手制動(dòng)導(dǎo)向裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種手制動(dòng)導(dǎo)向裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛，其中，該手制動(dòng)導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿和拉桿；導(dǎo)桿用于固定于車體上，拉桿用于設(shè)置于車軸上方，且與導(dǎo)桿平行設(shè)置，拉桿的一端用于與導(dǎo)向鏈連接，拉桿遠(yuǎn)離導(dǎo)向鏈的另一端用于與制動(dòng)杠桿連接；拉桿上固定設(shè)置有導(dǎo)向部，導(dǎo)向部上開設(shè)有導(dǎo)孔，拉桿通過導(dǎo)孔掛設(shè)于導(dǎo)桿上，導(dǎo)向部能夠在導(dǎo)桿上滑動(dòng)。本發(fā)明由于拉桿設(shè)置于車軸上方，且掛設(shè)于導(dǎo)桿上并在導(dǎo)桿上滑動(dòng)，處于緩解狀態(tài)的拉桿和導(dǎo)向鏈均不會(huì)與車軸接觸產(chǎn)生摩擦；采用拉桿端部與導(dǎo)向鏈端部連接，導(dǎo)向鏈不會(huì)與手制動(dòng)導(dǎo)向裝置發(fā)生摩擦；導(dǎo)桿和拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需拆裝空間小，可以應(yīng)用于包括緊湊車體結(jié)構(gòu)的任意車體結(jié)構(gòu)，且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
【專利說明】手制動(dòng)導(dǎo)向裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種手制動(dòng)導(dǎo)向裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)裝置是指裝在鐵路車輛制動(dòng)裝置上，以人力作為原動(dòng)力進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力的部分，用于車輛輔助制動(dòng)的手制動(dòng)裝置，以人力為原動(dòng)力，以手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和手力的大小來操縱控制車輛的制動(dòng)。
[0003]圖1為現(xiàn)有手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有手制動(dòng)裝置主要包括定滑輪1、定滑輪支座2、導(dǎo)向鏈3、手制動(dòng)機(jī)4和制動(dòng)杠桿5，其中，定滑輪支座2固設(shè)于車體6上，定滑輪I的中心孔套設(shè)于定滑輪支座2的軸上，導(dǎo)向鏈3的一端與手制動(dòng)機(jī)4連接，導(dǎo)向鏈3的另一端與制動(dòng)杠桿5連接，導(dǎo)向鏈3的中段搭設(shè)于定滑輪I的滑輪槽內(nèi)，手制動(dòng)機(jī)4通過提升或緩解導(dǎo)向鏈3帶動(dòng)制動(dòng)杠桿5，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用，在車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，處于拉緊狀態(tài)的導(dǎo)向鏈3不會(huì)與車軸7接觸，然而，在車輛處于緩解狀態(tài)時(shí)，處于松弛狀態(tài)的導(dǎo)向鏈3與車軸7會(huì)發(fā)生接觸，在車輛行進(jìn)時(shí)，導(dǎo)向鏈3與車軸7由于接觸產(chǎn)生摩擦，將導(dǎo)致車軸7擦傷，導(dǎo)向鏈3磨斷，進(jìn)而產(chǎn)生行車事故，為避免出現(xiàn)上述現(xiàn)象，現(xiàn)有手制動(dòng)裝置還增設(shè)有手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，手制動(dòng)導(dǎo)向裝置為導(dǎo)向鏈托板組件8，導(dǎo)向鏈托板組件8上端固定于車體6上，導(dǎo)向鏈托板組件8下端的托板承托懸于車軸7上方的導(dǎo)向鏈3，以保證導(dǎo)向鏈3與車軸7不會(huì)發(fā)生接觸。
