一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，包括矩形底架、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、人員防護(hù)裝置、固定支撐裝置、限位裝置及至少2個(gè)可調(diào)節(jié)支撐裝置。本發(fā)明提高了車輛的空間利用率和車輛載重利用率；便于工作人員調(diào)車作業(yè)及車輛運(yùn)行中的觀測(cè)，提高了對(duì)工作人員作業(yè)時(shí)的安全性和舒適性；可運(yùn)裝高溫卷鋼，且不會(huì)對(duì)卷鋼造成污染；本發(fā)明采用現(xiàn)有鐵路平車的通用結(jié)構(gòu)和配置，因此方便車輛維護(hù)與檢修，降低了維護(hù)費(fèi)用，可廣泛應(yīng)有于鋼廠廠內(nèi)及鋼廠與港口間的卷鋼運(yùn)輸。
【專利說(shuō)明】一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，用于運(yùn)輸多種直徑、卷寬及數(shù)量的 卷鋼。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，卷鋼在鐵路運(yùn)輸中主要采用敞車、平車及棚車三種車型進(jìn)行運(yùn)輸。采用敞車 運(yùn)輸時(shí)，地板上需要鋪設(shè)凹形草支墊對(duì)卷鋼進(jìn)行固，該方案易污染環(huán)境、運(yùn)輸成本高及作業(yè) 量大；采用平車運(yùn)輸時(shí)，地板上需鋪設(shè)鋼卷運(yùn)輸專用座架，該方案的缺點(diǎn)也比較明顯，不能 同時(shí)滿足卷鋼直徑、卷鋼寬度及卷鋼數(shù)量的變化，對(duì)平車載重利用率不能充分利用；采用棚 車運(yùn)輸時(shí)，對(duì)車輛的要求必須是活動(dòng)棚棚車，優(yōu)點(diǎn)是卷鋼運(yùn)輸?shù)陌踩蕴岣?，但同時(shí)存在平 車運(yùn)輸載重利用率不高及敞車運(yùn)輸成本高、作業(yè)量大的缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種可用于運(yùn)輸多 種直徑、多種寬度卷鋼且卷鋼數(shù)量可調(diào)整、充分利用載重利用率的鐵路專用貨車。
[0004] 為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，包括矩形 底架、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、人員防護(hù)裝置、固定支撐裝置、限位裝置及至少2 個(gè)可調(diào)節(jié)支撐裝置，所述矩形底架的底部設(shè)有兩個(gè)上心盤(pán)，轉(zhuǎn)向架上設(shè)有下心盤(pán)，矩形底架 通過(guò)上心盤(pán)和下心盤(pán)坐落于轉(zhuǎn)向架上，矩形底架底部和轉(zhuǎn)向架上均設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)裝置； 矩形底架的上方鋪設(shè)開(kāi)有限位孔的鋼地板，多個(gè)限位裝置安裝在鋼地板上，可調(diào)節(jié)支撐裝 置安裝在限位裝置上且以兩轉(zhuǎn)向架之間距離的中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱，可調(diào)節(jié)支撐裝置在限 位裝置上可以調(diào)節(jié)，所述矩形底架的兩端中心處分別設(shè)置有車鉤緩沖裝置，所述固定支撐 裝置及人員防護(hù)裝置分別設(shè)置在矩形底架兩端沿矩形底架縱向中心線角對(duì)稱。
[0005] 所述限位裝置由縱向梁和限位座組焊制成，所示縱向梁由熱軋槽鋼或冷彎槽鋼制 成，其上開(kāi)有圓形或矩形或長(zhǎng)圓形限位孔，所述限位座為圓柱形或方柱形；所述限位裝置通 過(guò)限位座固定在矩形底架鋼地板上的限位孔中。
[0006] 所述可調(diào)節(jié)支撐裝置截面兩側(cè)呈楔形，包括支撐板和支撐框架，所述支撐板由鋼 板冷壓成形，支撐框架包括由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊形成的框架式結(jié)構(gòu)和定位座，支撐 框架的兩端設(shè)有吊耳；所述可調(diào)節(jié)支撐裝置通過(guò)定位座固定在限位裝置的縱向梁的限位孔 中。
