列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進(jìn)線分別經(jīng)過(guò)兩路開(kāi)關(guān)、兩路保險(xiǎn)管和兩個(gè)濾波器后，進(jìn)入過(guò)壓抑制板進(jìn)行過(guò)壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用雙冗余架構(gòu)，單模故障不影響系統(tǒng)的正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。
【專利說(shuō)明】列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是涉及一種應(yīng)用在列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)的控制單元的電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(以下簡(jiǎn)稱LKJ)作為國(guó)內(nèi)機(jī)車的主用監(jiān)控設(shè)備已在全路推廣使用，在保障鐵路運(yùn)輸安全和推進(jìn)機(jī)務(wù)安全管理方面發(fā)揮了顯著的作用。LKJ采用車載存儲(chǔ)線路參數(shù)的方式，這樣的存儲(chǔ)方式要求車載數(shù)據(jù)應(yīng)隨列車線路設(shè)施的變化對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)和更新，即對(duì)板載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器進(jìn)行維護(hù)，目前對(duì)系統(tǒng)程序及數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，需對(duì)裝置進(jìn)行拆卸，每次的數(shù)據(jù)維護(hù)均會(huì)造成大量的人力、物力的浪費(fèi)。近年來(lái)鐵路新線路修建、既有線路改造和機(jī)車長(zhǎng)交路運(yùn)用等因素影響帶來(lái)了大量的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改和換裝工作，各鐵路局要求采用必要的技術(shù)手段，解決這一棘手的問(wèn)題。
[0003]PKST-LKJ系統(tǒng)是為巴基斯坦提供的列車控制系統(tǒng)，其通過(guò)軌道電路及應(yīng)答器傳遞地面信號(hào)顯示及地標(biāo)信息，車載設(shè)備接收后與車載電子地圖、列車運(yùn)行狀態(tài)相結(jié)合，為司機(jī)提供信號(hào)顯示狀態(tài)和未來(lái)3公里范圍內(nèi)的列車運(yùn)行速度控制曲線，指導(dǎo)司機(jī)操控列車。當(dāng)司機(jī)操控列車超過(guò)運(yùn)行速度控制曲線時(shí)，車載設(shè)備將根據(jù)不同情況分別采取報(bào)警、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)等不同措施，實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。原來(lái)的控制單元控制精確不夠精確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性高的列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進(jìn)線分別經(jīng)過(guò)兩路開(kāi)關(guān)、兩路保險(xiǎn)管和兩個(gè)濾波器后，進(jìn)入過(guò)壓抑制板進(jìn)行過(guò)壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
[0007]所述的電源線為雙組線，雙組線通過(guò)航空插頭進(jìn)入控制單元。
[0008]控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)及濾波器處理后，供本單元使用。
[0009]采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用雙冗余架構(gòu)，單模故障不影響系統(tǒng)的正常工作，提高了系統(tǒng)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示，一種列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進(jìn)線1，2分別經(jīng)過(guò)兩路開(kāi)關(guān)3、兩路保險(xiǎn)管4和兩個(gè)濾波器5后，進(jìn)入過(guò)壓抑制板進(jìn)行過(guò)壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
[0012]上述的電源線為雙組線，雙組線通過(guò)航空插頭6進(jìn)入控制單元，同樣地，電源地線7也從航空插頭6中進(jìn)入。
[0013]控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)及濾波器處理后，供本單元使用。
【權(quán)利要求】
1.一種列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，其特征在于:車載系統(tǒng)控制單元從車載系統(tǒng)獲得電源后，分成至少兩組，兩組電源進(jìn)線分別經(jīng)過(guò)兩路開(kāi)關(guān)、兩路保險(xiǎn)管和兩個(gè)濾波器后，進(jìn)入過(guò)壓抑制板進(jìn)行過(guò)壓抑制處理，處理后兩組電源線并在一起，共同給控制單元及記錄單元供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的電源線為雙組線，雙組線通過(guò)航空插頭進(jìn)入控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車運(yùn)行監(jiān)控車載系統(tǒng)控制單元電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)，其特征在于:控制單元及記錄單元取電后，再經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)及濾波器處理后，供本單元使用。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK203623668SQ201320852995
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】李其林, 許李納, 陳勇, 張世凱, 付強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京思維鑫科信息技術(shù)有限公司, 河南思維自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司