[0004]但是，現(xiàn)有手制動(dòng)導(dǎo)向裝置在實(shí)際應(yīng)用中至少存在如下技術(shù)缺陷:由于托板與導(dǎo)向鏈長(zhǎng)期處于相互接觸摩擦的狀態(tài)，造成托板和導(dǎo)向鏈出現(xiàn)磨損，進(jìn)而導(dǎo)致導(dǎo)向鏈磨斷而造成行車事故，此外，現(xiàn)在車體結(jié)構(gòu)日益緊湊，而導(dǎo)向鏈托板組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占用較大的安裝和拆卸空間，導(dǎo)向鏈托板組成已無法應(yīng)用于空間狹小的緊湊車體結(jié)構(gòu)上，另外，導(dǎo)向鏈托板組成的加工工藝復(fù)雜，成本也高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明提供一種手制動(dòng)導(dǎo)向裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛，在保證導(dǎo)向鏈不與車軸發(fā)生接觸的前提下，解決現(xiàn)有手制動(dòng)導(dǎo)向裝置中由于導(dǎo)向鏈托板組成的托板和導(dǎo)向鏈發(fā)生摩擦導(dǎo)致導(dǎo)向鏈發(fā)生磨斷，導(dǎo)向鏈托板組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法應(yīng)用于空間狹小的緊湊車體結(jié)構(gòu)，以及加工工藝復(fù)雜，成本高的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種手制動(dòng)裝置，其中，包括導(dǎo)桿和拉桿；所述導(dǎo)桿用于固定于車體上，所述拉桿用于設(shè)置于車軸上方，且與所述導(dǎo)桿平行設(shè)置，所述拉桿的一端用于與導(dǎo)向鏈連接，所述拉桿遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向鏈的另一端用于與制動(dòng)杠桿連接；
[0007]所述拉桿上固定設(shè)置有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部上開設(shè)有導(dǎo)孔，所述拉桿通過所述導(dǎo)孔掛設(shè)于所述導(dǎo)桿上，所述導(dǎo)向部能夠在所述導(dǎo)桿上滑動(dòng)。
[0008]如上所述的手制動(dòng)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述拉桿的用于與所述導(dǎo)向鏈連接的一端設(shè)置有用于與導(dǎo)向鏈掛接的連接環(huán)。
[0009]如上所述的手制動(dòng)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述拉桿的用于與所述制動(dòng)杠桿連接的一端設(shè)置有用于與所述制動(dòng)杠桿鉸接的馬蹄環(huán)，所述馬蹄環(huán)包括平行間隔設(shè)置的第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述制動(dòng)杠桿的端部用于夾設(shè)于所述第一連接環(huán)和第二連接環(huán)之間。
[0010]如上所述的手制動(dòng)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向部為導(dǎo)環(huán)。
[0011]如上所述的手制動(dòng)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)桿設(shè)置于所述拉桿的上方。
[0012]如上所述的手制動(dòng)裝置，其中，優(yōu)選的是，所述導(dǎo)桿的一端用于插設(shè)于所述車體上開設(shè)的孔內(nèi)，所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)置有導(dǎo)桿座，所述導(dǎo)桿座用于通過緊固件與所述車體固接。
[0013]本發(fā)明還提供一種手制動(dòng)裝置，包括導(dǎo)向鏈、手制動(dòng)機(jī)和制動(dòng)杠桿，其中，還包括本發(fā)明提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，所述拉桿的兩端分別與所述導(dǎo)向鏈和所述制動(dòng)杠桿連接，所述手制動(dòng)機(jī)通過所述導(dǎo)向鏈帶動(dòng)所述拉桿在所述導(dǎo)桿上滑動(dòng)，以帶動(dòng)所述制動(dòng)杠桿動(dòng)作。
[0014]本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，其中，包括一個(gè)或多個(gè)本發(fā)明提供的手制動(dòng)裝置，所述手動(dòng)制動(dòng)裝置設(shè)置在所述鐵路車輛的車體上。
