一種鐵路機車車輛通用停車防溜器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，屬于鐵路編組站機車車輛制動【技術(shù)領(lǐng)域】。在平行液壓缸之軸線兩側(cè)，各設(shè)有一組由底梁、連桿、撐臂、中間連接板組成的四桿機構(gòu)，撐臂前端的定位軸銷嵌入撐臂固定座的卡槽內(nèi)，中間連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過銷釘與水平連桿的一端連接；水平連桿的另一端與設(shè)在液壓缸兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座，連桿的一端通過銷釘與前連桿座連接，連桿的另一端通過銷軸與撐臂側(cè)面的軸銷座連接；撐臂的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷，兩塊撐臂的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板通過螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板之間設(shè)有彈簧。主要用于鐵道線上動、靜態(tài)的防溜制動。
【專利說明】I機車或車輛，既有采用原始方法進(jìn)行防溜，，而在編組站調(diào)車線尾部，特別是路網(wǎng)性和多是采用內(nèi)撐式停車防溜設(shè)備。這些設(shè)備，I壓緩解型及螺桿驅(qū)動型四種，其中液壓緩寸車輛進(jìn)行防溜制動，液壓緩解型和液力驅(qū)I備工作狀態(tài)的改變或保持，一旦液壓系統(tǒng)安全隱患，另外，液壓緩解型和液力驅(qū)動型喔進(jìn)入調(diào)車線作業(yè)，當(dāng)需要機車從編尾進(jìn)入本，影響運輸作業(yè)效率；風(fēng)動型停車防溜器,留車輛靜態(tài)防溜，因風(fēng)動型停車防溜器需了只有極個別站場在編尾或到發(fā)線使用；螺于車輛進(jìn)行制動，也有用于到發(fā)線上對停留塵較大，絲桿絲母的潤滑不易保證，磨損在'制動節(jié)受力不同，加上絲桿的彈性變形，同影響制動效果，要想保持良好的設(shè)備狀態(tài)，[會大大增加設(shè)備制造和維護(hù)成本，增加工與中間連接板外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座連接；中間連接板內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過銷釘與水平連桿的一端連接；水平連桿的另一端與設(shè)在液壓缸兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座，連桿的一端通過銷釘與前連桿座連接，連桿的另一端通過銷軸與撐臂側(cè)面的軸銷座連接；撐臂的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷，定位軸銷與撐臂固定座上設(shè)置的卡槽配合；兩塊撐臂的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板通過螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板之間設(shè)有彈簧；撐臂固定座的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭的調(diào)整螺栓。
[0006]所述調(diào)整螺栓的絕緣頂頭與軌腰緊密接觸。
[0007]所述制動節(jié)上部設(shè)有防塵板。
[0008]所述制動節(jié)設(shè)置兩組以上。
[0009]所述制動軌固定在撐臂的上部。
[0010]本發(fā)明技術(shù)是在現(xiàn)有停車防溜器基礎(chǔ)上通過局部改造研制而成，在液壓缸之軸線兩側(cè)，各設(shè)有一組由底梁、連桿、撐臂、中間連接板組成的四桿機構(gòu)，在液壓缸的推力或拉力作用下，使液壓缸兩側(cè)的連桿機構(gòu)產(chǎn)生曲線平動，實現(xiàn)制動軌邊上升(或下降)邊外漲(或內(nèi)縮)的目的，制動軌的運動始終由液壓缸控制。制動到位后，通過傳感器切斷油泵電機電源，液壓缸停止工作，此時，連接于液壓缸兩端的水平連桿通過自鎖能長時間保持制動軌對輪對內(nèi)側(cè)面的制動力，制動效果恒定可靠；又由于撐臂、制動彈簧、中間連接板、液壓缸是通過連桿支撐在前、后連桿座上，如此形成一浮動的柔性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可保證在任何工況下，實現(xiàn)制動軌能夠順利地上升(或下降)外漲(或內(nèi)縮)以及保證輪對內(nèi)側(cè)面的摩擦力始終相等，同時，電機工作時間短，能耗少，壽命長，設(shè)備使用維護(hù)成本低。
