本發(fā)明涉及有軌車輛技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種用于城市軌道車輛維修的凹底平車。

背景技術(shù)：

隨著世界各國(guó)的城市化進(jìn)程的加快，城市人口的增加給城市交通帶來的壓力日漸明顯化，由此地鐵成為緩解城市交通壓力的新渠道。目前世界各大、中城市都在極力發(fā)展地鐵交通。隨著地鐵的大量使用，日常線路的維護(hù)、維修車輛也隨之增加。

目前，凹底平車的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，由于凹底平車是采用凹底部分的地板面承載，通過降低地板面高度，來實(shí)現(xiàn)貨物裝車后高度不會(huì)超出限界。但是，目前的凹底平車并不與所有型號(hào)城市軌道車輛相適配。因此，針對(duì)這種情況，研究一種滿足地鐵線路維護(hù)與檢修的運(yùn)輸設(shè)備已經(jīng)成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便、承載能力大的用于城市軌道車輛維修的凹底平車，主要應(yīng)用于地鐵、城軌特種車輛運(yùn)輸?shù)木S護(hù)與檢修。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種用于城市軌道車輛維修的凹底平車，包括底架、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、電器裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架，所述電器裝置設(shè)置在底架端部，所述電器裝置包括照明元件及其電源；所述底架包括端梁、枕梁、牽引梁、框格、地板、下蓋板及兩個(gè)以上的口蓋，所述牽引梁與枕梁垂直設(shè)置、并與框格形成全鋼焊接的框架結(jié)構(gòu)，所述地板設(shè)置在框格的上表面，所述下蓋板設(shè)置在牽引梁、枕梁和框格的下表面，所述端梁設(shè)置在地板及下蓋板的兩端；所述牽引梁為刀把型的中空框架結(jié)構(gòu)，所述牽引梁包括與車鉤緩沖裝置連接的外端部、與枕梁連接的中間部和與框格連接的折彎部，所述中間部的下端面高于外端部及折彎部的下端面，所述外端部為燕尾型、且內(nèi)設(shè)外大里小的車鉤擺動(dòng)空間；枕梁、牽引梁及框格內(nèi)部均垂直間隔設(shè)有加強(qiáng)腹板。

優(yōu)選的，所述車鉤緩沖裝置的車鉤為Schaku35型車鉤，車鉤的安裝中心高H為770mm，與牽引梁相連的車鉤連接端設(shè)置在牽引梁的燕尾型外端部?jī)?nèi)。

優(yōu)選的，所述底架為縱向折彎、中部低于兩端的無中梁折角式凹底框架結(jié)構(gòu)；所述底架中部承載面向上第一次折彎α角形成過渡坡面，過渡坡面再經(jīng)第二次折彎過渡到兩端凸起部，過渡坡面與底架中部承載面及兩端凸起部均為圓弧過渡。

優(yōu)選的，所述底架中部承載面與過渡坡面15夾角α為50-60°；所述底架寬度B為2500mm，中部承載面的地板長(zhǎng)度L為12350mm，中部承載面的地板距離鐵軌高度H＇為650mm，載重為25t。

優(yōu)選的，所述底架的地板寬度大于下方下蓋板寬度。

優(yōu)選的，所述底架材質(zhì)為09CuPCrNi-A耐侯鋼。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架的搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼或B+級(jí)鑄鋼，轉(zhuǎn)向架的車輪直徑D為850mm

優(yōu)選的，所述風(fēng)制動(dòng)裝置包括120型控制閥、直徑為305 mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，風(fēng)制動(dòng)裝置的主管壓力滿足500 kPa和600 kPa，采用編織制動(dòng)軟管總成、奧－貝球鐵襯套、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、不銹鋼制動(dòng)配件和管系；所述手制動(dòng)裝置為能夠防止手制動(dòng)鏈脫落的NSW型手制動(dòng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述口蓋為4個(gè)，均通過螺栓固定在地板上，通過中部口蓋能夠檢修下方的風(fēng)制動(dòng)裝置，兩端口蓋內(nèi)設(shè)儲(chǔ)物空間。