[0015]本發(fā)明提供的手制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置和鐵路車輛，由于拉桿設(shè)置于車軸上方，且掛設(shè)于導(dǎo)桿上并在導(dǎo)桿上滑動(dòng)，處于緩解狀態(tài)的拉桿和導(dǎo)向鏈均不會(huì)與車軸接觸產(chǎn)生摩擦；再者，由于采用拉桿端部與導(dǎo)向鏈端部連接的方式，導(dǎo)向鏈不會(huì)與手制動(dòng)導(dǎo)向裝置發(fā)生摩擦從而導(dǎo)致導(dǎo)向鏈發(fā)生磨斷；此外，導(dǎo)桿和拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸所需空間小，可以應(yīng)用于包括緊湊車體結(jié)構(gòu)的任意車體結(jié)構(gòu)，且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置中導(dǎo)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖3的左視圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置中拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為圖5的俯視圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]1-定滑輪；2-定滑輪支座；3-導(dǎo)向鏈；
[0024]4-手制動(dòng)機(jī)；5_制動(dòng)杠桿；6_車體；
[0025]7-車軸；8-導(dǎo)向鏈托板組件； 9-導(dǎo)桿；
[0026]91-導(dǎo)桿座；10-拉桿；11-導(dǎo)向部；
[0027]12-連接環(huán)；13-馬蹄環(huán)；131-第一連接環(huán)；
[0028]132-第二連接環(huán)；14-銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置中導(dǎo)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置中拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖。結(jié)合圖1-6，本發(fā)明提供一種手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其中，包括導(dǎo)桿9和拉桿10 ;導(dǎo)桿9用于固定于車體6上，拉桿10用于設(shè)置于車軸7上方，且與導(dǎo)桿9平行設(shè)置，拉桿10的一端用于與導(dǎo)向鏈3連接，拉桿10遠(yuǎn)離導(dǎo)向鏈3的另一端用于與制動(dòng)杠桿5連接；拉桿10上固定設(shè)置有導(dǎo)向部11，導(dǎo)向部11上開設(shè)有導(dǎo)孔，拉桿10通過導(dǎo)孔掛設(shè)于導(dǎo)桿9上，導(dǎo)向部11能夠在導(dǎo)桿9上滑動(dòng)。
[0030]導(dǎo)桿9可以采用鋼管、圓鋼等多種型材加工制成，導(dǎo)桿9依據(jù)車體6的結(jié)構(gòu)還可以采用多種形狀，例如兩端折彎，一端直桿一端折彎等，以避免與車體6干涉，另外，導(dǎo)桿9可以有多種平行于拉桿10的設(shè)置方式，例如設(shè)置在拉桿10的上方，設(shè)置在拉桿10同一高度且靠近車體一側(cè)等等，導(dǎo)桿9可采用多種與車體6的連接方式，例如插入車體6的插孔與車體6連接，使用連接件與車體6連接等等。
[0031]拉桿10的導(dǎo)向部11可以采用具有導(dǎo)孔的導(dǎo)環(huán)，導(dǎo)鉤等多種結(jié)構(gòu)，拉桿10與制動(dòng)杠桿5也可以有多種連接方式，以使得導(dǎo)向鏈可以通過拉桿帶動(dòng)制動(dòng)杠桿，例如通過連接件與制動(dòng)杠桿5固定連接，通過連接件與制動(dòng)杠桿5鉸接，通過鏈條的兩端分別與拉桿10和制動(dòng)杠桿5連接等等，
[0032]本實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)機(jī)4通過提升導(dǎo)向鏈3帶動(dòng)拉桿10沿導(dǎo)桿9滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)制動(dòng)杠桿5產(chǎn)生制動(dòng)作用；當(dāng)車輛緩解時(shí)，手制動(dòng)機(jī)4通過緩解導(dǎo)向鏈3，由于失去導(dǎo)向鏈3施加的拉力，拉桿10回移復(fù)位，進(jìn)而釋放制動(dòng)杠桿5產(chǎn)生緩解作用。
