新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，滿足了現(xiàn)代地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車特殊的限界及工況技術(shù)要求。其包括構(gòu)架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置以及牽引裝置，一系懸掛系統(tǒng)包括層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器，二系懸掛系統(tǒng)包括安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部采用兩點(diǎn)支承的橡膠堆旁承，牽引裝置采用彈性中心銷牽引。本實(shí)用新型合理的配置和結(jié)構(gòu)同時(shí)符合了GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和CJJ96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足了地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的特殊要求，最高構(gòu)造速度達(dá)到100km/h，特別適合于重載運(yùn)行。
【專利說明】新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車主要用于地鐵或輕軌電氣化鐵路接觸網(wǎng)上部設(shè)備在停電狀態(tài)下的安裝、維修及日常檢查、保養(yǎng)，也可兼做牽引車輛。由于受地形限制，地鐵線路往往彎道多，曲線半徑小，限界要求小。這樣轉(zhuǎn)向架的限界設(shè)計(jì)就要同時(shí)滿足GB 146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和CJJ96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[0003]國內(nèi)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架存在的問題:
[0004]現(xiàn)有的機(jī)車轉(zhuǎn)向架，追求好的運(yùn)行品質(zhì)，一、二系均采用撓度大的高圓螺旋鋼彈簧，軸箱采用雙軸箱拉桿定位方式；牽引電機(jī)傳遞動力；構(gòu)架為“目”字或“日”字結(jié)構(gòu)。如:SS4、SS8轉(zhuǎn)向架。其外形尺寸過大、不能滿足CJJ96-2003地鐵限界的要求。
[0005]現(xiàn)有的軌道作業(yè)車轉(zhuǎn)向架懸掛一般采用一系軟、二系硬的結(jié)構(gòu)，一系為鋼圓簧和油壓減震器，二系為橡膠堆；軸箱采用無導(dǎo)框彈性拉桿定位；齒輪箱傳動；構(gòu)架為焊接式。長期運(yùn)行于鐵路干線，其限界的設(shè)計(jì)僅適合GB 146.1標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型為滿足現(xiàn)代地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車特殊的限界及工況技術(shù)要求，使轉(zhuǎn)向架更合理、安全、經(jīng)濟(jì)地完成承載、牽引、緩沖、轉(zhuǎn)向和制動功能。
[0007]本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置以及牽引裝置，一系懸掛系統(tǒng)包括層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器，二系懸掛系統(tǒng)包括安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部采用兩點(diǎn)支承的橡膠堆旁承，牽引裝置采用彈性中心銷牽引。
[0009]一系懸掛裝置的橡膠彈簧截面為V型，成對安裝在構(gòu)架和車軸軸承箱之間，安裝角度為22°，車軸軸承箱兩側(cè)為V型支撐面，橡膠彈簧由5層鋼板4層橡膠以V字型層疊式交錯(cuò)硫化在一起。
