一種自密實(shí)瀝青混凝土防水封閉層及其施工方法
【專(zhuān)利摘要】一種自密實(shí)瀝青混凝土防水封閉層及其施工方法，特別適用于高寒地區(qū)高速鐵路或客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基面局部防水封閉。本發(fā)明提供的自密實(shí)瀝青混凝土材料與施工方法，相比較現(xiàn)有技術(shù)，其特點(diǎn)在于，充分利用自密實(shí)瀝青混凝土防滲性好、耐凍融、抗老化、適應(yīng)變形能力與自愈能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，采用超密實(shí)材料結(jié)構(gòu)解決路基面防排水問(wèn)題，防止水入滲對(duì)路基導(dǎo)致破壞；該防水封閉層通過(guò)人工攤鋪，采用木質(zhì)或鋼質(zhì)模板確定層厚，依靠自身流動(dòng)性密實(shí)成型，無(wú)需壓實(shí)，施工簡(jiǎn)便，對(duì)環(huán)境要求低，適合高鐵路基面接觸網(wǎng)支座等構(gòu)造物較多工作面狹小的特點(diǎn)；具有超長(zhǎng)的使用壽命，使用期間所需的維護(hù)工作量少，且易于維護(hù)，是一種理想的長(zhǎng)效鐵路路基面防水封閉層方案。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種自密實(shí)瀝青混凝土防水封閉層及其施工方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路路基面的防水封閉層，具體涉及一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉 層及其施工方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，其平順性、均勻性與長(zhǎng)期穩(wěn)定性對(duì)于確保高速列車(chē)安 全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。在季節(jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)，凍脹和融沉是導(dǎo)致路基平順性與長(zhǎng)期穩(wěn)定性下降的 關(guān)鍵誘因之一，而因路基凍脹和融沉所導(dǎo)致的不均勻變形，將極大影響軌道結(jié)構(gòu)的平順性 與耐久性，成為影響鐵路運(yùn)行速度和安全的重大隱患之一，同時(shí)也給鐵路養(yǎng)護(hù)維修造成很 大的困難。由于目前高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路基工程防凍脹措施方面沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)東 北地區(qū)既有鐵路凍脹病害比較普遍和嚴(yán)重。水是促使路基凍脹病害發(fā)生和發(fā)展的重要原因 之一。因此，做好路基防排水，保持路基經(jīng)常處于干燥、穩(wěn)定和堅(jiān)固狀態(tài)就顯得尤為重要。
[0003] 目前，國(guó)內(nèi)高速鐵路路基的防水封閉層主要包括水泥混凝土與浙青類(lèi)防水封閉材 料，如普通水泥混凝土、纖維混凝土、浙青表面處治、連續(xù)密級(jí)配浙青混凝土等。普通水泥混 凝土存在脆性大、變形適應(yīng)能力與抗裂性較差、易開(kāi)裂等問(wèn)題。纖維混凝土在哈大高速鐵路 上嘗試使用，服役時(shí)間不長(zhǎng)，即產(chǎn)生較多的橫向、縱向開(kāi)裂與不規(guī)則裂縫，且水泥砂漿、環(huán)氧 樹(shù)脂及浙青類(lèi)等裂縫修補(bǔ)材料的修補(bǔ)效果較差。浙青表面處治因厚度較薄，在溫度應(yīng)力作 用下容易產(chǎn)生裂縫。連續(xù)密級(jí)配浙青混凝土在碾壓時(shí)，受鐵路路基面狹小工作區(qū)以及施工 障礙物影響，壓實(shí)質(zhì)量難以保證，達(dá)不到理想的防水封閉效果。為此，研制出一種能夠適應(yīng) 寒冷地區(qū)的鐵路路基面防水封閉層及鋪設(shè)施工方法，成為了解決現(xiàn)有技術(shù)的重要方向。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供本發(fā)明提供一種高寒地區(qū)高速鐵路 路基面防水封閉層的自密實(shí)浙青混凝土，采用人工攤鋪，依靠混凝土的流動(dòng)性自密實(shí)成型， 避免了對(duì)浙青混凝土進(jìn)行碾壓，特別適用于高寒地區(qū)高速鐵路路基面局部（線(xiàn)間與路肩） 防水封閉，解決了現(xiàn)有技術(shù)施工難度大，防水性與耐久性差，不易修補(bǔ)的問(wèn)題。該發(fā)明亦可 用于普通地區(qū)的鐵路路基防水。
[0005] 技術(shù)方案：一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于，防水封閉層位于高速 鐵路路基面線(xiàn)間與路肩處；包括浙青結(jié)合料、溫拌密實(shí)劑、集料和填料。
[0006] 所述防水封閉層厚度為35?100mm。
[0007] 所述浙青結(jié)合料為符合PG70-34的特種改性浙青。
[0008] 所述特種增強(qiáng)劑為可增強(qiáng)高低溫與抗老化性能的柔韌型添加劑，與浙青的相容性 好，采用干拌方式，用量為不超過(guò)浙青結(jié)合料質(zhì)量的10%
