本實(shí)用新型涉及車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的后車門固定裝置。

背景技術(shù)：

車輛，尤其是運(yùn)輸車輛，后車門是直接向兩側(cè)打開的，為了防止過度打開，對(duì)經(jīng)過車輛的行人造成危險(xiǎn)，因此會(huì)在車輛后車門處設(shè)計(jì)卡扣限制車門的打開角度。

但送貨部門的車輛開門頻率一般比較高，尤其對(duì)于煙草物流的送貨部門來說，每天至少開關(guān)100次以上，造成原設(shè)計(jì)中簡(jiǎn)單的卡扣固定設(shè)施極易磨損，維修率高于其他部件，掛鉤固定設(shè)施的磨損至一定程度后，后車門則無法固定，造成車門隨意擺動(dòng)，在風(fēng)力不大的情況下或停車有坡度影響下，車門的意外向內(nèi)或向外側(cè)開事件頻發(fā)，對(duì)正在后門部位作業(yè)的送駕人員或路旁的行人造成的意外傷害概率增大。同時(shí)，該部件磨損維修的費(fèi)用占比在維修費(fèi)用的一定比率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種用于車輛的后車門固定裝置，杜絕車門意外側(cè)開撞上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員及路人的安全隱患，防止車門鉸鏈損壞。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的后車門固定裝置，車輛包括后車門，所述后車門通過車廂門鉸鏈與鉸鏈底座安裝在所述車輛的車身上，在所述鉸鏈底座上設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的卡舌，在所述后車門靠近所述卡舌的位置設(shè)有定位拉桿，在所述卡舌上設(shè)有限位槽，所述后車門打開并開至一定角度后所述定位拉桿卡入所述限位槽，用于限定所述后車門的打開角度。

進(jìn)一步地，所述卡舌通過銷釘固定在所述底座上，并在所述卡舌與所述底座之間設(shè)有扭簧，所述卡舌可繞銷釘在所述扭簧作用下阻尼運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述卡舌靠近所述拉桿的端部具有圓弧形的導(dǎo)向弧口。

進(jìn)一步地，所述卡舌的所述導(dǎo)向弧口的弧度為55度至65度圓角，寬度為24mm至26mm。

進(jìn)一步地，所述限位槽設(shè)置在所述卡舌的中部，為上寬下窄的凹形限位槽，所述凹形限位槽的開口指向所述后車門，所述后車門打開后所述定位拉桿經(jīng)所 述導(dǎo)向弧口導(dǎo)向滑入所述凹形限位槽。

進(jìn)一步地，所述卡舌遠(yuǎn)離所述拉桿的尾部設(shè)有便于按壓施力的推把。

進(jìn)一步地，所述卡舌的側(cè)邊設(shè)有限制所述定位拉桿活動(dòng)范圍的擋板，所述推把設(shè)置在所述擋板的尾端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型的用于車輛的后車門固定裝置，用于固定車輛后車門打開角度、防止車門隨意擺動(dòng)，能夠在不改變車輛原有設(shè)計(jì)的同時(shí)，提高車輛的后車門的固定穩(wěn)固程度，杜絕車門意外側(cè)開撞上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員及路人的安全隱患，并起到降低車門鉸鏈故障率、延長(zhǎng)使用周期、降低車輛維修費(fèi)用的作用。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的后車門固定裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示后車門固定裝置的卡舌的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中:

1、鉸鏈底座；2、卡舌；3、導(dǎo)向弧口；4、銷孔；5、擋板；6、推把；7、限位槽。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的后車門固定裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示后車門固定裝置的卡舌的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例所描述的后車門固定裝置，一般性地可包括卡舌2、定位拉桿(圖中未示出)，固定在鉸鏈底座1上的卡舌2與固定在后車門上的定位拉桿配合，限制所述后車門在車輛上的位置，控制其打開角度，且不會(huì)改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)。

一般而言，后車門通過車廂門鉸鏈與鉸鏈底座1安裝在所述車輛的車身上，所述卡舌2可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述鉸鏈底座1上，所述定位拉桿設(shè)置在在所述后車門靠近所述卡舌2的位置，在所述卡舌2上設(shè)有限位槽7，所述后車門打開并開至一定角度后所述定位拉桿卡入所述限位槽7，用于限定所述后車門的打開角 度。

進(jìn)一步地，所述卡舌2上開有銷孔4，所述卡舌通過銷釘穿過所述銷孔4將其固定在所述底座上，并在所述卡舌2與所述底座之間設(shè)有扭簧，所述卡舌2可繞銷釘在所述扭簧作用下阻尼運(yùn)動(dòng)。便于卡舌2在使用后，還能夠復(fù)位，且便于定位拉桿的導(dǎo)入。

進(jìn)一步地，所述卡舌2靠近所述拉桿的端部具有圓弧形的導(dǎo)向弧口3，所述卡舌2的所述導(dǎo)向弧口3的弧度為55度至65度圓角，寬度為24mm至26mm。所述導(dǎo)向弧口3的作用是將后車門定位拉桿導(dǎo)入限位槽7。

為了便于限位槽7與定位拉桿的配合，所述限位槽7設(shè)置在所述卡舌2的中部，為上寬下窄的凹形限位槽7，所述凹形限位槽7的開口指向所述后車門，所述后車門打開后所述定位拉桿經(jīng)所述導(dǎo)向弧口3導(dǎo)向滑入所述凹形限位槽7。所述凹形限位槽7的開口處為12mm使得定位拉桿能順利導(dǎo)入槽內(nèi)，而底部為10mm使得定位拉桿進(jìn)入凹形限位槽7后能減少拉桿的活動(dòng)范圍，是車門固定后不易擺動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述卡舌2遠(yuǎn)離所述拉桿的尾部設(shè)有便于按壓施力的推把6。推把6是為了操作關(guān)閉后車門時(shí)，推動(dòng)限位槽7與定位拉桿的脫離，操作更為方便，一般寬度為3mm～5mm。

所述卡舌2的側(cè)邊設(shè)有限制所述定位拉桿活動(dòng)范圍的擋板5，所述推把設(shè)置在所述擋板5的尾端。在這里，擋板5能夠幫助定位拉桿更準(zhǔn)確地導(dǎo)入凹形限位槽7，一般高度為20mm～25mm。

本實(shí)施例用于固定車輛后車門打開角度、防止車門隨意擺動(dòng)，能夠在不改變車輛原有設(shè)計(jì)的同時(shí)，提高車輛的后車門的固定穩(wěn)固程度，杜絕車門意外側(cè)開撞上現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員及路人的安全隱患，并起到降低車門鉸鏈故障率、延長(zhǎng)使用周期、降低車輛維修費(fèi)用的作用。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。