[0011]制動時，在液壓缸的作用下，制動軌被撐臂抬起至最高位，撐臂前端的定位軸銷嵌入撐臂固定座的卡槽內(nèi)。液壓缸停止工作:緩解時，液壓缸的推力克服水平連桿死點，制動軌被強制內(nèi)縮下降，液壓缸停止工作。無論制動位或是緩解位，設(shè)備幾何尺寸符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中有關(guān)機車車輛限界要求，因此，該停車防溜設(shè)備處于制動位時能滿足調(diào)車線尾部車輛動態(tài)制動，也可滿足到發(fā)線等線路上停留機車或車輛靜態(tài)防溜；處于緩解位時，可滿足本務(wù)機及車輛快速通行要求。設(shè)備狀態(tài)轉(zhuǎn)換到位正確，重復(fù)性好，有利實現(xiàn)編組站停車防溜自動化，對提高運輸作業(yè)效率，保證行車安全，杜絕人身傷亡，為調(diào)車線、到發(fā)線頭尾能力的優(yōu)化匹配等帶來積極作用，符合鐵路編組站自動化的發(fā)展要求，是一種到發(fā)線、調(diào)車線以及維修線、裝卸線、高坡地段、專用線等鐵道線上機車車輛動靜態(tài)制動防溜通用的停車防溜設(shè)備。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點和效果在于:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，安裝方便，維護(hù)便利，造價低廉的通用型停車防溜器，它適用于鐵路維修線、裝卸線、高坡地段、專用線、到發(fā)線、調(diào)車線等一切機車車輛需要靜(或動)態(tài)防溜或制動的鐵路線上，特別是各型鐵路編組站到發(fā)線及調(diào)車線尾部車輛的防溜或制動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明總體布局示意圖
[0014]圖2為本發(fā)明將蓋板21去掉后制動節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖3為本發(fā)明撐臂固定座結(jié)構(gòu)示意圖:7之間設(shè)有彈簧6 ；撐臂固定座14的上部哥整螺栓15。所述調(diào)整螺栓15的絕緣頂頭扳21。所述制動節(jié)設(shè)置兩組以上。所述制
壓缸9伸縮，并通過水平連桿8推動中間連邊，由于中間連接板7和撐臂5通過連桿11\ 12上，因此，當(dāng)液壓缸9工作時，水平連桿；平動，實現(xiàn)制動軌邊上升邊外漲(或下降內(nèi)從液壓缸9的小腔進(jìn)入時，活塞桿回縮，制[軸銷19被固定在撐臂固定座14的卡槽16
I'內(nèi)側(cè)距，制動軌工作面最高點距鐵軌頂面？器處于制動狀態(tài)；當(dāng)壓力油從液壓缸9的[動中間連接板7、撐臂5及制動軌1返回至
廳置在液壓缸9軸線另一側(cè)，使兩組制動彈
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，包括固定在鋼軌底部的底梁(10)、制動軌(I)、液壓站(4)和電控箱(3)，其特征在于:制動節(jié)的底梁(10)上設(shè)有兩塊橫擔(dān)，橫擔(dān)的兩端設(shè)有后連桿座(13)，連桿(11)的一端通過銷釘與后連桿座(13)連接，連桿(11)的另一端通過銷釘與中間連接板(7)外側(cè)兩端設(shè)置的垂向銷座(18)連接；中間連接板(7)內(nèi)側(cè)設(shè)有水平銷座，通過銷釘與水平連桿(8)的一端連接；水平連桿(8)的另一端與設(shè)在液壓缸(9)兩端的水平銷座連接；沿底梁設(shè)置的橫擔(dān)外側(cè)設(shè)有前連桿座(12)，連桿(22)的一端通過銷釘與前連桿座(12 )連接，連桿(22 )的另一端通過銷軸與撐臂(5 )側(cè)面的軸銷座(20 )連接；撐臂(5)的外端側(cè)面設(shè)有定位軸銷(19),定位軸銷(19)與撐臂固定座(14)上設(shè)置的卡槽(16)配合；兩塊撐臂(5)的內(nèi)端均設(shè)有垂面，其中一塊的垂面與中間連接板(7)通過螺栓固定，另一塊垂面與中間連接板(7)之間設(shè)有彈簧(6);撐臂固定座(14)的上部設(shè)有一橫擔(dān)，該橫擔(dān)兩端設(shè)有帶絕緣頂頭(17)的調(diào)整螺栓(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述調(diào)整螺栓(15)的絕緣頂頭(17)與軌腰緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動節(jié)上部設(shè)有防塵板(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動節(jié)設(shè)置兩組以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車車輛通用停車防溜器，其特征在于:所述制動軌(I)固定在撐臂(5)的上部。
【文檔編號】B61K7/16GK103832449SQ201410090367
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】劉金通, 何恒, 阮迪望, 鄭健, 呂劉帥 申請人:西南交通大學(xué)