緊傳感器控制的推動器相連接，通過所述推動器驅(qū)動所述限位銷插入或拔出所述絞車滾筒的側(cè)壁。
3.如權(quán)利要求2所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，所述機尾張緊配重單元包括: 張緊軌道橫梁，在所述張緊軌道橫梁上設(shè)有張緊軌道； 尾輪組件，包括尾輪支架、轉(zhuǎn)輪和尾輪導(dǎo)向輪，所述尾輪支架滑動安裝于所述張緊軌道上，所述轉(zhuǎn)輪樞接于所述尾輪支架上，所述運人鋼絲繩繞設(shè)于所述轉(zhuǎn)輪的外輪廓槽內(nèi)，所述尾輪導(dǎo)向輪設(shè)置在所述尾輪支架的一側(cè)； 在所述尾輪組件的外側(cè)依次設(shè)置有張緊絞車、張緊重錘導(dǎo)向輪和張緊重錘，在所述張緊重錘導(dǎo)向輪與所述張緊重錘之間設(shè)有所述張緊傳感器； 張緊鋼絲繩，其一端連接所述張緊傳感器，其另一端經(jīng)由所述張緊重錘導(dǎo)向輪、所述張緊絞車的車輪和所述尾輪導(dǎo)向輪連接于所述張緊絞車的車身上。
4.如權(quán)利要求3所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，所述張緊傳感器包括: 夕卜殼; 行程開關(guān)，設(shè)置在所述外殼內(nèi)部的上端，所述行程開關(guān)與所述抓捕絞車的推動器電連接; 伸縮桿，設(shè)置于所述外殼內(nèi)且通過所述外殼底面的開孔延伸出所述外殼，所述伸縮桿的延伸端連接所述張緊重錘； 彈簧，設(shè)置于所述伸縮桿的上端面與所述外殼底面之間。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，在所述架空索道機頭端設(shè)有速度檢測傳感器，所述速度檢測傳感器與所述抓捕絞車的推動器電連接，所述抓捕絞車的限位銷與由所述速度檢測傳感器控制的推動器相連接，通過所述推動器驅(qū)動所述限位銷插入或拔出所述絞車滾筒的側(cè)壁。
6.如權(quán)利要求1所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，所述拉簧機構(gòu)通過拉簧支架固定于所述架空索道機頭端。
7.如權(quán)利要求2所述的用于架空索道的保護裝置，其特征在于，所述推動器為電磁鐵推動器或電液推動器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于架空索道的保護裝置，包括機頭固定單元，機尾張緊配重單元，運人鋼絲繩，抓捕制動控制單元，抓捕制動控制單元包括抓捕拉繩、拉簧機構(gòu)和抓捕絞車，抓捕絞車設(shè)置于架空索道機尾端，且抓捕拉繩的另一端部能釋放地繞設(shè)在絞車滾筒上，抓捕絞車通過設(shè)置于機尾張緊配重單元的張緊傳感器控制絞車滾筒釋放抓捕拉繩；在運人鋼絲繩上設(shè)有至少一個棘爪制動機構(gòu)，抓捕絞車通過釋放抓捕拉繩驅(qū)動棘爪與托繩輪配合夾緊運人鋼絲繩。本發(fā)明在架空索道在發(fā)生飛車事故時，能及時可靠的制動住鋼絲繩并擋住吊椅，且當架空索道運行時發(fā)生運人鋼絲繩突然斷繩時，能及時可靠的抓捕運人鋼絲繩，防止因運人鋼絲繩斷繩而使乘座人員跌落。
文檔編號B61B12/06GK103183035SQ201310105629
公開日2013年7月3日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者張光祥 申請人:徐州禾一機械科技有限公司