一種鐵路客車車鉤沖擊座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明鐵路客車車鉤沖擊座，具有焊接成型的主體框架，主體框架內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，主體框架具有與端梁車鉤門上部相配合的凹槽，凹槽左右兩側(cè)的立板通過鉚釘固定在端梁車鉤門的兩側(cè)，主體框架的左右兩側(cè)具有豎向開設(shè)的用于安裝擺塊吊的矩形孔，主體框架的下平面開設(shè)有排水孔，主體框架前立面至車鉤鉤肩的距離大于車鉤緩沖器的最大行程。本發(fā)明針對(duì)CA-3車鉤調(diào)整了車鉤沖擊座的具體尺寸參數(shù)，使主體框架前立面至車鉤鉤肩的距離大于車鉤緩沖器的最大行程，能夠在緩沖器壓縮時(shí)，很好地保護(hù)車體不被破壞，同時(shí)與車體的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作。本發(fā)明車鉤沖擊座設(shè)計(jì)合理，安裝方便，成本較低，對(duì)于采用CA-3車鉤的客車均可參考或借鑒。
【專利說明】一種鐵路客車車鉤沖擊座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路客車車鉤沖擊座，屬于軌道車輛車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路客車的車鉤沖擊座位于鉤身上端，一般通過鉚接連接在車體端部，主要防止列車在沖擊時(shí)，緩沖器達(dá)到最大行程，鉤肩撞擊車體端梁而破壞車體。
[0003]現(xiàn)有車鉤沖擊座為鑄造結(jié)構(gòu)，雖然強(qiáng)度高但質(zhì)量大，安裝不方便，其通過鉚釘固定在端梁車鉤門的上部鋼板上。
[0004]如圖1，所示為現(xiàn)有的15號(hào)車鉤沖擊座示意圖。圖中，I為底架端梁，3為15號(hào)車鉤沖擊座。15號(hào)車鉤的鉤肩到?jīng)_擊座的距離為75mm，大于緩沖器的行程73mm，緩沖器壓縮時(shí)，車鉤不會(huì)與沖擊座接觸，從而起到保護(hù)車體的作用。
[0005]隨著我公司國(guó)外市場(chǎng)的不斷開拓，海外項(xiàng)目逐年增加，有的項(xiàng)目需采用CA-3車鉤。而CA-3車鉤的鉤肩距車鉤連接線尺寸為350mm，相對(duì)15號(hào)車鉤較大，如果繼續(xù)采用原有的15號(hào)車鉤沖擊座，鉤肩到?jīng)_擊座的距離為62mm，小于緩沖器的行程73mm，緩沖器還未被壓縮到最大行程時(shí)，車鉤碰撞沖擊座導(dǎo)致車體存在變形的風(fēng)險(xiǎn)，而且緩沖器不也能充分發(fā)揮作用，另外車鉤中心線到端梁上平面空間較小，原有的沖擊座安裝結(jié)構(gòu)及空間位置關(guān)系不能滿足CA-3車鉤要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路客車車鉤沖擊座。
[0007]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:具有焊接成型的主體框架，主體框架內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，所述主體框架具有與端梁車鉤門上部相配合的凹槽，凹槽左右兩側(cè)的立板通過鉚釘固定在端梁車鉤門的兩側(cè)，所述主體框架的左右兩側(cè)具有豎向開設(shè)的用于安裝擺塊吊的矩形孔，主體框架的下平面開設(shè)有排水孔，所述主體框架前立面至車鉤鉤肩的距離大于車鉤緩沖器的最大行程。
[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明還具有如下進(jìn)一步的特征:
1、凹槽左右兩側(cè)的立板分別通過呈倒三角布置的三個(gè)鉚釘固定在端梁車鉤門的兩側(cè)。
[0009]2、所述主體框架的厚度為109mm，高度為190mm，主體框架前立面相距車鉤鉤肩81.5mm ο
[0010]3、所述主體框架的上端面高出底架端梁上表面30_34mm。
[0011]4、主體框架采用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接而成。
[0012]本發(fā)明車鉤沖擊座采用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接成型，一改原有沖擊座整體鑄造的形式，減輕重量的同時(shí)強(qiáng)度能夠符合設(shè)計(jì)要求。采用板材焊接件，降低了制造成本，提高了生產(chǎn)效率。與傳統(tǒng)方案不同的是，本沖擊座與端梁的安裝接口設(shè)置于端梁的車鉤門兩側(cè)，該結(jié)構(gòu)合理，尤其適合車鉤門較高的情形，該情形下，端梁上方的空間狹小，高度過低的鋼板已無法用來可靠固定沖擊座。而本發(fā)明方案解決了該問題。本發(fā)明針對(duì)CA-3車鉤調(diào)整了車鉤沖擊座的具體尺寸參數(shù)，使主體框架前立面至車鉤鉤肩的距離大于車鉤緩沖器的最大行程，能夠在緩沖器壓縮時(shí)，很好地保護(hù)車體不被破壞，同時(shí)與車體的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作。
[0013]本發(fā)明車鉤沖擊座設(shè)計(jì)合理，安裝方便，成本較低，對(duì)于采用CA-3車鉤的客車均可參考或借鑒。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0015]圖1為現(xiàn)有的15號(hào)車鉤沖擊座示意圖。
[0016]圖2本發(fā)明實(shí)施例車鉤沖擊座示意圖。
[0017]圖3為發(fā)明實(shí)施例車鉤沖擊座俯視圖。
[0018]圖4為發(fā)明實(shí)施例車鉤沖擊座剖視圖。
[0019]1-底架端梁，2-CA-3車鉤沖擊座，3-15號(hào)車鉤沖擊座，4_矩形孔，5_排水孔，6_加強(qiáng)板。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例車鉤沖擊座為CA-3車鉤沖擊座示意圖，其具有采用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接而成的主體框架，主體框架內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板6。所述主體框架的厚度為109mm，高度為190mm，主體框架前立面相距車鉤鉤肩81.5mm，大于緩沖器的最大行程(73mm)。主體框架的上端面高出底架端梁上表面32mm。主體框架具有與端梁車鉤門上部相配合的凹槽，凹槽左右兩側(cè)的立板通過呈倒三角布置的三個(gè)鉚釘固定在底架端梁I車鉤門的兩側(cè)。主體框架的左右兩側(cè)具有豎向開設(shè)的用于安裝擺塊吊的矩形孔5，主體框架的下平面開設(shè)有排水孔4，用于排水。
[0021 ] 除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:具有焊接成型的主體框架，主體框架內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，所述主體框架具有與端梁車鉤門上部相配合的凹槽，凹槽左右兩側(cè)的立板通過鉚釘固定在端梁車鉤門的兩側(cè)，所述主體框架的左右兩側(cè)具有豎向開設(shè)的用于安裝擺塊吊的矩形孔，主體框架的下平面開設(shè)有排水孔，所述主體框架前立面至車鉤鉤肩的距離大于車鉤緩沖器的最大行程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:凹槽左右兩側(cè)的立板分別通過呈倒三角布置的三個(gè)鉚釘固定在端梁車鉤門的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:所述主體框架的厚度為109mm,高度為190mm,主體框架前立面相距車鉤鉤肩81.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:所述主體框架的上端面高出底架端梁上表面30-34mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車鉤沖擊座，其特征在于:主體框架采用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接而成。
【文檔編號(hào)】B61G7/10GK104210508SQ201410486918
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】杜彥品, 陳?？? 王衛(wèi), 高健飛, 劉鳳剛, 徐濤, 楊智朋, 王文平, 姜艷林 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司