板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法
【專利摘要】本發(fā)明具體為一種板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法，解決了現(xiàn)有精調(diào)就位后的軌道板調(diào)整裝置受結(jié)構(gòu)及混凝土浮力影響存在拆除時(shí)損壞底座、易發(fā)生側(cè)滑且效率低下、成本高的問題。a、底座上的調(diào)節(jié)套筒與地錨套筒通過地錨螺栓連接；b、調(diào)節(jié)套筒內(nèi)放置有U型方管，根據(jù)軌道板鋪設(shè)工況調(diào)節(jié)U型方管的高度，隨后通過銷釘進(jìn)行定位；c、通過旋緊螺桿使壓盤的彈性膠墊緊貼軌道板；d、向軌道板與無碴軌道底座之間灌注自密實(shí)混凝土填充層；e、待具備一定強(qiáng)度后，松開每個(gè)螺桿,拔出銷釘,旋出地錨螺栓，對(duì)下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整后的定位。本發(fā)明簡(jiǎn)化施工、提高工效，而且杜絕了軌道板上浮和轉(zhuǎn)移、占用物流通道等問題，對(duì)提高板式無碴軌道的鋪設(shè)質(zhì)量（精度）奠定了基礎(chǔ)。
【專利說明】板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速鐵路施工精度的控制方法，具體為一種板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法。

【背景技術(shù)】
[0002]板式無碴軌道是高速鐵路無碴軌道的重要形式之一，國內(nèi)已建成通車的京津、京滬、廣深港、寧杭、滬寧、杭甬、京秦等多條線路均為板式無碴軌道結(jié)構(gòu)。在引進(jìn)日本和德國板式無碴軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過再創(chuàng)新分別形成了我國CRTS I型和II型板式無碴軌道系統(tǒng)，上述已通車高鐵均為CRTS 1、II型板式無碴軌道結(jié)構(gòu)。
[0003]為了打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)無碴軌道形式，我國的科研、設(shè)計(jì)、施工等多家單位共同研發(fā)了 CRTS III型板式無碴軌道系統(tǒng)。
[0004]在板式無碴軌道施工過程中，首先將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在事先完成的鋼筋混凝土底座上，用調(diào)節(jié)裝置支撐(4點(diǎn))，在精密測(cè)量手段的輔助下對(duì)軌道板的位置進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，使其與設(shè)計(jì)位置滿足允許誤差，安裝四周模板，灌注自密實(shí)混凝土。待自密實(shí)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋪設(shè)長(zhǎng)軌形成無縫線路。
[0005]然而由于精調(diào)就位后的軌道板，常常受到安裝模板、灌注自密實(shí)混凝土及作業(yè)人員人為因素等干擾的影響，致使軌道板發(fā)生微量移動(dòng)，當(dāng)精度出現(xiàn)較大誤差時(shí)，甚至需要返工。
[0006]當(dāng)灌注自密實(shí)混凝土作業(yè)時(shí)，由于混凝土具有較大浮力，致使軌道板高程發(fā)生變化，嚴(yán)重影響軌道板鋪設(shè)后的精度；而且在軌道板兩側(cè)的底座上鉆孔、植筋，用橫梁對(duì)軌道板實(shí)施扣壓固定，不但費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工結(jié)束后還需用氧焊割除植筋，成本較高，對(duì)底座形成不同程度的損壞。