[0010]二系懸掛裝置的橡膠堆旁承包括旁承體、上、下摩擦板、球面座、球頭、橡膠堆、調(diào)整墊，旁承體為鑄鋼件，以平面圓柱銷定位安裝在構(gòu)架側(cè)梁上，腔體內(nèi)注有車軸油，下摩擦板嵌裝固定在旁承體內(nèi)，上摩擦板嵌裝在球面座底部，球面座與球頭球面連接，球面座內(nèi)涂軟脂油；橡膠堆通過調(diào)整墊安裝在球頭上，橡膠堆為圓柱形結(jié)構(gòu)，由4層鋼和4層橡膠交錯(cuò)硫化而成。
[0011]彈性中心銷牽引裝置包括中心銷、牽引銷座、銅套、橡膠襯套以及端板；牽引銷安裝在車體底架枕梁上，由銅套與中心銷過盈配合組成；牽引銷座焊接在構(gòu)架橫梁上，橡膠襯套鑲嵌在牽引銷座孔中，橡膠襯套由橡膠套和鋼襯套硫化在一起；牽引銷座孔為圓孔，銅套外徑與橡膠襯套內(nèi)徑徑向間隙為0.5mm，銅套外表面設(shè)有油槽，涂有GZ-3鈣基潤滑脂。[0012]構(gòu)架為“日”字型結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁、橫梁、前后端梁以及各種吊座，側(cè)梁為中間下凹的大魚腹箱型結(jié)構(gòu)，橫梁為箱型結(jié)構(gòu)，中間焊接牽引銷座及相應(yīng)的筋板，側(cè)梁和橫梁內(nèi)設(shè)有隔板；兩端梁為工字形截面；側(cè)梁上有觀察孔、減振器座、制動推桿座、定位側(cè)板、制動缸安裝座、旁承體座及V型鐵，橫梁上有齒輪箱拉臂座。
[0013]基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)踏面閘瓦制動，其包括制動缸所驅(qū)動的杠桿系統(tǒng)和閘瓦組成，閘瓦每一個(gè)輪對有兩塊閘瓦，安裝在左右車輪內(nèi)側(cè)，同一輪對左右兩側(cè)的制動杠桿上安裝有橫向連接拉桿。
[0014]本實(shí)用新型合理的配置和結(jié)構(gòu)同時(shí)符合了 GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和CJJ96-2003地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)的要求。滿足了地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行的特殊要求，最高構(gòu)造速度達(dá)到100km/h，特別適合于重載運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖，
[0016]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖，
[0017]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖，
[0018]圖4為一系懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖，
[0019]圖5為二系懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0020]圖6為彈性中心銷牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0021]圖7為框架結(jié)構(gòu)示意圖，
[0022]圖8為圖7的俯視圖，
[0023]圖9為基礎(chǔ)制動裝直不意圖，
[0024]圖中:1-軌面，2-中心銷牽引裝置，3-橡膠堆旁承，4-軸箱裝配，5-主動輪對裝配，6-撒砂系統(tǒng)，7-構(gòu)架組成，8-從動輪對裝配，9-基礎(chǔ)制動裝置，10-車軸齒輪箱總裝；11-橡膠彈簧，12-車軸軸承箱，13-固定板，14-橡膠堆，15-旁承體，16-調(diào)整墊圈，17-下摩擦板，18-球面座，19-上摩擦板，20-球頭，21-螺堵，22-中心銷，23-牽引銷座，24-銅套，25-橡膠襯套，26-端板，27-V型鐵，28-牽引銷座，29-觀察孔，30-制動推桿安裝座，31-減振器座，32-制動缸座，33-前端梁，34-齒輪箱拉臂座，35-側(cè)梁，36-橫梁，37-旁承體座，38-后端梁，39-固定閘瓦座，40-游動閘瓦座，41-連桿，42-制動缸，43-閘瓦組裝，44-固定閘瓦托吊，45-調(diào)節(jié)器，46-游動閘瓦托吊，47-油壓減震器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明。
[0026]如圖1、2、3所不,轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、中心銷牽引裝置、車軸齒輪箱、基礎(chǔ)制動裝置和撒砂裝置等部件組成。采用低中心銷牽引。構(gòu)造速度為80km/h。
