智能交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種智能交通系統(tǒng)在乘客、支架柱、交通管道、上下客區(qū)、變道閥組件、電車、交通管道的電纜電線、電車電機(jī)、電車制動(dòng)系統(tǒng)、電車電腦主板控制系統(tǒng)、電車GPS定位器、交通管道內(nèi)置車輪軌道、無線云端技術(shù)、電車備用電源、總控室、管道定位感應(yīng)觸點(diǎn)、通氣孔，在道路上的行車道和人行道之間的空隙空間位置樹立起支架柱、支架柱支撐固定穩(wěn)交通管道，在交通管道上下左右或者在底部安裝內(nèi)置車輪軌道、在電車的上下左右或者底部安裝車輪，在交通管道的內(nèi)壁固定電線、電車的相應(yīng)位置安裝取電支架和取電電線，交通管道也安裝定位觸點(diǎn)、整個(gè)系統(tǒng)配置云端服務(wù)器、總控主機(jī)。
【專利說明】智能交通系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能交通系統(tǒng)，尤其能起到不堵車、不用等紅綠燈、不用燒石油、完全零排放的快速城市通行的交通系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的城市道路擁堵是非常嚴(yán)重的事情，尾氣排放嚴(yán)重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有城市道路擁堵的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種智能交通系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決其問題所采用的技術(shù)方案是:1、在道路上的車行道和人行道之間的空隙空間位置樹立起支架柱、支架柱的高度高過于各種通行的汽車高度、支架柱支撐固定穩(wěn)交通管道。2、所有電車在交通管道里面通行，交通管道有觀光類里面可以看到外面外面看不進(jìn)里面的，也有金屬或者碳纖維、高強(qiáng)度塑料類等制作。3、交通管道按道路左右車道分開、交通管道里面的電車可以直行、順著前方通行順序方向右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，上下客區(qū)在交通管道里面用變道閥來控制電車是直行、或者轉(zhuǎn)彎，或者進(jìn)入上下客停穩(wěn)上下客后再次進(jìn)入交通管道主通道。4、交通管道一定間距就有通氣孔及通風(fēng)電機(jī)用于保持交通管道里面空氣新鮮。5、交通管道上下左右均有內(nèi)置車輪軌道、電車車輪在管道的內(nèi)置車輪軌道里面運(yùn)行，電車具有制動(dòng)系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、備用電池以備停電了也可以繼續(xù)前行到上下客區(qū)，在交通管道的內(nèi)壁固定有電線、電車的相應(yīng)位置有取電支架把電連接起來供給與電車的電機(jī)使用，整個(gè)電車的動(dòng)力能源來自于交通管道的電纜電線，電車座椅根據(jù)乘客需求有單個(gè)位置和并排2個(gè)位置或者是拖掛式的數(shù)個(gè)電車連接起來運(yùn)行。每輛電車均有電腦主板、定位接收器、交通管道也有相應(yīng)定位觸點(diǎn)以準(zhǔn)確的知道電車具體位置，電車上的電腦主板系統(tǒng)和變道閥配合起來接受云端+服務(wù)器的指令進(jìn)行運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)彎、到達(dá)目的地進(jìn)入上下客區(qū)等運(yùn)行需求的指令。6、電車進(jìn)入上下客區(qū)停穩(wěn)后，會(huì)自動(dòng)識(shí)別訂車手機(jī)的APP或者是其它方式訂車的人而向內(nèi)側(cè)滑行打開電車艙蓋，乘客即可進(jìn)入電車、系好安全帶后艙蓋自動(dòng)蓋緊并啟動(dòng)進(jìn)入交通管道、到達(dá)目的地后自動(dòng)進(jìn)入上下客區(qū)停穩(wěn)、開啟艙蓋乘客離開，接受下一乘客。7、變道閥是由變道的閥門及電機(jī)、電腦主板、指令接受器，在接受到指令后啟動(dòng)電機(jī)控制變道閥門而讓來的電車是直行還是進(jìn)入上下客區(qū)，和讓上下客區(qū)的電車重新進(jìn)入交通管道的控制。8、根據(jù)乘客輸送量的大小決定交通管道是單一管道、雙管道、還是N多條交通管道，交通管道可以是堆積木式的往上疊加上去或者是覆蓋道路路面的橫向疊加來放置增加的交通管道，每條交通管道的上下客區(qū)都可以前后錯(cuò)開或者是高低錯(cuò)開，左右錯(cuò)開以方便乘客上下車。9、所有交通管道里面的定位感應(yīng)觸點(diǎn)、電車上的GPS定位都是直接連接無線云端和服務(wù)器的，服務(wù)器由總控室的安全總控人員控制，或者是設(shè)定全自動(dòng)模式來確定任意一輛電車的運(yùn)行軌跡、速度、上下客、區(qū)域等一切活動(dòng)。10、乘客可以用手機(jī)APP預(yù)訂出行地點(diǎn)和目的地、當(dāng)服務(wù)器接收到乘客預(yù)訂后會(huì)啟動(dòng)云端數(shù)據(jù)及定位技術(shù)安排最近的空車前往乘客最近的上下客區(qū)接上乘客送至目的地。11、電車上為了安全起見，備有備用電池及斷電情況下可以乘客啟動(dòng)手動(dòng)駕駛模式。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:可以緩解現(xiàn)在城市越來越擁堵的車流，不用再堵車、不用再燒石油、不用尾氣排放、不用把寶貴時(shí)間堵在路上，特別是可以為特殊需求人士或者需要急救的生命留出一條快速通道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是智能交通系統(tǒng)在十字路口電車運(yùn)行路線示意圖