優(yōu)選的，所述底架兩側(cè)設(shè)有縱向腹板，縱向腹板及兩端端梁上均設(shè)有繩鉤和繩栓。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本發(fā)明提供的地鐵凹底平車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大，整體強(qiáng)度高、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)。本發(fā)明的底架采用全鋼焊接的全封閉框架結(jié)構(gòu)，有利于降低車輛自重，提高車輛運(yùn)輸能力；有利于降低車輛承載面高度，充分利用限界空間進(jìn)行運(yùn)輸，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，簡(jiǎn)化了制造工藝，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；底架的中部承載面兩端經(jīng)過渡坡面與兩端凸起部圓弧過渡，在凹底架長(zhǎng)度一定的情況下，可增大承載面的長(zhǎng)度，折彎處采用圓弧過渡，應(yīng)力分布均勻，有利于提高車體強(qiáng)度；底架作為車輛車體承載結(jié)構(gòu)采用耐大氣腐蝕的耐侯鋼，延長(zhǎng)車輛的檢修周期和使用壽命，提高車輛利用率；底架端部的照明電器裝置，方便了車輛在地鐵線路上或夜間工作的需要；車鉤緩沖裝置采用了先進(jìn)的Schaku 35型車鉤，在兼具傳遞列車縱向力和降低縱向沖擊力的功能的同時(shí)，縮小車輛間的連掛間隙，改善了城軌車輛的縱向沖擊問題；選用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，使車輛具有更好的檢修性能、運(yùn)用安全性和可靠性。本發(fā)明適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，主要用于地鐵軌道線路維修，日常裝載貨物主要是維護(hù)地鐵軌道線路所用的裝備，車輛載重25 t，軸重16 t，自重25 t，最大運(yùn)行速度80 km/h。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是圖1中底架的結(jié)構(gòu)示意圖

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖4中牽引梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的俯視圖；

圖8是圖5中的A-A斷面圖；

圖中：1-底架，2-風(fēng)制動(dòng)裝置，3-手制動(dòng)裝置，4-電器裝置，5-車鉤緩沖裝置，6-轉(zhuǎn)向架，7-照明元件，8-端梁，9-枕梁，10-牽引梁，11-框格，12-地板，13-下蓋板，14-口蓋，15-過渡坡面，16-加強(qiáng)腹板，101-外端部，102-中間部，103-折彎部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-8所示的一種用于城市軌道車輛維修的凹底平車，包括底架1、風(fēng)制動(dòng)裝置2、手制動(dòng)裝置3、電器裝置4、車鉤緩沖裝置5及轉(zhuǎn)向架6，所述電器裝置4設(shè)置在底架1端部，所述電器裝置4包括照明元件7及其電源，滿足了地鐵線路上或夜間工作的需要；所述底架1包括端梁8、枕梁9、牽引梁10、框格11、地板12、下蓋板13及兩個(gè)以上的口蓋14，所述牽引梁10與枕梁9垂直設(shè)置、并與框格11形成全鋼焊接的框架結(jié)構(gòu)；所述枕梁9、牽引梁10及框格11內(nèi)部均垂直間隔設(shè)有加強(qiáng)腹板16，在降低車輛自重的同時(shí)，保證了車體的強(qiáng)度和剛度；所述地板12焊接固定在框格11的上表面，所述下蓋板13焊接固定在牽引梁10、枕梁9和框格11的下表面，所述端梁8焊接固定在地板12及下蓋板13的兩端；所述牽引梁10為刀把型的中空框架結(jié)構(gòu)，所述牽引梁10包括與車鉤緩沖裝置5連接的外端部101、與枕梁9連接的中間部102和與框格11連接的折彎部103，所述中間部102的下端面高于外端部101及折彎部103的下端面，所述外端部101為燕尾型、且內(nèi)設(shè)外大里小的車鉤擺動(dòng)空間，與目前國(guó)外進(jìn)口地鐵車輛所用車鉤相配合。這種底架采用全封閉結(jié)構(gòu)，工藝處理合理，充分利用了限界范圍內(nèi)的有限空間，同時(shí)也保證了強(qiáng)度和剛度，基本上可以達(dá)到整個(gè)壽命期內(nèi)。

進(jìn)一步地，為了與國(guó)外車輛相適配，所述車鉤緩沖裝置5的車鉤為Schaku35型車鉤，車鉤的安裝中心高H為770mm，與牽引梁10相連的車鉤連接端設(shè)置在牽引梁10的燕尾型外端部101內(nèi)，以保證車鉤有足夠的擺動(dòng)空間，這種刀把型的牽引梁與Schaku35型車鉤的中心高相配合。選用Schaku35型車鉤的密接式車鉤緩沖裝置是城市軌道車輛主要部件之一，它起到連接各車輛并使之保持一定距離的作用。同時(shí)，還兼具傳遞列車縱向力和降低縱向沖擊力的功能，可以縮小車輛間的連掛間隙，改善了城軌車輛的縱向沖擊問題。

作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述底架1為縱向折彎、中部低于兩端的無中梁折角式凹底框架結(jié)構(gòu)；所述底架1中部承載面向上第一次折彎α角形成過渡坡面15，α角度可在50-60°之間，過渡坡面15再經(jīng)第二次折彎過渡到兩端凸起部，過渡坡面15與底架1的中部承載面及兩端凸起部均為圓弧過渡。在底架長(zhǎng)度一定的情況下，可增大承載面的長(zhǎng)度，將所運(yùn)輸貨物放入底架1的中部承載面，能夠大大降低車體的重心，動(dòng)力學(xué)性能較為理想，非常適合高速貨運(yùn)；過渡坡面15與底架1的中部承載面及兩端凸起部的折彎采用圓弧過渡，可使應(yīng)力分布均勻，有利于提高車體強(qiáng)度。這種凹底結(jié)構(gòu)的底架充分利用了機(jī)車車輛限界及中部承載面上部空間，在有限的空間，用較輕的自重獲得較大的剛度。

