便攜式脂潤滑沖擊搗鎬的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的是用于鐵路維修時搗固道渣的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬。本發(fā)明的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬主要由發(fā)動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成。其特征是，變速箱上裝有發(fā)動機，變速箱內(nèi)裝有主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸，從動曲柄齒輪軸上裝有曲柄連桿機構(gòu)。主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸內(nèi)部設(shè)計有獨特的潤滑脂油路。氣缸中，上部裝有由曲柄連桿機構(gòu)驅(qū)動的驅(qū)動活塞，下部裝有沖擊活塞，氣缸中部和底部的氣孔和大氣相通。氣缸下部裝有下鎬體，下鎬體內(nèi)裝有鎬釬，并由鎖緊鋼球和滑套限制其脫出，扶手通過減震器裝在鎬體上。本發(fā)明的優(yōu)點是：沖擊功、主要性能均與德國威克便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬的相當，但重量輕9公斤，潤滑系統(tǒng)較其有明顯優(yōu)化。
【專利說明】便攜式脂潤滑沖擊搗鎬

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ] 本發(fā)明涉及的是鐵路維修中搗固道渣的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬。

【背景技術(shù)】
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[0002]鐵路維修中經(jīng)常需要搗固道渣。目前搗固道渣常用大型搗固列車、小型液壓搗固機和便攜式內(nèi)燃搗鎬。使用大型搗固列車和小型液壓搗固機需要停止列車運行，上下道也不方便，特別是目前高速鐵路都是封閉線路，所以便攜式內(nèi)燃搗鎬得到廣泛應(yīng)用。
[0003]便攜式內(nèi)燃搗鎬主要有偏心激震式和沖擊式兩種，偏心激震式搗固質(zhì)量差，故障率高，使用受到一定限制。便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬搗固質(zhì)量好，故障率低得到廣泛應(yīng)用。
[0004]便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬目前使用廣泛的主要是德國威克，德國威克搗鎬的潤滑為潤滑脂潤滑，沒有特殊的潤滑脂油路，因此軸承、齒輪的故障率較高。
[0005]德國威克搗鎬的價格昂貴，配件供應(yīng)不及時，使用成本很高，而且重24公斤(不包括鎬釬)，勞動強度較大。因此，研制性能與德國威克搗鎬一樣的，故障率低的國產(chǎn)便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬具有重大義意。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0006]本發(fā)明的目的是，提供一種新型便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，其沖擊功與主要性能與德國威克搗鎬一樣，但重量輕、能耗低、價格低、潤滑系統(tǒng)可靠、使用成本低、壽命更長。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]本便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，主要由發(fā)動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成。
[0009]其特征是:變速箱上通過發(fā)動機接盤裝有發(fā)動機，變速箱為分體式，由左右兩半組成，用5個螺釘聯(lián)成一體。左箱體外部設(shè)有兩個潤滑脂加注口。變速箱內(nèi)，上部裝有主動齒輪軸，由變速箱體內(nèi)的兩對軸承支撐，主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸的內(nèi)部有特殊設(shè)計的潤滑脂油路，分別與左箱體外部的兩個潤滑脂加注口相通，潤滑脂通過油路，遍布需要潤滑的各個部位，以提高易損件(軸承、齒輪)的使用壽命。離心離合器的從動盤用螺紋擰在主動齒輪軸的左端，主動齒輪軸由發(fā)動機通過離心離合器傳動。減速箱內(nèi)的下部，裝有從動曲柄齒輪軸，曲柄上裝有連桿，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動齒輪軸的右端裝有軸承并裝入軸承座。
