專利名稱：有軌車輛防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及有軌車輛防溜領(lǐng)域，具體地，涉及一種有軌車輛防溜器。
背景技術(shù)：
目前，為了使防溜器具備足夠的制動力，同時防止防溜器超出基本建筑限界，通常采用具備升降功能的防溜器，即在兩側(cè)的制動軌向基本軌外側(cè)移動而進行制動時使制動軌上升，而在兩側(cè)的制動軌向基本軌內(nèi)側(cè)移動而進行緩解時使制動軌下降。然而，為了使防溜器具備升降功能，通常在防溜器中設(shè)置單獨的升降驅(qū)動單元，從而導(dǎo)致防溜器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，并且導(dǎo)致能源的浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不需要單獨的升降驅(qū)動單元的有軌車輛防溜器。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型第一種實施方式，提供一種有軌車輛防溜器，該有軌車輛防溜器包括一對制動軌和驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)以及成對布置的支臂、承軌座和升降支承件，其中:所述線性驅(qū)動機構(gòu)、支臂和承軌座位于一對所述制動軌之間，成對布置的所述承軌座分別與一對所述制動軌固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)的兩端分別與成對布置的所述支臂連接，所述支臂通過擺動件與所述承軌座活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)上，所述升降支承件可移動地設(shè)置在所述固定基礎(chǔ)上且具有斜面，所述支臂和與該支臂相對的升降支承件之間連接有連接件；所述線性驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述支臂和升降支承件水平運動，使得成對布置的所述承軌座分別沿著成對布置的所述升降支承件的斜面上升或者下降，從而使所述制動軌移動到制動位置或者緩解位置。優(yōu)選地，所述線性驅(qū)動機構(gòu)為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂連接。優(yōu)選地，所述擺動件的兩端分別與所述支臂和所述承軌座鉸接。優(yōu)選地，所述承軌座具有相互連接的水平部分和豎直部分，所述水平部分與所述制動軌固定連接，所述豎直部分與所述擺動件鉸接。優(yōu)選地，所述升降支承件為楔鐵。優(yōu)選地，所述承軌座的底部設(shè)置有滾輪，該滾輪能夠沿著所述升降支承件的斜面滾動。優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述制動軌的長度方向間隔布置。根據(jù)本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器，僅通過線性驅(qū)動機構(gòu)便可以實現(xiàn)制動軌向基本軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的運動以及升降運動，而且通過連接在支臂和與該支臂相對的升降支承件之間的連接件，可以在線性驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動支臂水平移動的同時通過支臂帶動與其相對的升降支承件移動。因此，本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器不僅不需要單獨的升降驅(qū)動單元，而且與只有支臂推拉相比，在相同水平動程下可使垂直升起高度增加一倍，從而更適合受空間及轉(zhuǎn)換時間限制無法實現(xiàn)大行程的場合。此外，本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器在簡化防溜器結(jié)構(gòu)的同時節(jié)約了能源。根據(jù)本實用新型第二種實施方式，提供一種有軌車輛防溜器，該有軌車輛防溜器包括一對制動軌和驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)以及成對布置的支臂、承軌座和升降支承件，其中:所述線性驅(qū)動機構(gòu)、支臂和承軌座位于一對所述制動軌之間，成對布置的所述承軌座分別與一對所述制動軌固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)的兩端分別與成對布置的所述支臂連接，所述支臂通過擺動件與所述承軌座活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)上，所述升降支承件固定在所述固定基礎(chǔ)上且具有斜面；所述線性驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述支臂水平運動，使得成對布置的所述承軌座分別沿著成對布置的所述升降支承件的斜面上升或者下降，從而使所述制動軌移動到制動位置或者緩解位置。優(yōu)選地，所述線性驅(qū)動機構(gòu)為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂連接。優(yōu)選地，所述擺動件的兩端分別與所述支臂和所述承軌座鉸接。優(yōu)選地，所述承軌座具有相互連接的水平部分和豎直部分，所述水平部分與所述制動軌固定連接，所述豎直部分與所述擺動件鉸接。優(yōu)選地，所述升降支承件為楔鐵。優(yōu)選地，所述承軌座的底部設(shè)置有滾輪，該滾輪能夠沿著所述升降支承件的斜面滾動。優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述制動軌的長度方向間隔布置。根據(jù)本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器，僅通過線性驅(qū)動機構(gòu)便可以實現(xiàn)制動軌向基本軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的運動以及升降運動。