一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，它包括一U型架，所述U型架的中部連接有一橫隔板，所述U型架前部?jī)赏鈧?cè)分別焊接有一筋板，其特征在于：在所述U型架的頂部中心開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓孔，所述U型架兩側(cè)壁分別開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)圓孔，每一所述長(zhǎng)圓孔通過(guò)所述橫隔板分隔成兩個(gè)拱型孔。本實(shí)用新型由于在原有的U型架上三側(cè)面開(kāi)設(shè)有通孔，因此既可以實(shí)現(xiàn)柱插功能，還可以實(shí)現(xiàn)捆綁繩多方位固定一物多用功能，同時(shí)還減小車(chē)體自重。本實(shí)用新型廣泛用于各種鐵路貨運(yùn)車(chē)輛制造中使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柱插，特別是關(guān)于一種適用于鐵路共用車(chē)用多功能柱插。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)鐵路共用車(chē)上通常使用的柱插，是將鋼板彎成(如圖2所示)的U形架1，在U形架1的中部焊接有一橫隔板2，在U形架1前部的兩側(cè)分別焊接一塊筋板3。采用這一結(jié)構(gòu)柱插通常在鐵路共用車(chē)上既要安裝柱插，還要兼顧安裝繩栓以及其他配件，特別在側(cè)梁外側(cè)的大約還要安裝30?40個(gè)零件，要完成安裝這些十分繁雜零件，既需要較多的原材料，又費(fèi)工費(fèi)力，使得生產(chǎn)成本增加，而過(guò)多的焊接還會(huì)對(duì)側(cè)梁造成了一定程度的損壞。因此僅用現(xiàn)有的架體結(jié)構(gòu)還存在許多不足，改進(jìn)傳統(tǒng)的柱插結(jié)構(gòu)尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能兼顧使用，又能減小對(duì)車(chē)體側(cè)梁損壞的鐵路共用車(chē)用多功能柱插。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，它包括一 U型架，所述U型架的中部連接有一橫隔板，所述U型架前部?jī)赏鈧?cè)分別焊接有一筋板，其特征在于:在所述U型架的頂部中心開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓孔，所述U型架兩側(cè)壁分別開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)圓孔，每一所述長(zhǎng)圓孔通過(guò)所述橫隔板分隔成兩個(gè)拱型孔。
[0005]所述U型架采用鋼板彎制而成。
[0006]每一筋板形狀為梯形，所述橫隔板和兩側(cè)所述筋板均采用鋼板切割而成。
[0007]所述U型架兩側(cè)的兩所述長(zhǎng)圓孔呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0008]所述U型架、所述橫隔板和兩側(cè)所述筋板均采用防腐處理。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于保持了原柱插的主結(jié)構(gòu)，因此保證了原有柱插的使用功能。2、本實(shí)用新型由于U型架中部焊接一橫隔板，且橫隔板又將長(zhǎng)槽孔分隔為兩拱型孔，因此可以便于若干捆綁繩多角度多方位固定捆綁繩。3、本實(shí)用新型由于在原有的U型架上三側(cè)面開(kāi)有通孔，因此既可以實(shí)現(xiàn)柱插功能，又可以實(shí)現(xiàn)捆綁繩多方位固定一物多用功能，同時(shí)還減小車(chē)體自重。4、本實(shí)用新型由于采用柱插和捆綁繩多方位固定一體化設(shè)計(jì)，因此可以減少安裝在側(cè)梁上零件的數(shù)量，減少了由于多次安裝焊接對(duì)側(cè)梁的損壞，同時(shí)還減少了車(chē)體組裝的工時(shí)，節(jié)約了組裝成本。本實(shí)用新型廣泛用于各種鐵路貨運(yùn)車(chē)輛制造中使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是原柱插的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型多功能連接狀態(tài)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1、圖2所示，已有技術(shù)的多功能柱插包括一 U型架1，U型架I的中部連接有一橫隔板2，U型架I前部?jī)赏鈧?cè)分別焊接有一筋板3。本實(shí)用新型改進(jìn)的地方包括:在U型架I的頂部中心開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓形孔4，在U型架I兩側(cè)壁分別開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)圓孔5，每一長(zhǎng)圓孔5通過(guò)橫隔板2分隔成兩個(gè)拱形孔6。
[0015]上述實(shí)施例中，U型架I采用鋼板彎制而成。每一筋板3形狀為梯形，橫隔板2和兩側(cè)筋板3均采用鋼板切割而成。
[0016]上述實(shí)施例中，U型架I兩側(cè)的兩長(zhǎng)圓孔5位置可以呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
[0017]上述實(shí)施例中，U型架1、橫隔板2和兩側(cè)筋板3均采用防腐處理。
[0018]如圖3所示，本實(shí)用新型使用時(shí):
[0019]I)將U型架I的底邊及筋板3與側(cè)梁焊接；
[0020]2)將U型架I通過(guò)橫隔板2分隔的兩框架內(nèi)分別插入一支柱；
[0021]3)將多角度多方位的多根捆綁繩7從一個(gè)拱形孔6或圓形孔4穿入，根據(jù)緊固的位置分別繞過(guò)橫隔板2，再?gòu)牧硪粋€(gè)拱形孔或圓形孔4穿出，再分別鎖緊每一根捆綁繩7，即實(shí)現(xiàn)多角度多功能柱插。
[0022]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，它包括一 U型架，所述U型架的中部連接有一橫隔板，所述U型架前部?jī)赏鈧?cè)分別焊接有一筋板，其特征在于:在所述U型架的頂部中心開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓孔，所述U型架兩側(cè)壁分別開(kāi)設(shè)有一長(zhǎng)圓孔，每一所述長(zhǎng)圓孔通過(guò)所述橫隔板分隔成兩個(gè)拱型孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，其特征在于:所述U型架采用鋼板彎制而成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，其特征在于:每一筋板形狀為梯形，所述橫隔板和兩側(cè)所述筋板均采用鋼板切割而成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，其特征在于:所述U型架兩側(cè)的兩所述長(zhǎng)圓孔呈對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路共用車(chē)用多功能柱插，其特征在于:所述U型架、所述橫隔板和兩側(cè)所述筋板均采用防腐處理。
【文檔編號(hào)】B61D45/00GK203543983SQ201320731781
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】林蕾, 許靜, 許鴻斌 申請(qǐng)人:南車(chē)二七車(chē)輛有限公司