[0007] 所述固定支撐裝置的截面呈楔形，包括支撐板、左右封板、支撐框架及后擋板，所 述支撐板由鋼板冷壓成形，支撐框架由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊成框架式結(jié)構(gòu)；所述固定 支撐裝置與矩形底架焊接或鉚接或螺栓連接固定。
[0008] 所述人員防護(hù)裝置為包括前端板和后端板的板梁焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，該箱型結(jié) 構(gòu)前擋板上設(shè)置有觀察孔、雨檐及扶手，箱型結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有腳踏板，所述腳踏板由鋼板 與前端板和后端板組焊而成；所述人員防護(hù)裝置與矩形底架通過(guò)焊接或螺栓連接或鉚接固 定。
[0009] 所述鋼地板的下方設(shè)置有隔熱裝置。
[0010] 有益效果：本發(fā)明通過(guò)兩端的固定支撐裝置和中部的可調(diào)節(jié)支撐裝置可以適應(yīng)不 同直徑和不同寬度卷鋼的裝載，通過(guò)限位裝置和可調(diào)節(jié)支撐裝置實(shí)現(xiàn)了裝運(yùn)卷鋼數(shù)量的可 調(diào)節(jié)，提高了車輛的空間利用率和車輛載重利用率；其矩形底架兩端加裝的兩個(gè)人員防護(hù) 裝置，便于工作人員調(diào)車作業(yè)及車輛運(yùn)行中的觀測(cè)，提高了對(duì)工作人員作業(yè)時(shí)的安全性和 舒適性；所設(shè)隔熱裝置，可以運(yùn)裝高溫卷鋼，且不會(huì)對(duì)卷鋼造成污染；本發(fā)明采用現(xiàn)有鐵路 平車的通用結(jié)構(gòu)和配置，因此方便車輛維護(hù)與檢修，降低了維護(hù)費(fèi)用，可廣泛應(yīng)有于鋼廠廠 內(nèi)及鋼廠與港口間的卷鋼運(yùn)輸。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)及裝載示意圖；
[0012] 圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意左視圖；
[0013] 圖3為本發(fā)明限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014] 圖4為本發(fā)明多元化裝載示意圖。
[0015] 圖中：1車鉤緩沖裝置、2矩形底架、3轉(zhuǎn)向架、4制動(dòng)裝置、5限位裝置、51縱向梁、 52限位座、6可調(diào)節(jié)支撐裝置、61支撐板、62支撐框架、63吊耳、7固定支撐裝置、71支撐板、 72左右封板、73支撐框架、74后擋板、8人員防護(hù)裝置、81觀察孔、82雨檐、83扶手、84前端 板、85腳踏板、86后端板、9大直徑卷鋼、10小直徑卷鋼。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。
[0017] 圖1所示為本發(fā)明結(jié)構(gòu)及裝載示意圖。
[0018] 圖2所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意左視圖。
[0019] 本發(fā)明包括一個(gè)矩形底架2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向架3、兩個(gè)車鉤緩沖裝置1、若干個(gè)制動(dòng)裝置 4、兩個(gè)人員防護(hù)裝置8、兩個(gè)固定支撐裝置7、六個(gè)限位裝置5及至少2個(gè)可調(diào)節(jié)支撐裝置 6〇
[0020] 所述矩形底架2的底部設(shè)有兩個(gè)上心盤(pán)，轉(zhuǎn)向架3上設(shè)有下心盤(pán)，矩形底架2通過(guò) 上心盤(pán)和下心盤(pán)坐落于轉(zhuǎn)向架3上，用于對(duì)車體進(jìn)行承載。
[0021 ] 所述矩形底架2底部和轉(zhuǎn)向架3上均設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)裝置4,用于車輛進(jìn)行制動(dòng)和 停車。
[0022] 所述矩形底架2上面鋪設(shè)鋼地板，地板上開(kāi)有限位孔，鋼地板下方設(shè)置有隔熱裝 置，可以運(yùn)裝高溫卷鋼，且不會(huì)對(duì)卷鋼造成污染。
[0023] 所述矩形底架2的兩端中心處分別設(shè)置有車鉤緩沖裝置1，用于車輛間的連接和 緩沖。