[0010]氣缸用4個螺釘固定在變速箱的下部，氣缸為一體壓鑄鋁，內(nèi)孔采用陽極氧化硬化處理。
[0011]氣缸體的中、下鉆有兩個通氣孔，直接與大氣相通，以保證活塞工作時的氣流通暢，減少發(fā)動機的功率消耗。
[0012]氣缸內(nèi)上部裝有驅(qū)動活塞，由連桿通過活塞銷驅(qū)動，下部裝有圓柱狀的實心沖擊活塞，兩個活塞上均裝有一對增強聚四氟乙烯活塞環(huán)。
[0013]氣缸的下部裝有下鎬體，下鎬體用螺紋直接與氣缸連接，之間裝有襯套。
[0014]鎬釬通過上端的六方裝在下鎬體的六方孔內(nèi)，鎬釬由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出。滑套由上、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位。定位卡簧套在滑套外園的溝槽中，并有一個舌部穿過滑套，插入下鎬體上的孔中，使滑套鎖定在鎖緊位置。下鎬體上孔的外邊緣開有斜槽，當沿斜槽方向轉(zhuǎn)動滑套時，定位卡簧的舌部將沿斜槽退出，滑套即可上移，松開鎖緊鋼球。
[0015]發(fā)動機、變速箱、氣缸和下鎬體聯(lián)成一體。扶手通過減震器和螺母裝在氣缸上部的支座上。扶手上還裝有橡膠減震把套。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點是:
[0017]1，其沖擊功與主要性能與德國威克搗鎬一樣。
[0018]2，德國威克搗鎬發(fā)動機2千瓦，本發(fā)明搗鎬發(fā)動機1.47千瓦，更省油。
[0019]3，重量比德國威克搗鎬輕9公斤，大幅減輕勞動強度。
[0020]4，潤滑系統(tǒng)可靠，可以連續(xù)工作，半年免維護。
[0021]5，價格是德國威克搗鎬的2分之1.
[0022]6，配件完全國產(chǎn)化，使用成本比德國威克搗鎬低很多。
[0023]附圖的說明:
[0024]附圖1是本發(fā)明的縱向剖視圖。
[0025]附圖2是本發(fā)明的外觀右視圖。
[0026]附圖3是本發(fā)明鎬釬子鎖緊滑套定位卡簧的剖視圖。

【具體實施方式】
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[0027]參照附圖1、2、3、說明本發(fā)明的優(yōu)先實施方式。
[0028]參看附圖1:本發(fā)明主要由發(fā)動機5、發(fā)動機接盤3、左箱體12、右箱體28、氣缸31、下鎬體35、鎖緊鋼球39、42、滑套38、鎬釬40和扶手11組成。
[0029]發(fā)動機接盤3用螺釘7固定在變速箱左箱體12上，發(fā)動機5用4個螺釘固定在發(fā)動機接盤3上。(請看附圖2的螺釘56、57)
[0030]變速箱為分體結(jié)構(gòu)，分為左箱體12和右箱體28，用5根螺釘緊固一起。(請參看附圖1的螺釘14，附圖2的螺釘58、59、61、62)
[0031]參看附圖1:變速箱內(nèi)上部裝有主動齒輪軸6，主動齒輪軸6由軸承I和16支撐。主動齒輪軸6的內(nèi)部設(shè)有潤滑脂油路19，從動曲柄齒輪軸29內(nèi)部設(shè)有潤滑脂油路26，由半封閉球軸承27和滾針軸承24支撐，滾針軸承24裝在右箱體28的軸承座中。主動齒輪軸6的潤滑脂油路19的始端在右箱體28外部裝有壓配式壓注油杯18。從動曲柄齒輪軸29的潤滑脂油路26的始端在右箱體28外部裝有壓配式壓注油杯22。
[0032]當添加潤滑脂時，首先由壓配式壓注油杯18加入潤滑脂，在腔室17中分流，一部分經(jīng)過軸承16到達擋片15結(jié)束。另一部分通過潤滑脂油路19，一部分到達齒輪軸6的齒面。另一部分進入腔室2中經(jīng)過軸承I到達擋片13，第一次添加潤滑脂結(jié)束。再由壓配式壓注油杯22加入潤滑脂，在腔室23中分流，一部分經(jīng)過滾針軸承24到達半封閉球軸承27結(jié)束。另一部分通過潤滑脂油路26到達擋片53、21和滾針軸承25第二次添加潤滑脂結(jié)束。
[0033]離合器的從動盤4用螺紋擰在主動齒輪軸6的左端，主動齒輪軸6由發(fā)動機5驅(qū)動。
[0034]從動曲柄齒輪軸29的曲柄上裝有連桿20，連桿20的兩端孔內(nèi)裝有滾針軸承25和46.
