一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種能有效屏蔽車門系統(tǒng)的外部噪音，降低密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部的摩擦損耗的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，包括上、下密封結(jié)構(gòu)，上、下密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱地安裝在車體門框的上、下端邊和門頁(yè)的上、下端邊之間。上、下密封結(jié)構(gòu)分別包括密封框、密封支架及密封條，上密封結(jié)構(gòu)的密封框和密封支架以與車體門框的上端邊傾斜一角度θ的方式安裝在車體門框的上端邊；下密封結(jié)構(gòu)的密封框和密封支架以與車體門框的下端邊傾斜一角度θ的方式安裝在車體門框的下端邊；密封條包括插裝在密封支架的U型根部、位于U型根部的外側(cè)的固定部、位于固定部的外側(cè)的葉邊部，固定部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)突起，葉邊部呈弧形且外端設(shè)有一個(gè)密封球。
【專利說(shuō)明】一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置(見(jiàn)圖1)，在門頁(yè)的開(kāi)關(guān)過(guò)程中，密封條10與密封框20始終接觸，使得兩者的摩擦量大，且密封條10為薄板式結(jié)構(gòu)，無(wú)彈性葉邊，這種密封條易變形，致使車體和門頁(yè)之間存在間隙，不能形成完整的密封循環(huán)結(jié)構(gòu)，致使空氣、聲音能通過(guò)間隙傳入車體，隔音效果差，導(dǎo)致密封性能差，可靠性低。另外，密封條10需要額外增加裝配調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝，因而增加了門頁(yè)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，它能有效屏蔽車門系統(tǒng)的外部噪音，降低密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部的摩擦損耗，增強(qiáng)密封性能的可靠性。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，包括上、下密封結(jié)構(gòu)、左、右密封結(jié)構(gòu)及中間密封結(jié)構(gòu)，所述上、下密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱地安裝在車體門框的上、下端邊和門頁(yè)的上、下端邊之間，所述上、下密封結(jié)構(gòu)分別包括密封框、密封支架及密封條，其中，
[0005]所述上密封結(jié)構(gòu)的密封框以與所述車體門框的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框的上端邊；所述下密封結(jié)構(gòu)的密封框以與所述車體門框的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框的下端邊；
[0006]所述上密封結(jié)構(gòu)的密封支架以與所述門頁(yè)的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)的上端邊；所述下密封結(jié)構(gòu)的密封支架以與所述門頁(yè)的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)的下端邊；
[0007]所述密封條包括插裝在所述密封支架的U型根部、位于U型根部的外側(cè)的固定部、位于所述固定部的外側(cè)并與所述密封框搭接的葉邊部，所述固定部的內(nèi)側(cè)面上且在所述U型根部的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)壓緊在所述密封支架上的突起，所述葉邊部呈弧形且外端設(shè)有一個(gè)與所述密封框彈性接觸的密封球。
[0008]上述的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，其中，所述上密封結(jié)構(gòu)的密封框和所述下密封結(jié)構(gòu)的密封框還可安裝在所述車體門框上的一個(gè)后密封框上。
[0009]上述的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，其中，所述Θ =0.5°?2°。
[0010]本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，采用的密封條上設(shè)有的壓緊突觸和根部給密封條安裝在密封支架上提供了一個(gè)夾緊力，密封條的弧形葉邊在接觸密封框時(shí)可自適應(yīng)調(diào)整變形，因此可提供接觸閾量。門頁(yè)與車體門框的間隙由上、下密封結(jié)構(gòu)和左、右密封結(jié)構(gòu)填充，使整個(gè)門系統(tǒng)組成一個(gè)無(wú)間隙的循環(huán)密封結(jié)構(gòu)，從而使門頁(yè)在完全關(guān)閉時(shí)有效地隔絕了外界噪聲的影響。另外，將上密封結(jié)構(gòu)通過(guò)上密封支架和上密封框的固定接口以一定的傾斜角安裝在車門系統(tǒng)的上部；下密封結(jié)構(gòu)通過(guò)下密封支架和下密封框的安裝接口以一定的傾斜角安裝在車門系統(tǒng)的下部，車門在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，上、下密封結(jié)構(gòu)的密封條與密封框彼此分離，只在車門完全關(guān)閉時(shí)才閉合形成密封循環(huán)，屏蔽外部噪音，因而能降低密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部的摩擦損耗，增強(qiáng)密封性能的可靠性。本發(fā)明的密封裝置增強(qiáng)了其隔音、防塵以及減震作用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的橫截面圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的爆炸圖；
[0013]圖3是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的橫截面圖；
[0014]圖3a是圖3中的I部位的放大圖；
[0015]圖3b是圖3中的II部位的放大圖；
[0016]圖4是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置中密封條的截面圖；
[0017]圖5是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的循環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7a是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置在關(guān)門時(shí)的狀態(tài)圖；