[0007]當(dāng)在曲線地段施工時(shí)，一般軌道外側(cè)須設(shè)置超高，水平分力和混凝土的浮力極易使軌道板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，影響最終精度；同時(shí)以往采用橫向桿件與防撞墻連接(拉)或在橋面上植筋并用桿件頂撐的方法對(duì)軌道板進(jìn)行臨時(shí)固定，防止軌道板出現(xiàn)側(cè)滑移位，不但費(fèi)工費(fèi)時(shí)加大成本，而且拉桿和撐桿占用了大部分可利用空間，致使龍門吊、混凝土罐車等設(shè)備無法正常通行，給施工物流帶來極大困難。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有精調(diào)就位后的軌道板調(diào)整裝置受結(jié)構(gòu)及混凝土浮力影響存在拆除時(shí)損壞底座、易發(fā)生側(cè)滑且效率低下、成本高的問題，提供了一種板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法。
[0009]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法，采用如下步驟:a、在軌道板左右兩側(cè)的底座上表面預(yù)埋地錨套筒，地錨套筒上方的底座上均放置有調(diào)節(jié)套筒，調(diào)節(jié)套筒與地錨套筒通過地錨螺栓連接山、調(diào)節(jié)套筒內(nèi)放置有位于軌道板上方且倒置的U型方管，U型方管的兩端部與調(diào)節(jié)套筒側(cè)壁開有若干上下分布且位置對(duì)應(yīng)的高度調(diào)節(jié)孔，根據(jù)軌道板鋪設(shè)工況調(diào)節(jié)U型方管的高度，隨后通過銷釘插入高度調(diào)節(jié)孔進(jìn)行定位；C、U型方管的左右兩側(cè)和上端面均擰有螺桿，螺桿的內(nèi)端均設(shè)置有球鉸，球鉸的球殼端固定有壓盤，壓盤內(nèi)端面設(shè)置有彈性膠墊，通過旋緊螺桿使壓盤的彈性膠墊緊貼軌道板；d、在軌道板四周安裝模板后，利用軌道板上的預(yù)留灌注孔向軌道板與無碴軌道底座之間灌注自密實(shí)混凝土填充層；e、待自密實(shí)混凝土填充層具備一定強(qiáng)度后，松開每個(gè)螺桿，拔出銷釘，旋出地錨螺栓，對(duì)下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整定位。
[0010]作業(yè)時(shí)，利用地錨套筒的外絲扣與底座連接固定(預(yù)埋或鉆孔安裝)，利用地錨套筒的內(nèi)絲扣與地錨螺栓連接將調(diào)整套筒固定在混凝土底座上；利用方形鋼管焊接門架狀U型方管，底部插入調(diào)整套筒內(nèi)連成整體；利用銷釘和高度調(diào)節(jié)孔調(diào)節(jié)U型方管的高度，以滿足不同工況的需求；利用螺桿及壓盤的松緊度調(diào)整對(duì)軌道板的壓緊程度，防止軌道板上浮和側(cè)移；利用球鉸壓緊螺桿和壓盤，保證壓盤與軌道板正面接觸，及在不同工況下螺桿能自由旋轉(zhuǎn)；利用壓盤下方彈性膠墊的緩沖作用，預(yù)防軌道板損傷；將豎向螺桿設(shè)置在U型方管邊部，防止人員在軌道板上作業(yè)對(duì)軌道板精度造成干擾；曲線地段當(dāng)軌道板一側(cè)抬高時(shí)，只需提高U型方管高度，通過調(diào)節(jié)螺桿長(zhǎng)度，保證壓緊效果，克服了現(xiàn)有精調(diào)就位后的軌道板調(diào)整裝置受結(jié)構(gòu)及混凝土浮力影響存在拆除時(shí)損壞底座、易發(fā)生側(cè)滑且效率低下、成本高等問題。
[0011]本發(fā)明將防浮和防側(cè)移兩種功能合二為一，簡(jiǎn)化施工、提高工效，而且利用球鉸與螺桿的連接方式，滿足軌道板不同空間姿態(tài)的固定要求，杜絕了傳統(tǒng)斜撐等方式固定軌道板時(shí)導(dǎo)致的豎向分力造成軌道板抬高、占用物流通道等問題，為施工物流提供了方便，大幅度降低了吊車使用成本；同時(shí)作業(yè)人員不需在軌道板之上作業(yè)、減小了對(duì)軌道板精度的影響，對(duì)提高施工質(zhì)量(精度)奠定了基礎(chǔ)；進(jìn)而減小了后期軌道扣件的更換率，為運(yùn)營(yíng)后維修留出了調(diào)整余量，利于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1-軌道板，2-底座，3-地錨套筒，4-調(diào)節(jié)套筒，5-地錨螺栓，6-U型方管，7-高度調(diào)節(jié)孔，8-螺桿，9-壓盤，10-自密實(shí)混凝土充填層。

