用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁、側(cè)墻和上端梁，兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，側(cè)墻包覆在上側(cè)梁上，上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板，筋板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；同時(shí)，通過(guò)在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進(jìn)而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。適用于鐵路漏斗車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車(chē)領(lǐng)域，具體地指一種用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國(guó)鐵路漏斗車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，重載已成為鐵路漏斗車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，其中，上側(cè)梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車(chē)的承載能力?，F(xiàn)有的上側(cè)梁結(jié)構(gòu)一般為外置式結(jié)構(gòu)，其包括上側(cè)梁、側(cè)墻和上端梁，上端梁兩端分別與兩側(cè)墻的內(nèi)側(cè)相連，上側(cè)梁布置在側(cè)墻的外側(cè)對(duì)應(yīng)上端梁端頭的位置。這種形式的上側(cè)梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)存在以下問(wèn)題:
[0003]1、由于上側(cè)梁并未直接與上端梁相連，而是通過(guò)側(cè)墻間接與上端梁相連，所以上側(cè)梁無(wú)法與上端梁形成框架結(jié)構(gòu)，從而降低了連接強(qiáng)度，進(jìn)而降低了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；
[0004]2、由于隔板與側(cè)墻之間沒(méi)有連接結(jié)構(gòu)，所以側(cè)墻所能承受的載荷較小，從而降低了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種承載能力強(qiáng)的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁、側(cè)墻和上端梁，兩根所述上端梁與兩根所述上側(cè)梁直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻包覆在所述上側(cè)梁上，所述上側(cè)梁與所述側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板，所述筋板與所述上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過(guò)將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；同時(shí)，通過(guò)在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進(jìn)而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。
[0007]在上述方案中，本結(jié)構(gòu)還包括上連接板，所述上連接板的一側(cè)邊搭接焊接在與所述上端梁相連的隔板上，所述上連接板的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)表面上，所述上連接板的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁的表面和所述上端梁的底面上。通過(guò)在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。
[0008]在上述方案中，所述上連接板位于所述平面內(nèi)。
[0009]在上述方案中，所述上連接板的與所述隔板搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口。通過(guò)加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。
[0010]在上述方案中，所述上連接板的下邊設(shè)有向下的弧形開(kāi)口。通過(guò)在上連接板的下邊開(kāi)設(shè)弧形開(kāi)口，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重。
[0011]在上述方案中，所述隔板上端與所述上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板，所述上連接板的上邊通過(guò)所述工藝安裝板間接與所述上端梁的底面相連。通過(guò)在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0012]在上述方案中，所述工藝安裝板為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板的寬度比所述上端梁的底面的寬度大。
[0013]在上述方案中，所述空腔內(nèi)的筋板的數(shù)量至少為2塊。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015]1、通過(guò)將兩根上端梁與兩根上側(cè)梁直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；
[0016]2、通過(guò)在側(cè)墻與隔板之間加設(shè)上連接板，使上側(cè)梁、側(cè)墻、上端梁和隔板連成一體，這樣提高了側(cè)墻和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；
[0017]3、通過(guò)在上側(cè)梁與側(cè)墻所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板，并使筋板和上連接板位于上端梁的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻上的載荷很好的傳遞至上端梁上，進(jìn)而傳遞到隔板上，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；
[0018]4、通過(guò)加設(shè)的應(yīng)力消除槽口能有效地消除上連接板與隔板連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；
[0019]5、通過(guò)在上連接板的下邊開(kāi)設(shè)弧形開(kāi)口，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重；
[0020]6、通過(guò)在隔板上端與上端梁的底面之間設(shè)有工藝安裝板后，適當(dāng)加寬工藝安裝板的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板與上端梁的豎直部分位于同一平面內(nèi)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為圖1去掉左側(cè)的上側(cè)梁后的斜視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為圖4中B部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為圖6中C部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為圖3又一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為圖8中D部的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中:上側(cè)梁1，側(cè)墻2，上端梁3，筋板4，上連接板5，應(yīng)力消除槽口 5a，弧形開(kāi)口5b，隔板6，工藝安裝板7。