因此，本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器不需要單獨的升降驅(qū)動單元，從而在簡化防溜器結(jié)構(gòu)的同時節(jié)約了能源。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器處于制動位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器處于緩解位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器處于制動位置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0029]圖4是本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器處于緩解位置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1:線性驅(qū)動機構(gòu)2:支臂3:擺動件4:制動軌5:滾輪6:升降支承件7:連接件8:承軌座9:斜面10:固定基礎(chǔ)11:豎直部分12:水平部分
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1和圖2所示，本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器包括一對制動軌4和驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)I以及成對布置的支臂2、承軌座8和升降支承件6，其中:所述線性驅(qū)動機構(gòu)1、支臂2和承軌座8位于一對所述制動軌4之間，成對布置的所述承軌座8分別與一對所述制動軌4固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)I的兩端分別與成對布置的所述支臂2連接，所述支臂2通過擺動件3與所述承軌座8活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)10上，所述升降支承件6可移動地設(shè)置在固定基礎(chǔ)10上且具有斜面9，所述支臂2和與該支臂2相對的升降支承件6之間連接有連接件7 ；所述線性驅(qū)動機構(gòu)I用于驅(qū)動所述支臂2和升降支承件6水平運動，使得成對布置的所述承軌座8分別沿著成對布置的所述升降支承件6的斜面9上升或者下降，從而使所述制動軌4移動到制動位置或者緩解位置。線性驅(qū)動機構(gòu)I可以為各種能夠?qū)崿F(xiàn)線性驅(qū)動的機構(gòu)，例如線性電機、氣缸或者液壓缸。為了使制動軌4的運動更加平穩(wěn)，優(yōu)選地，所述線性驅(qū)動機構(gòu)I為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂2連接。缸體可以通過例如緊固連接或者鉸接的方式與支臂2連接，活塞桿可以通過例如鉸接或者緊固連接的方式與支臂2連接。所述支臂2例如可以通過支座(未顯示)支撐在固定基礎(chǔ)10上。擺動件3可以采取各種適當(dāng)?shù)男问?，例如擺動桿或者擺動板的形式。所述支臂2通過擺動件3與所述承軌座8活動連接，例如，所述擺動件3的兩端可以分別與所述支臂2和所述承軌座8鉸接。承軌座8可以采取各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，為了方便承軌座8與制動軌4和擺動件3連接，優(yōu)選地，所述承軌座8具有相互連接的水平部分12和豎直部分11，所述水平部分12與所述制動軌4固定連接，所述豎直部分11與所述擺動件3鉸接。水平部分12和豎直部分11可以通過例如焊接或者緊固連接的方式相互連接，也可以為一體式結(jié)構(gòu)。水平部分12可以通過例如緊固連接的方式與制動軌4固定連接。[0045]升降支承件6可以采取各種適當(dāng)?shù)男问?，例如，所述升降支承?可以為楔鐵。如圖1和圖2所示，升降支承件6的斜面9從基本軌外側(cè)向基本軌內(nèi)側(cè)從上向下傾斜，斜面9的傾斜度根據(jù)實際需要確定。為了方便承軌座8沿著升降支承件6的斜面9移動，減少移動阻力，優(yōu)選地，所述承軌座8的底部設(shè)置有滾輪5，該滾輪5能夠沿著所述升降支承件6的斜面9滾動。所述驅(qū)動裝置可以為兩套或者多套，通常情況下，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述制動軌4的長度方向間隔布置。支臂2、承軌座8和升降支承件6的對數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，例如，可以設(shè)置為兩對或多對。連接件7可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞脚c支臂2和升降支承件6連接，例如鉸接的方式。連接件7可以為各種適當(dāng)?shù)男问剑缋瓧U的形式。制動軌4的結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。固定基礎(chǔ)10相對于地面固定，用于為升降支承件6和支臂2提供支撐，其可以為各種適當(dāng)?shù)男问?，例如托梁或者支座。下面結(jié)合圖1和圖2對本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器的工作過程進行說明。如圖1和圖2所示，當(dāng)需要制動時，通過線性驅(qū)動機構(gòu)I驅(qū)動成對布置的支臂2向基本軌外側(cè)水平移動，支臂2通過擺動件3帶動承軌座8沿著升降支承件6的斜面9向上移動，同時與升降支承件6相對的支臂2通過連接件7拉動升降支承件6向基本軌內(nèi)側(cè)移動，從而使制動軌4移動到制動位置，實現(xiàn)車輛的制動；當(dāng)需要緩解時，通過線性驅(qū)動機構(gòu)I驅(qū)動成對布置的支臂2向基本軌內(nèi)側(cè)水平移動，支臂2通過擺動件3帶動承軌座8沿著升降支承件6的斜面9向下移動，同時與升降支承件6相對的支臂2通過連接件7推動升降支承件6向基本軌外側(cè)移動，從而使制動軌4移動到緩解位置。