[0027]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用全鋼組焊結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度?；A(chǔ)制動裝置為杠桿機(jī)構(gòu)單側(cè)閘瓦制動，設(shè)置有閘瓦間隙調(diào)整裝置。車軸齒輪箱為二級減速，第一級為圓錐齒輪傳動，第二級為圓柱齒輪傳動。車軸齒輪箱采用抱軸式彈性懸掛，傳動比3.73。轉(zhuǎn)向架采用整體輾鋼車輪和磨耗形踏面，輪徑840mm，性能和技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合GB 8601-1988和TB/T449-2003規(guī)定。軸箱和構(gòu)架間設(shè)有整體起吊裝置，以便于機(jī)車的救援起吊或起復(fù)。
[0028]轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)采用層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器。橡膠彈簧截面為V型，成對安裝在構(gòu)架和車軸軸承箱之間，安裝角度為22°，車軸軸承箱兩側(cè)為V型支撐面，橡膠彈簧在垂向載荷40kN下的撓度為35mm，即受剪切、又受壓縮，這樣可以獲得適當(dāng)?shù)膭偠群妥銐虻撵o撓度。具體結(jié)構(gòu)為5層鋼板4層橡膠以V字型層疊式交錯(cuò)硫化在一起，兩端鋼板厚5mm，中間鋼板厚4mm。油壓減震器型號為ZS8-C-J3-12阻尼系數(shù)50± 10KN.S/m。如圖4所示。
[0029]牽引方式采用彈性中心銷牽引裝置，其作用是把轉(zhuǎn)向架的牽引力和制動力傳到車體上，而且在通過曲線時(shí)，使轉(zhuǎn)向架與車體能自由回轉(zhuǎn)和左右擺動。中心銷牽引裝置由中心銷、牽引銷座、銅套、橡膠襯套、端板組成；落車時(shí)，牽引銷安裝在車體底架枕梁上，由銅套與中心銷過盈配合組成；牽引銷座焊接在構(gòu)架橫梁上，橡膠襯套鑲嵌在牽引銷座孔中，橡膠襯套由橡膠套和鋼襯套硫化在一起；牽引銷座孔為圓孔。銅套外徑與橡膠襯套內(nèi)徑徑向間隙為0.5mm，銅套外表面設(shè)有油槽，涂有GZ-3鈣基潤滑脂，起潤滑作用。如圖6所示。
[0030]二系懸掛系統(tǒng)采用兩點(diǎn)支承的橡膠堆旁承，安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部。橡膠堆旁承由旁承體、上、下摩擦板、球面座、球頭、橡膠堆、調(diào)整墊等組成。旁承體為鑄鋼件，以平面圓柱銷定位安裝在構(gòu)架側(cè)梁上，腔體內(nèi)注有車軸油，起潤滑和阻尼作用；下摩擦板為45鋼調(diào)質(zhì)，嵌裝在旁承體內(nèi)，帶有2個(gè)工藝螺孔，便于安裝和拆卸；上摩擦板為MC尼龍，嵌裝在球面座底部，起摩擦阻尼作用；球面座為45鋼調(diào)質(zhì)；與球頭球面連接，球面座內(nèi)涂軟脂油；橡膠堆通過調(diào)整墊安裝在球頭上；傳遞來自車體上部的靜載荷和動載荷，以及車體與轉(zhuǎn)向架的橫向載荷。橡膠堆為圓柱形結(jié)構(gòu)，由4層鋼和4層橡膠交錯(cuò)硫化成,垂向靜撓度為14mm,橫向剛度小，橫向變形大，以適合地鐵作業(yè)車轉(zhuǎn)彎半徑小。這種結(jié)構(gòu)重量輕，吸振隔音好，還會產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力，能恢復(fù)轉(zhuǎn)向架與車體間的原來位置；由于橡膠層具有很小的阻尼特性，能抑制作業(yè)車在直線上運(yùn)行時(shí)的橫向振動和蛇行運(yùn)動以及減少來自鋼軌的沖擊。如圖5所示。
[0031]構(gòu)架采用“日”字型結(jié)構(gòu)，由2各側(cè)梁、橫梁、前、后端梁以及各種吊座組成。偵.為中間下凹的大魚腹箱型結(jié)構(gòu)，以保證側(cè)梁的抗扭能力；橫梁為箱型結(jié)構(gòu)，中間焊接牽引銷座及相應(yīng)的筋板，側(cè)梁和橫梁內(nèi)設(shè)有隔板；兩端梁為工字形截面，各板材均采用低合金鋼Q345B ;蓋板厚14mm，立板厚12mm ;側(cè)梁上有觀察孔、減振器座、制動推桿座、定位側(cè)板、制動缸安裝座、旁承體座及V型鐵；橫梁上有齒輪箱拉臂座。如圖7、8所示。
