卡式安裝減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 【專利摘要】一種卡式安裝減速頂，由減速頂缸體、卡式安裝殼體、軌底卡子和雙頭緊固螺栓組成，卡式安裝殼體的一側(cè)有一條殼體軌底卡槽，軌底卡子的內(nèi)側(cè)有一條卡子軌底卡槽，殼體軌底卡槽和卡子軌底卡槽的形狀與鋼軌軌底的外形相擬合，安裝時減速頂卡式安裝殼體和軌底卡子分別位于鋼軌軌底的兩側(cè)，由雙頭緊固螺栓和螺帽連接擰緊即可?？ㄊ桨惭b減速頂，改變了既有減速頂安裝時用螺栓與鋼軌軌腰連接的方式，而采用卡式殼體與鋼軌軌底用螺栓連接的方式，避免了對鋼軌和連接螺栓的破壞；且安裝方便，不需要鉆孔工具，不需要供水、供電等配套措施，其安裝速度快，施工周期短，減少了對運輸生產(chǎn)的干擾。
【專利說明】卡式安裝減速頂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型所述卡式安裝減速頂屬于鐵路編組站場調(diào)速設(shè)備，特別是鐵路編組站場駝峰調(diào)速系統(tǒng)中的一種減速頂調(diào)速設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]減速頂是貨車編組站場廣泛使用的一種自動化調(diào)速設(shè)備，它固定安裝在鋼軌上，智能控制滑行的待編組列車速度，從而實現(xiàn)車輛安全連掛的目的。
[0003]如圖1所示，既有減速頂安裝時需要在鋼軌軌腰4上鉆孔，然后用雙頭緊固螺栓3緊固安裝于鋼軌2的一側(cè)，由于施工現(xiàn)場離電源比較遠(yuǎn)，需要外接電源或移動電源，在軌腰上打孔時還需要有水源來冷卻鉆頭。此安裝方式施工周期長、施工難度大、成本高，且可能會對鋼軌造成不可逆的損傷。另外既有減速頂在運用中，通過緊固螺栓3承受機車車輛對其的沖擊，由于其受力面積小，在運用時受到較大的剪應(yīng)力，所以經(jīng)常出現(xiàn)螺栓折斷的現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于對既有減速頂結(jié)構(gòu)和安裝方式進行改進，以增加設(shè)備整體可靠性，減少施工難度與安裝成本、完善產(chǎn)品設(shè)計。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]卡式安裝減速頂，由減速頂缸體、卡式安裝殼體、軌底卡子和雙頭緊固螺栓組成，卡式安裝殼體的一側(cè)有一條殼體軌底卡槽，軌底卡子的內(nèi)側(cè)有一條卡子軌底卡槽，殼體軌底卡槽和卡子軌底卡槽的形狀與鋼軌軌底的外形相擬合，安裝時減速頂卡式安裝殼體和軌底卡子分別位于鋼軌軌底的兩側(cè)，由雙頭緊固螺栓和螺帽連接擰緊即可。
[0007]本實用新型的技術(shù)效果是:卡式安裝減速頂，改變了既有減速頂在安裝時需要在鋼軌軌腰上鉆孔的方式，避免了對鋼軌的破壞；且安裝方便，不需要鉆孔工具，不需要供水、供電等配套措施，并且其安裝速度快，施工周期短，減少了對運輸生產(chǎn)的干擾。
[0008]既有減速頂一般是通過螺栓承受機車車輛對其的沖擊壓力，經(jīng)常會出現(xiàn)螺栓折斷現(xiàn)象，而卡式安裝減速頂改變了減速頂?shù)氖芰Ψ绞?，采用安裝殼體承受車輛對減速頂?shù)臎_擊，并改既有減速頂雙頭緊固螺栓承受剪應(yīng)力方式為卡式安裝殼體承受正壓力方式，使減速頂?shù)氖芰Ψ绞降玫胶艽蟾纳?，使減速頂免受損壞。
[0009]本實用新型所述卡式安裝減速頂也可適應(yīng)于不同軌型線路和道木的安裝需求，如50kg/m,60kg/m等鋼軌軌型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下結(jié)合實施例對附圖作簡單的說明。
[0011]圖1為既有安裝方式減速頂。其中:1.減速頂油缸體、2.鋼軌、3.雙頭緊固螺栓(含墊圈)、4.軌腰、5.既有減速頂安裝殼體。[0012]圖2為卡式安裝減速頂。其中:6.軌底卡子、7.卡式安裝殼體、8.軌底、9.螺帽、A.卡式安裝殼體7的局部視圖。
[0013]圖3為圖2中卡式安裝殼體7的局部視圖。其中:10.殼體軌底卡槽。
[0014]圖4為圖2中軌底卡子6的剖視圖。其中:11.卡子軌底卡槽、12.通孔。
【具體實施方式】
[0015]為了清楚地說明本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點，以附圖2為實施例，對本實用新型所述卡式安裝減速頂作進一步描述。
[0016]請參閱圖2-4，卡式安裝減速頂，由減速頂缸體1、卡式安裝殼體7、軌底卡子6和雙頭緊固螺栓3組成，卡式安裝殼體7的一側(cè)有一條殼體軌底卡槽10，軌底卡子的內(nèi)側(cè)也有一條卡子軌底卡槽11，殼體軌底卡槽10和卡子軌底卡槽11的形狀與鋼軌軌底8的外形相擬合，安裝時減速頂卡式安裝殼體7和軌底卡子6分別位于鋼軌軌底8的兩側(cè)，由雙頭緊固螺栓3和螺帽9收攏擰緊即可。
[0017]如圖2、3所示，安裝時將兩根雙頭緊固螺栓3以規(guī)定的力矩旋入卡式安裝殼體7的兩個螺栓孔中，并放入鋼軌2 —側(cè)，用手錘敲擊卡式安裝殼體7的外側(cè)，將安裝殼體7的殼體軌底卡槽10推入鋼軌軌底9并密貼；軌底9的另一側(cè)裝入軌底卡子6，并用手錘敲擊軌底卡子6。如圖2、圖4所示，軌底卡子6的內(nèi)側(cè)有一條與軌底8相擬合的卡子軌底卡槽11，用手錘敲打軌底卡子6至卡子軌底卡槽11與鋼軌軌底8互相密貼時，先前旋入安裝殼體7的兩根雙頭螺栓3從軌底卡子6下部的兩個通孔12中通過，然后用扳手將兩根連接緊固螺栓3露出的部分由兩個緊固螺母9在規(guī)定的力矩下鎖緊，即安裝完畢。
【權(quán)利要求】
1.一種卡式安裝減速頂,其特征在于，由減速頂缸體、卡式安裝殼體、軌底卡子和雙頭緊固螺栓組成，卡式安裝殼體的一側(cè)有一條殼體軌底卡槽，軌底卡子的內(nèi)側(cè)有一條卡子軌底卡槽，殼體軌底卡槽和卡子軌底卡槽的形狀與鋼軌軌底的外形相擬合，安裝時減速頂卡式安裝殼體和軌底卡子分別位于鋼軌軌底的兩側(cè)，由雙頭緊固螺栓和螺帽連接擰緊。
【文檔編號】B61K7/02GK203558085SQ201320674545
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】邢潮汀, 黃先席, 鄭海, 李大強 申請人:上海鐵路站場調(diào)速技術(shù)中心有限公司