根據(jù)本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器，僅通過線性驅(qū)動機構(gòu)I便可以實現(xiàn)制動軌4向基本軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的運動以及升降運動，而且通過連接在支臂2和與該支臂2相對的升降支承件6之間的連接件7，可以在線性驅(qū)動機構(gòu)I驅(qū)動支臂2水平移動的同時通過支臂2帶動與其相對的升降支承件6移動。因此，本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器不僅不需要單獨的升降驅(qū)動單元，而且與只有支臂推拉相比，在相同水平動程下可使垂直升起高度增加一倍，從而更適合受空間及轉(zhuǎn)換時間限制無法實現(xiàn)大行程的場合。此外，本實用新型第一種實施方式提供的有軌車輛防溜器在簡化防溜器結(jié)構(gòu)的同時節(jié)約了能源。如圖3和圖4所示，本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器包括一對制動軌4和驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)I以及成對布置的支臂2、承軌座8和升降支承件6，其中:所述線性驅(qū)動機構(gòu)1、支臂2和承軌座8位于一對所述制動軌4之間，成對布置的所述承軌座8分別與一對所述制動軌4固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)I的兩端分別與成對布置的所述支臂2連接，所述支臂2通過擺動件3與所述承軌座8活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)10上，所述升降支承件6固定在固定基礎(chǔ)10上且具有斜面9 ；所述線性驅(qū)動機構(gòu)I用于驅(qū)動所述支臂2水平運動，使得成對布置的所述承軌座8分別沿著成對布置的所述升降支承件6的斜面9上升或者下降，從而使所述制動軌4移動到制動位置或者緩解位置。[0057]線性驅(qū)動機構(gòu)I可以為各種能夠?qū)崿F(xiàn)線性驅(qū)動的機構(gòu)，例如線性電機、氣缸或者液壓缸。為了使制動軌4的運動更加平穩(wěn)，優(yōu)選地，所述線性驅(qū)動機構(gòu)I為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂2連接。缸體可以通過例如緊固連接或者鉸接的方式與支臂2連接，活塞桿可以通過例如鉸接或者緊固連接的方式與支臂2連接。所述支臂2例如可以通過支座(未顯示)支撐在固定基礎(chǔ)10上。擺動件3可以采取各種適當(dāng)?shù)男问剑鐢[動桿或者擺動板的形式。所述支臂2通過擺動件3與所述承軌座8活動連接，例如，所述擺動件3的兩端可以分別與所述支臂2和所述承軌座8鉸接。承軌座8可以采取各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，為了方便承軌座8與制動軌4和擺動件3連接，優(yōu)選地，所述承軌座8具有相互連接的水平部分12和豎直部分11，所述水平部分12與所述制動軌4固定連接，所述豎直部分11與所述擺動件3鉸接。水平部分12和豎直部分11可以通過例如焊接或者緊固連接的方式相互連接，也可以為一體式結(jié)構(gòu)。水平部分12可以通過例如緊固連接的方式與制動軌4固定連接。升降支承件6可以采取各種適當(dāng)?shù)男问?，例如，所述升降支承?可以為楔鐵。如圖3和圖4所示，升降支承件6的斜面9從基本軌外側(cè)向基本軌內(nèi)側(cè)從上向下傾斜，斜面9的傾斜度根據(jù)實際需要確定。為了方便承軌座8沿著升降支承件6的斜面9移動，減少移動阻力，優(yōu)選地，所述承軌座8的底部設(shè)置有滾輪5，該滾輪5能夠沿著所述升降支承件6的斜面9滾動。所述驅(qū)動裝置可以為兩套或者多套，通常情況下，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述制動軌4的長度方向間隔布置。支臂2、承軌座8和升降支承件6的對數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，例如，可以設(shè)置為兩對或多對。升降支承件6可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄔ诠潭ɑA(chǔ)10上，例如通過鉸接的方式或者緊固連接的方式固定在固定基礎(chǔ)10上。制動軌4的結(jié)構(gòu)為常規(guī)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。固定基礎(chǔ)10相對于地面固定，用于為升降支承件6和支臂2提供支撐，其可以為各種適當(dāng)?shù)男问?，例如托梁或者支座。下面結(jié)合圖3和圖4對本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器的工作過程進行說明。如圖3和圖4所示，當(dāng)需要制動時，通過線性驅(qū)動機構(gòu)I驅(qū)動成對布置的支臂2向基本軌外側(cè)水平移動，支臂2通過擺動件3帶動承軌座8沿著升降支承件6的斜面9向上移動，從而使制動軌4移動到制動位置，實現(xiàn)車輛的制動；當(dāng)需要緩解時，通過線性驅(qū)動機構(gòu)I驅(qū)動成對布置的支臂2向基本軌內(nèi)側(cè)水平移動，支臂2通過擺動件3帶動承軌座8沿著升降支承件6的斜面9向下移動，從而使制動軌4移動到緩解位置。根據(jù)本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器，僅通過線性驅(qū)動機構(gòu)I便可以實現(xiàn)制動軌4向基本軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的運動以及升降運動。因此，本實用新型第二種實施方式提供的有軌車輛防溜器不需要單獨的升降驅(qū)動單元，從而在簡化防溜器結(jié)構(gòu)的同時節(jié)約了能源。