[0009] 所述增強(qiáng)劑與特種改性浙青在自密實(shí)浙青混凝土中總用量為7. 0%?10. 0%。
[0010] 所述粗集料為由玄武巖、輝綠巖、石灰?guī)r或砂巖加工而成，堅(jiān)固性不大于12%，粒 徑在19mm?2. 36mm的潔凈集料。
[0011] 所述細(xì)集料為潔凈的石灰石、玄武巖或輝綠巖加工而成的機(jī)制砂，粒徑為 0. 075?2. 36mm，0. 075mm的通過(guò)量不超過(guò)15 %。
[0012] 所述填料為石灰石礦粉，0. 075mm的通過(guò)量不低于80%，塑性指數(shù)不大于4。
[0013] 所述混合料中集料、填料的合成級(jí)配范圍如下：

【權(quán)利要求】
1. 一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于，防水封閉層位于高速鐵路路基面 線(xiàn)間與路肩處；包括特種改性浙青、特種增強(qiáng)劑、集料和填料。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述防水封 閉層厚度為35?100mm。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述防水封 閉層與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度不低于〇. 2MPa、與混凝土的界面抗剪強(qiáng)度不低于0. 2MPa。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述浙青結(jié) 合料為符合PG70-34的特種改性浙青。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述增強(qiáng)劑 為可增強(qiáng)高低溫與抗老化性能的柔韌型添加劑，與浙青的相容性好，采用干拌方式，用量為 不超過(guò)浙青結(jié)合料質(zhì)量的10%。
6. 如權(quán)利要求3和4所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，所述增強(qiáng)劑與特種改 性浙青在自密實(shí)浙青混凝土中總用量為7. 0%?10. 0%。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述粗集料 和細(xì)集料為潔凈的路用玄武巖、輝綠巖、石灰?guī)r或砂巖集料。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述填料為 石灰石礦粉。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層，其特征在于：所述混合料 中集料、填料的合成級(jí)配范圍如下：
10. -種自密實(shí)浙青混凝土防水封閉層施工方法，其特征在于：該施工方法包括如下 步驟： (1) 浙青混合料在拌和樓初拌，干拌時(shí)間為5?10s，濕拌時(shí)間為60?90s，出料溫度在 180 ?220°C ; (2) 經(jīng)初拌的自密實(shí)混合料轉(zhuǎn)入浙青混合料加熱保溫運(yùn)輸Cooker車(chē)內(nèi)精拌保溫運(yùn)輸， 溫度為180?230°C，采用慢速攪拌，攪拌時(shí)間為40min?4h ; (3) 攪拌30min后，每隔lOmin放料測(cè)試混合料的流動(dòng)度；當(dāng)混合料的流動(dòng)度不大于 60s時(shí)，即可攤鋪； (4) 邊側(cè)預(yù)先架設(shè)寬度不小于5cm的擋板，同時(shí)在軌道板基座立面采用人工劃線(xiàn)標(biāo)示 擬定防水封閉層的頂面位置線(xiàn)； (5) 將混合料倒至指定鋪設(shè)區(qū)域，混合料依靠自身流動(dòng)性密實(shí)成型，個(gè)別位置由人工將 混合料刮平； (6) 采用網(wǎng)格法校核所攤鋪的浙青混合料用量，聯(lián)合步驟（4)中的擋板與人工劃線(xiàn)控 制鋪設(shè)厚度與總體平整度； (7) 采用自密實(shí)浙青混凝土施工輔助設(shè)備控制局部表面平整度； (8) 人工反復(fù)檢視防水封閉層表面，采用帶長(zhǎng)柄的鋼針戳入表面局部鼓起部位至整個(gè) 厚度，然后用特制木饅刀輕輕拍打該部分至平整狀態(tài)； (9) 每天施工完畢處設(shè)置橫向擋板限制自密實(shí)浙青混凝土的流動(dòng)； (10) 浙青混凝土施工接縫采用熱接縫，即采用燃?xì)鈬姌尲訜嵋唁佋O(shè)的浙青混凝土至部 分軟化狀態(tài)，然后鋪設(shè)新拌浙青混凝土，在接縫處采用特制木饅刀輕輕搓揉與擊打至接縫 內(nèi)的空氣完全被排出，然后抹平表面； (11) 待浙青混凝土自然冷卻，拆除擋板。
【文檔編號(hào)】E01B2/00GK104278598SQ201410487243
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】陳先華, 楊軍, 趙國(guó)堂, 楊國(guó)濤, 王征, 蔡德鉤, 葉陽(yáng)升, 韓自力, 張千里, 王建偉, 閆宏業(yè) 申請(qǐng)人:東南大學(xué), 中國(guó)鐵路總公司, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院, 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所