其中，框格11由縱向腹板、橫向腹板及隔板組焊成，與地板、下蓋板、加強(qiáng)板組焊結(jié)合成框格；枕梁9和牽引梁10分別由上、下蓋板、腹板、隔板等組焊的雙腹板箱型變截面結(jié)構(gòu)，牽引梁10分別與枕梁9及框格11焊接固定，使底架1形成全鋼焊接的框架結(jié)構(gòu)，有利于降低車輛自重，提高車輛運(yùn)輸能力。

同樣，為了滿足國(guó)外客戶需求，所述底架1寬度B為2500mm，中部承載面的地板12長(zhǎng)度L為12350mm，中部承載面的地板12距離鐵軌高度H＇為650mm，載重為25t，軸重16 t，自重25 t。另外，轉(zhuǎn)向架的軌距為1435mm、輪距為1750mm，能夠在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行。底架1的上平面至鐵軌的距離為1200mm，中部承載面的地板12距離鐵軌高度H＇為650mm，這種凹底結(jié)構(gòu)的底架能夠大大降低車體的重心，底架全長(zhǎng)20000mm，中部承載面的地板12長(zhǎng)度L為12350mm，可充分利用地板上部空間裝載設(shè)備，提高運(yùn)輸能力。

所述轉(zhuǎn)向架6采用成熟的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架6的搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼或B+級(jí)鑄鋼，轉(zhuǎn)向架6的車輪直徑D為850mm，使車輛具有更好的檢修性能、運(yùn)用安全性和可靠性，保證了車輛質(zhì)量，方便了車輛檢修與維護(hù)。

為了加寬底架1上的地板寬度，同時(shí)避免底架下方下蓋板13與車輪干涉，在設(shè)計(jì)時(shí)將底架1的地板12寬度大于下方下蓋板13寬度。同理，牽引梁側(cè)面的側(cè)梁高度低于牽引梁高度，以避免重載時(shí)側(cè)梁與轉(zhuǎn)向架在最小曲線半徑發(fā)生干涉。

另外，所述底架1材質(zhì)為09CuPCrNi-A耐侯鋼，采用耐大氣腐蝕鋼，提高了抗腐蝕性能，降低車輛的維護(hù)成本，延長(zhǎng)車輛的檢修周期和使用壽命，提高車輛利用率。

采用國(guó)內(nèi)70 t級(jí)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)，所述風(fēng)制動(dòng)裝置2包括120型控制閥、直徑為305 mm旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，這些部件均可根據(jù)需要選購, ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器選用改進(jìn)的ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，風(fēng)制動(dòng)裝置的主管壓力滿足500 kPa和600 kPa，采用編織制動(dòng)軟管總成、奧－貝球鐵襯套、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、不銹鋼制動(dòng)配件和管系；所述手制動(dòng)裝置3為能夠防止手制動(dòng)鏈脫落的NSW型手制動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的主要配件均采用目前70 t級(jí)通用貨車先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)，方便現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用、維護(hù)和檢修。

所述地板上的口蓋14為4個(gè)，每個(gè)口蓋均通過M16螺栓固定在地板12上，口蓋上設(shè)有把手，方便打開，通過中部口蓋14能夠檢修下方的風(fēng)制動(dòng)裝置2，兩端口蓋14內(nèi)設(shè)儲(chǔ)物空間，可將制動(dòng)系統(tǒng)日常維護(hù)和維修的工具存放在口蓋下方儲(chǔ)物空間內(nèi)。

為了方便固定所運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及維修工具，所述底架1兩側(cè)設(shè)有縱向腹板，縱向腹板及兩端端梁8上均設(shè)有繩鉤和繩栓，可用于設(shè)備捆綁加固的需要。

綜上所述，本發(fā)明提供的地鐵凹底平車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、承載能力大、整體強(qiáng)度高、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，采用的全鋼焊接封閉式框架結(jié)構(gòu)的底架有利于降低車輛重心及自重，有利于降低車輛承載面高度，中部承載面與兩端凸起部利用大角度的過渡坡面并圓弧過渡，可擴(kuò)大地板上部的承載空間，提高車輛運(yùn)輸能力；刀把型牽引梁的燕尾型外端部與車鉤緩沖裝置相匹配，滿足了國(guó)外進(jìn)口車輛的需求，同時(shí)在底架端部安裝照明燈等照明元件以適應(yīng)地鐵運(yùn)輸工作環(huán)境。本發(fā)明有利于簡(jiǎn)化工藝，方便制造，提高產(chǎn)品質(zhì)量，具有更好的檢修性能、運(yùn)用安全性和可靠性。本發(fā)明適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，主要用于地鐵軌道線路維修，日常裝載貨物主要是維護(hù)地鐵軌道線路所用的裝備，車輛載重25 t，軸重16 t，自重25 t，最大運(yùn)行速度80 km/h。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。