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種有軌車輛防溜器，該有軌車輛防溜器包括一對制動軌(4)和驅(qū)動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)(I)以及成對布置的支臂(2)、承軌座(8)和升降支承件(6)，其中: 所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)、支臂(2)和承軌座(8)位于一對所述制動軌(4)之間，成對布置的所述承軌座(8)分別與一對所述制動軌(4)固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)的兩端分別與成對布置的所述支臂(2)連接，所述支臂(2)通過擺動件(3)與所述承軌座(8)活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)(10 )上，所述升降支承件(6 )可移動地設(shè)置在所述固定基礎(chǔ)(10 )上且具有斜面(9)，所述支臂(2)和與該支臂(2)相對的升降支承件(6)之間連接有連接件(7); 所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)用于驅(qū)動所述支臂(2 )和升降支承件(6 )水平運動，使得成對布置的所述承軌座(8)分別沿著成對布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，從而使所述制動軌(4)移動到制動位置或者緩解位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述擺動件(3)的兩端分別與所述支臂(2)和所述承軌座(8)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述承軌座(8)具有相互連接的水平部分(12)和豎直部分(11)，所述水平部分(12)與所述制動軌(4)固定連接，所述豎直部分(11)與所述擺動件(3 )鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述升降支承件(6)為楔鐵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述承軌座(8)的底部設(shè)置有滾輪(5 )，該滾輪(5 )能夠沿著所述升降支承件(6 )的斜面(9 )滾動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述制動軌(4)的長度方向間隔布置。
8.一種有軌車輛防溜器，該有軌車輛防溜器包括一對制動軌(4)和驅(qū)動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)(I)以及成對布置的支臂(2)、承軌座(8)和升降支承件(6)，其中: 所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)、支臂(2)和承軌座(8)位于一對所述制動軌(4)之間，成對布置的所述承軌座(8)分別與一對所述制動軌(4)固定連接，所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)的兩端分別與成對布置的所述支臂(2)連接，所述支臂(2)通過擺動件(3)與所述承軌座(8)活動連接且支撐在固定基礎(chǔ)(IO )上，所述升降支承件(6 )固定在所述固定基礎(chǔ)(IO )上且具有斜面(9)； 所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)用于驅(qū)動所述支臂(2)水平運動，使得成對布置的所述承軌座(8)分別沿著成對布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，從而使所述制動軌(4)移動到制動位置或者緩解位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述線性驅(qū)動機構(gòu)(I)為液壓缸，該液壓缸的活塞桿和缸體分別與成對布置的所述支臂(2)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述擺動件(3)的兩端分別與所述支臂(2 )和所述承軌座(8 )鉸接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述承軌座(8)具有相互連接的水平部分(12)和豎直部分(11 )，所述水平部分(12)與所述制動軌(4)固定連接，所述豎直部分(11)與所述擺動件(3 )鉸接。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述升降支承件(6)為楔鐵。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述承軌座(8)的底部設(shè)置有滾輪(5)，該滾輪(5)能夠沿著所述升降支承件(6)的斜面(9)滾動。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌車輛防溜器，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為多套，該多套驅(qū)動裝置沿著所述 制動軌(4)的長度方向間隔布置。
專利摘要公開了一種有軌車輛防溜器，該有軌車輛防溜器包括一對制動軌(4)和驅(qū)動裝置，其中，所述驅(qū)動裝置包括線性驅(qū)動機構(gòu)(1)以及成對布置的支臂(2)、承軌座(8)和升降支承件(6)，所述線性驅(qū)動機構(gòu)(1)用于驅(qū)動所述支臂(2)和升降支承件(6)水平運動，使得成對布置的所述承軌座(8)分別沿著成對布置的所述升降支承件(6)的斜面(9)上升或者下降，從而使所述制動軌(4)移動到制動位置或者緩解位置。根據(jù)本實用新型提供的有軌車輛防溜器，僅通過線性驅(qū)動機構(gòu)(1)便可以實現(xiàn)制動軌(4)向基本軌內(nèi)側(cè)或外側(cè)的運動以及升降運動。因此，該有軌車輛防溜器不需要單獨的升降驅(qū)動單元，從而在簡化防溜器結(jié)構(gòu)的同時節(jié)約了能源。
文檔編號B61K7/02GK203047292SQ201320035560
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者唐永康, 何占元, 劉玉佳, 李鋒 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司