[0024] 所述固定支撐裝置7及人員防護(hù)裝置8分別設(shè)置在矩形底架2兩端、且沿矩形底 架2縱向中心線角對(duì)稱；固定支撐裝置7用于支撐卷鋼，人員防護(hù)裝置8便于工作人員調(diào)車 作業(yè)及車輛運(yùn)行中的觀測(cè)，提高了對(duì)工作人員作業(yè)時(shí)的安全性和舒適性。
[0025] 所述多個(gè)限位裝置5安裝在鋼地板上，可調(diào)節(jié)支撐裝置6安裝在限位裝置5上，可 調(diào)節(jié)支撐裝置6以兩轉(zhuǎn)向架3之間距離的中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱，通過(guò)可調(diào)節(jié)支撐裝置6在 限位裝置5上的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多級(jí)裝載。
[0026] 本發(fā)明通過(guò)兩端的固定支撐裝置7和中部的可調(diào)節(jié)支撐裝置6可以適應(yīng)不同直徑 和不同寬度卷鋼的裝載，通過(guò)限位裝置5和可調(diào)節(jié)支撐裝置6實(shí)現(xiàn)了裝運(yùn)卷鋼數(shù)量的可調(diào) 節(jié)，提高了車輛的空間利用率和車輛載重利用率。
[0027] 圖3所示為本發(fā)明限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 所述限位裝置5由縱向梁51和限位座52組焊制成，所示縱向梁51由熱軋槽鋼或 冷彎槽鋼制成，其上開(kāi)有圓形或矩形或長(zhǎng)圓形限位孔，所述限位座52為圓柱形或方柱形； 所述限位裝置5通過(guò)限位座52固定在矩形底架2鋼地板上的限位孔中。
[0029] 所述可調(diào)節(jié)支撐裝置6截面兩側(cè)呈楔形，包括支撐板61和支撐框架62,所述支撐 板61由鋼板冷壓成形，支撐框架62包括由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊形成的框架式結(jié)構(gòu)和 定位座，支撐框架62的兩端設(shè)有吊耳63 ;所述可調(diào)節(jié)支撐裝置6通過(guò)定位座固定在限位裝 置5的縱向梁51的限位孔中。
[0030] 所述固定支撐裝置7的截面呈楔形，包括支撐板71、左右封板72、支撐框架73及 后擋板74,所述支撐板71由鋼板冷壓成形，支撐框架73由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊成框架 式結(jié)構(gòu)；所述固定支撐裝置7與矩形底架2焊接或鉚接或螺栓連接固定。
[0031] 所述人員防護(hù)裝置8為包括前端板84和后端板86的板梁焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)， 該箱型結(jié)構(gòu)前擋板84上設(shè)置有觀察孔81、雨檐82及扶手83,箱型結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有腳踏 板85,所述腳踏板85由鋼板與前端板84和后端板86組焊而成；所述人員防護(hù)裝置8與矩 形底架2通過(guò)焊接或螺栓連接或鉚接固定。
[0032] 圖4所示為本發(fā)明多元化裝載示意圖。
[0033] 本發(fā)明通過(guò)可調(diào)節(jié)支撐裝置6在限位裝置5上的調(diào)節(jié)數(shù)量以及間距使其與所裝載 的卷鋼相匹配，實(shí)現(xiàn)多元化裝載，圖1和圖4所示為多級(jí)裝載模式中的其中兩種方案，其中 圖4所示為小直徑卷鋼的裝載實(shí)例。
[0034] 本發(fā)明通過(guò)兩端的固定支撐裝置和中部的可調(diào)節(jié)支撐裝置可以適應(yīng)不同直徑和 不同寬度卷鋼的裝載，通過(guò)限位裝置和可調(diào)節(jié)支撐裝置實(shí)現(xiàn)了裝運(yùn)卷鋼數(shù)量的可調(diào)節(jié)，提 高了車輛的空間利用率和車輛載重利用率；其矩形底架兩端加裝的兩個(gè)人員防護(hù)裝置，便 于工作人員調(diào)車作業(yè)及車輛運(yùn)行中的觀測(cè)，提高了對(duì)工作人員作業(yè)時(shí)的安全性和舒適性； 所設(shè)隔熱裝置，可以運(yùn)裝高溫卷鋼，且不會(huì)對(duì)卷鋼造成污染；本發(fā)明采用現(xiàn)有鐵路平車的通 用結(jié)構(gòu)和配置，因此方便車輛維護(hù)與檢修，降低了維護(hù)費(fèi)用，可廣泛應(yīng)有于鋼廠廠內(nèi)及鋼廠 與港口間的卷鋼運(yùn)輸。