[0033]本發(fā)明提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，由于拉桿設(shè)置于車軸上方，且掛設(shè)于導(dǎo)桿上并在導(dǎo)桿上滑動(dòng)，處于緩解狀態(tài)的拉桿和導(dǎo)向鏈均不會(huì)與車軸接觸產(chǎn)生摩擦；再者，由于采用拉桿端部與導(dǎo)向鏈端部連接的方式，導(dǎo)向鏈不會(huì)與手制動(dòng)導(dǎo)向裝置發(fā)生摩擦從而導(dǎo)致導(dǎo)向鏈發(fā)生磨斷；此外，導(dǎo)桿和拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸所需空間小，可以應(yīng)用于包括緊湊車體結(jié)構(gòu)的任意車體結(jié)構(gòu)，且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
[0034]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，拉桿10的用于與導(dǎo)向鏈3連接的一端設(shè)置有用于與導(dǎo)向鏈3掛接的連接環(huán)12。當(dāng)導(dǎo)向鏈3需要維護(hù)檢修時(shí)，導(dǎo)向鏈3可以方便的從連接環(huán)12上取下。
[0035]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，拉桿10的用于與制動(dòng)杠桿5連接的一端設(shè)置有用于與制動(dòng)杠桿5鉸接的馬蹄環(huán)13，馬蹄環(huán)13包括平行間隔設(shè)置的第一連接環(huán)131和第二連接環(huán)132，制動(dòng)杠桿5的端部用于夾設(shè)于第一連接環(huán)131和第二連接環(huán)132之間。制動(dòng)杠桿5和制動(dòng)杠桿5可以通過銷軸14鉸接，銷軸14端部的通孔中可以穿設(shè)有用于防止銷軸14竄出的開口銷。拉桿10與制動(dòng)杠桿5通過馬蹄環(huán)13鉸接的連接方式，簡(jiǎn)單可靠，且易于拆卸。
[0036]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，導(dǎo)向部11為導(dǎo)環(huán)，導(dǎo)環(huán)結(jié)構(gòu)可靠，且拉桿10在移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)環(huán)不會(huì)因受力從導(dǎo)桿9脫出。
[0037]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，導(dǎo)桿9設(shè)置于拉桿10的上方。
[0038]在上述實(shí)施例技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，導(dǎo)桿9的一端用于插設(shè)于車體6上開設(shè)的孔內(nèi)，導(dǎo)桿9的另一端設(shè)置有導(dǎo)桿座91，導(dǎo)桿座91用于通過緊固件與車體6固接。當(dāng)導(dǎo)桿9需要拆卸時(shí)，只需松開導(dǎo)桿9 一端緊固件，并將導(dǎo)桿9拔出，拆卸簡(jiǎn)單，節(jié)約人工。
[0039]如圖2所不，本發(fā)明還提供一種手制動(dòng)裝直，包括導(dǎo)向鏈3、手制動(dòng)機(jī)4和制動(dòng)杠桿5，其中，還包括本發(fā)明任意實(shí)施例提供的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，拉桿10的兩端分別與導(dǎo)向鏈3和制動(dòng)杠桿5連接，手制動(dòng)機(jī)5通過導(dǎo)向鏈3帶動(dòng)拉桿10在導(dǎo)桿9上滑動(dòng)，以帶動(dòng)制動(dòng)杠桿5動(dòng)作。
[0040]本發(fā)明提供的手制動(dòng)裝置，由于拉桿設(shè)置于車軸上方，且掛設(shè)于導(dǎo)桿上并在導(dǎo)桿上滑動(dòng)，處于緩解狀態(tài)的拉桿和導(dǎo)向鏈均不會(huì)與車軸接觸產(chǎn)生摩擦；再者，由于采用拉桿端部與導(dǎo)向鏈端部連接的方式，導(dǎo)向鏈不會(huì)與手制動(dòng)導(dǎo)向裝置發(fā)生摩擦從而導(dǎo)致導(dǎo)向鏈發(fā)生磨斷；此外，導(dǎo)桿和拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸所需空間小，可以應(yīng)用于包括緊湊車體結(jié)構(gòu)的任意車體結(jié)構(gòu)，且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