【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0032]如圖1所示的一種用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁1、側(cè)墻2和上端梁3，兩根所述上端梁3與兩根所述上側(cè)梁I直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻2包覆在所述上側(cè)梁I上，所述上側(cè)梁I與所述側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)焊接有筋板4，所述筋板4與所述上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。通過(guò)將兩根上端梁3與兩根上側(cè)梁I直接拼焊形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；同時(shí)，通過(guò)在上側(cè)梁I與側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板4，并使筋板4位于上端梁3的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻2與上側(cè)梁I之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻2上的載荷很好的傳遞至上端梁3上，進(jìn)而傳遞到隔板6上，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。
[0033]上述空腔內(nèi)的筋板4的數(shù)量至少為2塊。該筋板4的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成多塊，但至少有2塊分別與對(duì)應(yīng)的上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
[0034]本結(jié)構(gòu)還包括上連接板5，所述上連接板5的一側(cè)邊搭接焊接在與所述上端梁3相連的隔板6上，所述上連接板5的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻2的內(nèi)表面上，所述上連接板5的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁I的表面和所述上端梁3的底面上。通過(guò)在側(cè)墻2與隔板6之間加設(shè)上連接板5，使上側(cè)梁1、側(cè)墻2、上端梁3和隔板6連成一體，這樣提高了側(cè)墻2和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。所述上連接板5位于所述平面內(nèi)。所述上連接板5的與所述隔板6搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口 5a。通過(guò)加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 5a能有效地消除上連接板5與隔板6連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力。所述上連接板5的下邊設(shè)有向下的弧形開(kāi)口5bο通過(guò)在上連接板5的下邊開(kāi)設(shè)弧形開(kāi)口 5b，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重。
[0035]由于上端梁3的底面和豎直部分的連接處為圓弧結(jié)構(gòu)，所以焊接時(shí)很難保證上連接板5與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。所以在實(shí)際施工時(shí)，為保證上連接板5與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)，需在所述隔板6上端與所述上端梁3的底面之間加設(shè)比上端梁3的底面略寬的工藝安裝板7，這樣，所述上連接板5的上邊可焊接在所述工藝安裝板7上對(duì)應(yīng)所述上端梁3的豎直部分的位置，從而能更容易的保證上連接板5與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。所述工藝安裝板7為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板7的寬度比所述上端梁3的底面的寬度大。
[0036]本實(shí)用新型通過(guò)將兩根上端梁3與兩根上側(cè)梁I直接拼接形成框架結(jié)構(gòu)，這樣該框架結(jié)構(gòu)能為端墻和側(cè)墻2提供較大的支撐力，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；通過(guò)在側(cè)墻2與隔板6之間加設(shè)上連接板5，使上側(cè)梁1、側(cè)墻2、上端梁3和隔板6連成一體，這樣提高了側(cè)墻2和端墻所能承受的載荷，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；通過(guò)在上側(cè)梁I與側(cè)墻2所圍成的空腔內(nèi)加設(shè)筋板4，并使筋板4和上連接板5位于上端梁3的豎直部分所在的平面內(nèi)，這樣既提高了側(cè)墻2與上側(cè)梁I之間的連接強(qiáng)度，又能將側(cè)墻2上的載荷很好的傳遞至上端梁3上，進(jìn)而傳遞到隔板6上，從而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；通過(guò)加設(shè)的應(yīng)力消除槽口 5a能有效地消除上連接板5與隔板6連接處的應(yīng)力集中，從而提高了強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車(chē)的承載能力；通過(guò)在上連接板5的下邊開(kāi)設(shè)弧形開(kāi)口 5b，能在保證強(qiáng)度的前提下減少自重；通過(guò)在隔板6上端與上端梁3的底面之間設(shè)有工藝安裝板7后，適當(dāng)加寬工藝安裝板7的寬度，這樣焊接時(shí)，更容易保證上連接板5與上端梁3的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)梁(1)、側(cè)墻(2)和上端梁(3)，其特征在于:兩根所述上端梁(3)與兩根所述上側(cè)梁(I)直接拼接成框架結(jié)構(gòu)，所述側(cè)墻(2)包覆在所述上側(cè)梁(I)上，所述上側(cè)梁(I)與所述側(cè)墻(2)所圍成的空腔內(nèi)設(shè)有筋板(4)，所述筋板(4)與所述上端梁(3)的豎直部分位于同一平面內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括上連接板(5)，所述上連接板(5)的一側(cè)邊搭接焊接在與所述上端梁(3)相連的隔板(6)上，所述上連接板(5)的另一側(cè)邊對(duì)接焊接在所述側(cè)墻(2)的內(nèi)表面上，所述上連接板(5)的上邊分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁(I)的表面和所述上端梁(3)的底面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(5)位于所述平面內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(5)的與所述隔板(6)搭接焊的部分設(shè)有應(yīng)力消除槽口(5a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(5)的下邊設(shè)有向下的弧形開(kāi)口(5b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板(6)上端與所述上端梁(3)的底面之間設(shè)有工藝安裝板(7)，所述上連接板(5)的上邊通過(guò)所述工藝安裝板(7)間接與所述上端梁(3)的底面相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述工藝安裝板(7)為平板結(jié)構(gòu)，所述工藝安裝板(7)的寬度比所述上端梁(3)的底面的寬度大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于漏斗車(chē)的內(nèi)置式上側(cè)梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述空腔內(nèi)的筋板(4)的數(shù)量至少為2塊。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK204222865SQ201420738607
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】謝斌, 曾丁軒, 劉文亮, 張訓(xùn)琪 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司