[0035] 本發(fā)明上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或等同本 發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：包括矩形底架（2)、轉(zhuǎn)向架（3)、車鉤 緩沖裝置（1)、制動(dòng)裝置（4)、人員防護(hù)裝置（8)、固定支撐裝置（7)、限位裝置（5)及至少2 個(gè)可調(diào)節(jié)支撐裝置￠)，所述矩形底架（2)的底部設(shè)有兩個(gè)上心盤(pán)，轉(zhuǎn)向架（3)上設(shè)有下心 盤(pán)，矩形底架02通過(guò)上心盤(pán)和下心盤(pán)坐落于轉(zhuǎn)向架（3)上，矩形底架（2)底部和轉(zhuǎn)向架 (3)上均設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)裝置（4);矩形底架（2)的上方鋪設(shè)開(kāi)有限位孔的鋼地板，多個(gè)限 位裝置（5)安裝在鋼地板上，可調(diào)節(jié)支撐裝置（6)安裝在限位裝置（5)上且以兩轉(zhuǎn)向架（3) 之間距離的中心線為對(duì)稱軸對(duì)稱，可調(diào)節(jié)支撐裝置（6)在限位裝置（5)上可以調(diào)節(jié)，所述矩 形底架（2)的兩端中心處分別設(shè)置有車鉤緩沖裝置（1)，所述固定支撐裝置（7)及人員防護(hù) 裝置（8)分別設(shè)置在矩形底架（2)兩端沿矩形底架（2)縱向中心線角對(duì)稱。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：所述限位裝置（5) 由縱向梁（51)和限位座（52)組焊制成，所示縱向梁（51)由熱軋槽鋼或冷彎槽鋼制成，其 上開(kāi)有圓形或矩形或長(zhǎng)圓形限位孔，所述限位座（52)為圓柱形或方柱形；所述限位裝置 (5)通過(guò)限位座（52)固定在矩形底架（2)鋼地板上的限位孔中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：所述可調(diào)節(jié)支撐 裝置（6)截面兩側(cè)呈楔形，包括支撐板（61)和支撐框架（62)，所述支撐板（61)由鋼板冷 壓成形，支撐框架（62)包括由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊形成的框架式結(jié)構(gòu)和定位座，支撐 框架（62)的兩端設(shè)有吊耳（63);所述可調(diào)節(jié)支撐裝置（6)通過(guò)定位座固定在限位裝置（5) 的縱向梁（51)的限位孔中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：所述固定支撐裝 置（7)的截面呈楔形，包括支撐板（71)、左右封板（72)、支撐框架（73)及后擋板（74)，所述 支撐板（71)由鋼板冷壓成形，支撐框架（73)由熱軋型鋼和冷彎型鋼組焊成框架式結(jié)構(gòu)；所 述固定支撐裝置（7)與矩形底架（2)焊接或鉚接或螺栓連接固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：所述人員防護(hù)裝 置（8)為包括前端板（84)和后端板（86)的板梁焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，該箱型結(jié)構(gòu)前擋板 (84)上設(shè)置有觀察孔（81)、雨檐（82)及扶手（83)，箱型結(jié)構(gòu)的下部設(shè)置有腳踏板（85)，所 述腳踏板（85)由鋼板與前端板（84)和后端板（86)組焊而成；所述人員防護(hù)裝置（8)與矩 形底架（2)通過(guò)焊接或螺栓連接或鉚接固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的鐵路專用多功能卷鋼運(yùn)輸車，其特征在于：所述鋼 地板的下方設(shè)置有隔熱裝置。
【文檔編號(hào)】B61D3/16GK104097647SQ201410355689
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】李寶瑞, 劉紅日, 吳杰, 段元勇, 李響響, 白云記 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司