[0035]氣缸31內(nèi)孔經(jīng)陽極氧化，其內(nèi)孔中，上部裝有驅(qū)動話塞52，其由連桿20通過活塞銷47驅(qū)動，活塞銷由卡圈30、50限位。下部裝有實心圓柱狀的沖擊活塞32，兩個活塞上均裝有增強聚四氟乙烯活塞環(huán)48、51和33、34、。
[0036]氣缸體31的中、下部位鉆有2個通氣孔45、44。直接與大氣相通。下有襯套43。氣缸31內(nèi)壁與活塞52的儲油槽49形成的空間充有適量的潤滑脂。下鎬體35用螺紋直接與氣缸29連接，之間裝有襯套43。
[0037]鎬釬子40通過上端的六方插在下鎬體35的六方孔內(nèi)，鎬釬子40由下鎬體35下端的六個鎖緊鋼球39、42和外面的滑套38鎖住防止脫出?；子射摻z卡圈36和41限位，定位卡簧37鎖定滑套在鎖緊位置。
[0038]參看附圖3:定位卡簧37套在滑套38外圓的溝槽中，并有一個舌部65穿過滑套38，插入下鎬體35上的孔67中，使滑套38鎖定在鎖緊位置。下鎬體35上孔67的外邊緣開有斜槽66，當沿斜槽66方向轉(zhuǎn)動滑套38時，定位卡簧37的舌部65將沿斜槽66退出，滑套38即可上移，以達到旋松和鎖閉功能。
[0039]參看附圖2:扶手11通過減震器8、60和螺母10、55、63、64裝在氣缸31上部的支座上，扶手11上還裝有橡膠減震把套9、54。
[0040]本發(fā)明的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬工作原理是:
[0041]發(fā)動機5起動后，通過主動齒輪軸6帶動從動曲柄齒輪軸29旋轉(zhuǎn)，并通過曲柄上的連桿20驅(qū)動活塞52上下運動。向下壓搗鎬時，當驅(qū)動活塞52向上運動時，且鎬釬子40處于搗固狀態(tài)時，沖擊活塞32處圖示位置。這時氣缸中部通氣孔45面積很小，驅(qū)動活塞52所產(chǎn)生的真空度把沖擊活塞32吸起一起向上運動。當驅(qū)動活塞52向下運動時，通過驅(qū)動活塞52與沖擊活塞32之間的氣墊把沖擊活塞32高速向下彈出，沖擊鎬釬40的尾部實現(xiàn)搗固作業(yè)。當向上提起搗鎬時，沖擊活塞32下移，氣缸中部的孔45面積變大，驅(qū)動活塞52所產(chǎn)生的真空度很小，吸不起沖擊活塞32，沖擊自動停止。
[0042]潤滑系統(tǒng)的工作原理是:
[0043]當主動齒輪軸6帶動從動曲柄齒輪軸29高速旋轉(zhuǎn)時，儲存在潤滑脂油路19、26以及腔室2、17、23中的潤滑脂,在離心力作用下流向軸承1、16、滾針軸承24、25、半封閉球軸承27、以及主動齒輪軸6的齒面，以實現(xiàn)潤滑過程。并通過擋片13、15和21、53、半封閉球軸承27形成兩個相對密閉的潤滑脂儲存、潤滑空間，以避免潤滑脂在使用過程中的流失，以實現(xiàn)循環(huán)使用，一次加油半年免維護的目的。
【權(quán)利要求】
1.本便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬，主要由發(fā)動機、變速箱、氣缸、下鎬體、鎬釬和扶手組成。其特征是:變速箱上通過發(fā)動機接盤裝有發(fā)動機，變速箱為分體式，由左右兩半組成，用5個螺釘聯(lián)成一體。左箱體外部設(shè)有兩個潤滑脂加注口。變速箱內(nèi)，上部裝有主動齒輪軸，由變速箱體內(nèi)的兩對軸承支撐，主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸的內(nèi)部有特殊設(shè)計的潤滑脂油路，分別與左箱體外部的兩個潤滑脂加注口相通，潤滑脂通過油路，遍布需要潤滑的各個部位，以提高易損件(軸承、齒輪)的使用壽命。