[0007]圖2是智能交通系統(tǒng)疊層式多交通管道的示意圖
[0008]圖3是智能交通系統(tǒng)橫向排列多交通管道的示意圖
[0009]圖4是三條交通管道的上下客區(qū)前后錯(cuò)開排列示意圖
[0010]圖5是電車橫切面的剖析示意圖
[0011]圖6是電車側(cè)面的剖析示意圖
[0012]圖7是整體智能交通系統(tǒng)運(yùn)行示意圖
[0013]圖8是交通管道里面和電車都是只有底部安裝車輪及車輪軌道的示意圖
[0014]圖中(1)乘客，⑵APP，⑶支架柱，⑷交通管道，(5)上下客區(qū)，(6)變道閥組件，(7)電車，⑶交通管道的電纜電線，(9)電車電機(jī)，(10)電車制動(dòng)系統(tǒng)，(11)電車電腦主板控制系統(tǒng)，(12)電車GPS定位接收器，(13)電車乘客進(jìn)出艙蓋，(14)電車座椅，(15)電車安全帶，(16)道路上的汽車，(17)道路路基，(18)電車減震系統(tǒng)，(19)電車車輪，(20)電車取電支架，(21)電車電線，(22)交通管道內(nèi)置車輪軌道，(23)無線云端技術(shù)，(24)服務(wù)器，(25)交通管道1號(hào)，(26)交通管道2號(hào)，(27)交通管道3號(hào)，(28)交通管道第N號(hào)，
(29)上下客1區(qū)，(30)上下客2區(qū)，(31)上下客3區(qū)，(32)右轉(zhuǎn)彎管道，(33)左轉(zhuǎn)彎管道，
(34)直行車道管道，(35)電車備用電源，(36)總控室，(37)安全總控人員，(38)管道定位感應(yīng)觸點(diǎn)，(39)變道閥電機(jī)，(40)通氣孔，(41)通風(fēng)電機(jī)，(42)手自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
具體實(shí)施例
[0015]在圖7中:乘客通過(2)APP發(fā)送需求到(24)服務(wù)器、(24)服務(wù)器發(fā)送指令到(23)無線云端技術(shù)進(jìn)行(1)乘客及(7)電車的定位，把所有信息反饋給(36)總控室主機(jī)，(36)總控室主機(jī)根據(jù)智能數(shù)據(jù)發(fā)出指令通過(23)無線云端技術(shù)分配就近的(7)電車到(1)乘客所在的(31)上下客區(qū)接應(yīng)(1)乘客，當(dāng)(7)電車通過(23)云端識(shí)別技術(shù)識(shí)別確定是預(yù)訂(1)乘客后開啟(13)電車乘客進(jìn)出艙蓋讓(1)乘客進(jìn)入電車，(1)乘客系好(15)安全帶后關(guān)閉(13)艙蓋，(7)電車通過(6)變道閥組合的變道后進(jìn)入⑷主交通通道，直到目的地后再進(jìn)入(29)上下客區(qū)停穩(wěn)后開啟(13)艙蓋、(1)乘客出艙、迎接下一(1)乘客。
【權(quán)利要求】
1.一種智能交通系統(tǒng)在⑴乘客，⑵APP，⑶支架柱，⑷交通管道，(5)上下客區(qū)，(6)變道閥組件，(7)電車，⑶交通管道的電纜電線，(9)電車電機(jī)，(10)電車制動(dòng)系統(tǒng)，(11)電車電腦主板控制系統(tǒng)，(12)電車GPS定位接收器，(13)電車乘客進(jìn)出艙蓋，(14)電車座椅，(15)電車安全帶，(16)道路上的汽車，(17)道路路基，(18)電車減震系統(tǒng)，(19)電車車輪，(20)電車取電支架，(21)電車電線，(22)交通管道內(nèi)置車輪軌道，(23)無線云端技術(shù)，(24)服務(wù)器，(25)交通管道I號(hào)，(26)交通管道2號(hào)，(27)交通管道3號(hào)，(28)交通管道第N號(hào)，(29)上下客I區(qū)，(30)上下客2區(qū)，(31)上下客3區(qū)，(32)右轉(zhuǎn)彎管道，(33)左轉(zhuǎn)彎管道，(34)直行車道管道，(35)電車備用電源，(36)總控室，(37)安全總控人員，(38)管道定位感應(yīng)觸點(diǎn)，(39)變道閥電機(jī)，(40)通氣孔，(41)通風(fēng)電機(jī)，(42)手自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的組合結(jié)構(gòu)中，其特征是:在道路上的行車道和人行道之間的空隙空間位置樹立起支架柱、支架柱支撐固定穩(wěn)交通管道，交通管道隔一定間距安裝通氣孔及通風(fēng)電機(jī)，在交通管道上下左右或者在底部安裝內(nèi)置車輪軌道、在電車的上下左右或者底部安裝車輪，在交通管道的內(nèi)壁固定電線、電車的相應(yīng)位置安裝取電支架和取電電線，在每輛電車上安裝電腦主板、定位接收器、備用電池、手自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，交通管道也安裝定位觸點(diǎn)、整個(gè)系統(tǒng)配置云端服務(wù)器、總控主機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的智能交通系統(tǒng)，其特征在于:交通管道有單一管道、雙管道、或者多條交通管道設(shè)置，交通管道有堆積木式的往上疊加上去和是覆蓋道路路面的橫向疊加來放置增加的交通管道。
【文檔編號(hào)】B61B13/10GK104340232SQ201410469784
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月7日
【發(fā)明者】楊宗福 申請(qǐng)人:楊宗福