[0041]本發(fā)明還提供一種鐵路車輛，其中，包括一個(gè)或多個(gè)本發(fā)明任意實(shí)施例提供的手制動(dòng)裝置，該手制動(dòng)裝置設(shè)置在鐵路車輛的車體6上
[0042]本發(fā)明提供的鐵路車輛，由于拉桿設(shè)置于車軸上方，且掛設(shè)于導(dǎo)桿上并在導(dǎo)桿上滑動(dòng)，處于緩解狀態(tài)的拉桿和導(dǎo)向鏈均不會(huì)與車軸接觸產(chǎn)生摩擦；再者，由于采用拉桿端部與導(dǎo)向鏈端部連接的方式，導(dǎo)向鏈不會(huì)與手制動(dòng)導(dǎo)向裝置發(fā)生摩擦從而導(dǎo)致導(dǎo)向鏈發(fā)生磨斷；此外，導(dǎo)桿和拉桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸所需空間小，可以應(yīng)用于包括緊湊車體結(jié)構(gòu)的任意車體結(jié)構(gòu)，且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
[0043]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，包括導(dǎo)桿和拉桿； 所述導(dǎo)桿用于固定于車體上，所述拉桿用于設(shè)置于車軸上方，且與所述導(dǎo)桿平行設(shè)置，所述拉桿的一端用于與導(dǎo)向鏈連接，所述拉桿遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向鏈的另一端用于與制動(dòng)杠桿連接; 所述拉桿上固定設(shè)置有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部上開設(shè)有導(dǎo)孔，所述拉桿通過所述導(dǎo)孔掛設(shè)于所述導(dǎo)桿上，所述導(dǎo)向部能夠在所述導(dǎo)桿上滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述拉桿的用于與所述導(dǎo)向鏈連接的一端設(shè)置有用于與導(dǎo)向鏈掛接的連接環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述拉桿的用于與所述制動(dòng)杠桿連接的一端設(shè)置有用于與所述制動(dòng)杠桿鉸接的馬蹄環(huán)，所述馬蹄環(huán)包括平行間隔設(shè)置的第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述制動(dòng)杠桿的端部用于夾設(shè)于所述第一連接環(huán)和第二連接環(huán)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向部為導(dǎo)環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)桿設(shè)置于所述拉桿的上方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)桿的一端用于插設(shè)于所述車體上開設(shè)的孔內(nèi)，所述導(dǎo)桿的另一端設(shè)置有導(dǎo)桿座，所述導(dǎo)桿座用于通過緊固件與所述車體固接。
7.一種手制動(dòng)裝置，包括導(dǎo)向鏈、手制動(dòng)機(jī)和制動(dòng)杠桿，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-6任一所述的手制動(dòng)導(dǎo)向裝置，所述拉桿的兩端分別與所述導(dǎo)向鏈和所述制動(dòng)杠桿連接，所述手制動(dòng)機(jī)通過所述導(dǎo)向鏈帶動(dòng)所述拉桿在所述導(dǎo)桿上滑動(dòng)，以帶動(dòng)所述制動(dòng)杠桿動(dòng)作。
8.一種鐵路車輛，其特征在于，包括一個(gè)或多個(gè)權(quán)利要求7所述的手動(dòng)制動(dòng)裝置，所述手動(dòng)制動(dòng)裝置設(shè)置在所述鐵路車輛的車體上。
【文檔編號(hào)】B61H13/02GK104417581SQ201310366857
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】李培, 趙天軍, 何佰傳, 付勇, 吳振國(guó), 于雷 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司