[0020]圖7b是本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置在開(kāi)門時(shí)的狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]請(qǐng)參閱圖2至圖7b，本發(fā)明的一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，包括上密封結(jié)構(gòu)302、下密封結(jié)構(gòu)304、左密封結(jié)構(gòu)、右密封結(jié)構(gòu)及中間密封結(jié)構(gòu)，其中，左、右密封結(jié)構(gòu)及中間密封結(jié)構(gòu)采用常規(guī)的密封結(jié)構(gòu)。
[0023]上、下密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱安裝在車體門框301的上、下端邊和門頁(yè)303的上、下端邊之間。上、下密封結(jié)構(gòu)302、304分別包括上、下密封框103、106、上、下密封支架101、104及上、下密封條102U05o
[0024]上密封結(jié)構(gòu)302的上密封框103以與車體門框301的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框301的上端邊；下密封結(jié)構(gòu)304的下密封框106以與車體門框301的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框301的下端邊。
[0025]上密封結(jié)構(gòu)302的上密封支架101以與門頁(yè)303的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)303的上端邊；下密封結(jié)構(gòu)304的下密封支架104以與門頁(yè)303的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)303的下端邊；Θ =0.5°?2°。
[0026]上、下密封條102、105包括插裝在密封支架101、104的U型根部201、位于U型根部201的外側(cè)的固定部202、位于固定部202的外側(cè)并與密封框103、106搭接的葉邊部203，固定部202的內(nèi)側(cè)面上且在U型根部201的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)壓緊在密封支架101、104上的突起204，葉邊部203呈弧形且外端設(shè)有一個(gè)與密封框103、106彈性接觸的密封球205。
[0027]上密封結(jié)構(gòu)302的上密封框103和下密封結(jié)構(gòu)304的下密封框106還可安裝在車體門框301上的一個(gè)后密封框305上,也可與后密封框305相互獨(dú)立。
[0028]本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置中的密封條的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:上密封結(jié)構(gòu)302的上密封條102的壓緊突觸204和根部201給密封條102安裝在上密封支架101上提供一個(gè)夾緊力，上密封條102的弧形葉邊202在接觸上密封框103時(shí)可自適應(yīng)調(diào)整變形，因此可提供接觸閾量。下密封結(jié)構(gòu)304的下密封條105與上密封條102的結(jié)構(gòu)相同。
[0029]本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的隔音循環(huán)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:車體門框301、上密封結(jié)構(gòu)302、門頁(yè)303、下密封結(jié)構(gòu)304，左、右密封結(jié)構(gòu)及中間密封結(jié)構(gòu)，門頁(yè)303與車體門框301的間隙由上密封結(jié)構(gòu)302、下密封結(jié)構(gòu)304及左、右密封結(jié)構(gòu)填充，使整體組成一個(gè)無(wú)間隙的循環(huán)結(jié)構(gòu)，從而使門頁(yè)303在完全關(guān)閉時(shí)有效地隔絕外界噪聲的影響。
[0030]本發(fā)明的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置的安裝方式的特點(diǎn)是:由于上密封結(jié)構(gòu)302以一定傾斜角Θ 501安裝在門頁(yè)303上，門頁(yè)303在打開(kāi)過(guò)程中或者關(guān)閉過(guò)程中，上密封條102與上密封框103的間隙502由大變小，最終上密封條102的密封球203接觸到上密封框103，直至壓合到規(guī)定的程度，此時(shí)門頁(yè)303完全關(guān)閉，此過(guò)程避免了現(xiàn)有的上密封條102在門頁(yè)303開(kāi)關(guān)的整個(gè)過(guò)程中都接觸上密封框103，從而降低了上密封條102的磨損。下密封結(jié)構(gòu)304的安裝方式同上密封結(jié)構(gòu)302的安裝方式相同。
[0031]以上實(shí)施例僅供說(shuō)明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，包括上、下密封結(jié)構(gòu)、左、右密封結(jié)構(gòu)及中間密封結(jié)構(gòu)，所述上、下密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同并對(duì)稱地安裝在車體門框的上、下端邊和門頁(yè)的上、下端邊之間，其特征在于，所述上、下密封結(jié)構(gòu)分別包括密封框、密封支架及密封條，其中， 所述上密封結(jié)構(gòu)的密封框以與所述車體門框的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框的上端邊；所述下密封結(jié)構(gòu)的密封框以與所述車體門框的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在車體門框的下端邊； 所述上密封結(jié)構(gòu)的密封支架以與所述門頁(yè)的上端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)的上端邊；所述下密封結(jié)構(gòu)的密封支架以與所述門頁(yè)的下端邊傾斜一角度Θ的方式安裝在門頁(yè)的下端邊； 所述密封條包括插裝在所述密封支架的U型根部、位于U型根部的外側(cè)的固定部、位于所述固定部的外側(cè)并與所述密封框搭接的葉邊部，所述固定部的內(nèi)側(cè)面上且在所述U型根部的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)壓緊在所述密封支架上的突起，所述葉邊部呈弧形且外端設(shè)有一個(gè)與所述密封框彈性接觸的密封球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，其特征在于，所述上密封結(jié)構(gòu)的密封框和所述下密封結(jié)構(gòu)的密封框還可安裝在所述車體門框上的一個(gè)后密封框上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛門系統(tǒng)的密封裝置，其特征在于，所述Θ=0.5。?2。。
【文檔編號(hào)】B61D19/00GK104139784SQ201410360619
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】戴麗瑋, 劉小虎, 蔣晟華, 薛毅華, 辛瑞斌, 楊燕 申請(qǐng)人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司