【具體實(shí)施方式】
[0014]板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法，采用如下步驟:a、在軌道板I左右兩側(cè)的底座2上表面預(yù)埋地錨套筒3，地錨套筒3上方的底座2上均放置有調(diào)節(jié)套筒4，調(diào)節(jié)套筒4與地錨套筒3通過地錨螺栓5連接；b、調(diào)節(jié)套筒4內(nèi)放置有位于軌道板I上方且倒置的U型方管6，U型方管6的兩端部與調(diào)節(jié)套筒4側(cè)壁開有若干上下分布且位置對(duì)應(yīng)的高度調(diào)節(jié)孔7，根據(jù)軌道板I鋪設(shè)工況調(diào)節(jié)U型方管6的高度，隨后通過銷釘插入高度調(diào)節(jié)孔7進(jìn)行定位；C、U型方管6的左右兩側(cè)和上端面均擰有螺桿8，螺桿8的內(nèi)端均設(shè)置有球鉸，球鉸的球殼端固定有壓盤9，壓盤9內(nèi)端面設(shè)置有彈性膠墊，通過旋緊螺桿8使壓盤9的彈性膠墊緊貼軌道板I ;d、在軌道板I四周安裝模板后，利用軌道板I上的預(yù)留灌注孔向軌道板I與無碴軌道底座2之間灌注自密實(shí)混凝土填充層10 ;e、待自密實(shí)混凝土填充層10具備一定強(qiáng)度后，松開每個(gè)螺桿8，拔出銷釘，旋出地錨螺栓5，對(duì)下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整后的定位。
【權(quán)利要求】
1.一種板式無碴軌道鋪設(shè)精度保持方法，其特征在于:采用如下步驟:a、在軌道板(I)左右兩側(cè)的底座(2)上表面預(yù)埋地錨套筒(3)，地錨套筒(3)上方的底座(2)上均放置有調(diào)節(jié)套筒(4)，調(diào)節(jié)套筒(4)與地錨套筒(3)通過地錨螺栓(5)連接；b、調(diào)節(jié)套筒(4)內(nèi)放置有位于軌道板(I)上方且倒置的U型方管(6)，U型方管(6)的兩端部與調(diào)節(jié)套筒(4)側(cè)壁開有若干上下分布且位置對(duì)應(yīng)的高度調(diào)節(jié)孔(7)，根據(jù)軌道板(I)鋪設(shè)工況調(diào)節(jié)U型方管(6)的高度，隨后通過銷釘插入高度調(diào)節(jié)孔(7)進(jìn)行定位；c、U型方管(6)的左右兩側(cè)和上端面均擰有螺桿(8)，螺桿(8)的內(nèi)端均設(shè)置有球鉸，球鉸的球殼端固定有壓盤(9)，壓盤(9)內(nèi)端面設(shè)置有彈性膠墊，通過旋緊螺桿(8)使壓盤(9)的彈性膠墊緊貼軌道板(I) ;d、在軌道板(I)四周安裝模板后，利用軌道板(I)上的預(yù)留灌注孔向軌道板(I)與無碴軌道底座(2 )之間灌注自密實(shí)混凝土填充層(10) ;e、待自密實(shí)混凝土填充層(10)具備一定強(qiáng)度后，松開每個(gè)螺桿(8)，拔出銷釘，旋出地錨螺栓(5)，對(duì)下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整定位。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK104141264SQ201410357660
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】郝占勝, 王新民, 呂建民, 王海平, 楊峰, 許仲豪, 陳嚴(yán)生, 朱擴(kuò)建 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司, 中鐵十七局集團(tuán)有限公司