[0032]基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)踏面閘瓦制動，它將制動缸鞲鞴的推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的粘著產(chǎn)生制動作用?；A(chǔ)制動裝置由制動缸所驅(qū)動的杠桿系統(tǒng)和閘瓦組成。閘瓦為低摩合成閘瓦，每一個(gè)輪對有兩塊閘瓦，安裝在左右車輪內(nèi)側(cè)。同一輪對左右兩側(cè)的制動杠桿上安裝有橫向連接拉桿，用以限制閘瓦在制動時(shí)橫向竄動，防止閘瓦偏磨。如圖9所示。
【權(quán)利要求】
1.一種新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置以及牽引裝置，其特征在于:一系懸掛系統(tǒng)包括層疊式V型橡膠彈簧定位和油壓減震器，二系懸掛系統(tǒng)包括安裝在構(gòu)架側(cè)梁中部采用兩點(diǎn)支承的橡膠堆旁承，牽引裝置采用彈性中心銷牽引。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的一系懸掛裝置的橡膠彈簧(11)截面為V型，成對安裝在構(gòu)架和車軸軸承箱(12)之間，安裝角度為22°，車軸軸承箱兩側(cè)為V型支撐面，橡膠彈簧由5層鋼板4層橡膠以V字型層疊式交錯(cuò)硫化在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于二系懸掛裝置的橡膠堆旁承包括旁承體(15)、上、下摩擦板(17、19)、球面座(18)、球頭(20)、橡膠堆(14)、調(diào)整墊圈(16)，旁承體(15)為鑄鋼件以平面圓柱銷定位安裝在構(gòu)架側(cè)梁上，腔體內(nèi)注有車軸油，下摩擦板(17)嵌裝固定在旁承體(15)內(nèi)，上摩擦板(19)嵌裝在球面座(18)底部，球面座(18)與球頭(20)球面連接，球面座(18)內(nèi)涂軟脂油；橡膠堆(14)通過調(diào)整墊圈(16)安裝在球頭(20)上，橡膠堆(14)為圓柱形結(jié)構(gòu)，由4層鋼和4層橡膠交錯(cuò)硫化而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于彈性中心銷牽引裝置包括中心銷(22)、牽引銷座(28)、銅套(24)、橡膠襯套(25)以及端板(26);中心銷(22)安裝在車體底架枕梁上，由銅套(24)與中心銷(22)過盈配合組成；牽引銷座(28)焊接在構(gòu)架橫梁上，橡膠襯套(25)鑲嵌在牽引銷座孔中，橡膠襯套由橡膠套和鋼襯套硫化在一起；牽引銷座孔為圓孔，銅套(24)外徑與橡膠襯套(25)內(nèi)徑徑向間隙為0.5mm，銅套(24)外表面設(shè)有油槽，涂有GZ-3鈣基潤滑脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于構(gòu)架為“日”字型結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁(35)、橫梁(36)、前后端梁(33、38)以及各種吊座，側(cè)梁(35)為中間下凹的大魚腹箱型結(jié)構(gòu)，橫梁(36)為箱型結(jié)構(gòu)，中間焊接牽引銷座及相應(yīng)的筋板，側(cè)梁(35)和橫梁(36)內(nèi)設(shè)有隔板；兩端梁為工字形截面；側(cè)梁(35)上有觀察孔(29)、減振器座(31)、制動推桿座(30 )、定位側(cè)板、制動缸安裝座(30 )、旁承體座(37 )及V型鐵(27 )，橫梁上有齒輪箱拉臂座(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于基礎(chǔ)制動裝置采用單側(cè)踏面閘瓦制動，其包括制動缸所驅(qū)動的杠桿系統(tǒng)和閘瓦組裝(43 )，閘瓦每一個(gè)輪對有兩塊閘瓦，安裝在左右車輪內(nèi)側(cè)，同一輪對左右兩側(cè)的制動杠桿上安裝有橫向連接拉桿。
【文檔編號】B61F5/14GK203580972SQ201320781150
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】劉曉虹, 張小兵, 趙瑞杰, 喻玫, 王鴻博, 朱俊亞, 曹亞玲, 霍強(qiáng) 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司