離心離合器的從動盤用螺紋擰在主動齒輪軸的左端，主動齒輪軸由發(fā)動機通過離心離合器傳動。減速箱內(nèi)的下部，裝有從動曲柄齒輪軸，曲柄上裝有連桿，連桿兩端內(nèi)孔中裝有滾針軸承，從動齒輪軸的右端裝有軸承并裝入軸承座。氣缸用4個螺釘固定在變速箱的下部，氣缸為一體壓鑄鋁，內(nèi)孔采用陽極氧化硬化處理。氣缸體的中、下鉆有兩個通氣孔，直接與大氣相通，以保證活塞工作時的氣流通暢，減少發(fā)動機的功率消耗。氣缸內(nèi)上部裝有驅(qū)動活塞，由連桿通過活塞銷驅(qū)動，下部裝有圓柱狀的實心沖擊活塞，兩個活塞上均裝有一對增強聚四氟乙烯活塞環(huán)。氣缸的下部裝有下鎬體，下鎬體與氣缸之間裝有襯套直接螺紋連接。鎬釬通過上端的六方裝在下鎬體的六方孔內(nèi)，鎬釬由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出?；子缮?、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位。定位卡簧套在滑套外圓的溝槽中，并有一個舌部穿過滑套，插入下鎬體上的孔中，使滑套鎖定在鎖緊位置。下鎬體上孔的外邊緣開有斜槽，當沿斜槽方向轉(zhuǎn)動滑套時，定位卡簧的舌部將沿斜槽退出，滑套即可上移，松開鎖緊鋼球。發(fā)動機、變速箱、氣缸和下鎬體用螺釘聯(lián)成一體。扶手通過減震器和螺母裝在氣缸上部的支座上。扶手上還裝有橡膠減震把套。
2.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的氣缸，為一體壓鑄鋁，內(nèi)孔采用陽極氧化硬化處理。
3.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的主動齒輪軸和從動曲柄齒輪軸，內(nèi)部設(shè)計有潤滑脂油路。
4.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的氣缸,氣缸內(nèi)充有適量潤滑脂。
5.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的驅(qū)動活塞和沖擊活塞上均有一對增強聚四氟乙烯活塞環(huán)。
6.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的氣缸，其中、下鉆有兩個通氣孔，兩個孔直通大氣。
7.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的鎬釬，由下鎬體下端的六個鎖緊鋼球和外面的滑套鎖住防止脫出，滑套由上、下限位卡簧限位，由定位卡簧定位，定位卡簧套在滑套外園的溝槽中，并有一個舌部穿過滑套，插入下鎬體上的孔中，使滑套鎖定在鎖緊位置，下鎬體上孔的外邊緣開有斜槽，當沿斜槽方向轉(zhuǎn)動滑套時，定位卡簧的舌部將沿斜槽退出，滑套即可上移，松開鎖緊鋼球。
8.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的的變速箱，左箱體外部設(shè)有兩個潤滑脂加注口。
9.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的的沖擊活塞為實心的圓柱體。
10.權(quán)利要求1的便攜式內(nèi)燃沖擊搗鎬中所說的下鎬體，與氣缸之間裝有襯套直接螺紋連接。
【文檔編號】E01B27/20GK104278600SQ201310293442
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月7日
【發(fā)明者】劉化忠, 沈君杰, 蘇恩遠, 顧瑞偉 申請人:蓬萊奧斯勃機械有限公司