本發(fā)明涉及一種軌道車輛頭車結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通車輛車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前地鐵車輛車體主要有兩種：一種含鉚接（或螺栓連接）的結(jié)構(gòu)，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N200620069988.8及CN201310072635.8描述的結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是司機(jī)室骨架甚至頭車底架前端是獨(dú)立模塊，通過螺栓或鉚釘連接到車體主結(jié)構(gòu)上，底架邊梁一般不會(huì)延伸到司機(jī)室門區(qū)域；另一種是全焊接結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是作為車體主要承力部件的底架邊梁是通長的，即從客室區(qū)域延伸到司機(jī)室門區(qū)域前方。前者頭車前端可設(shè)計(jì)為獨(dú)立的司機(jī)室骨架和玻璃鋼頭罩，頭型變化多，但鉚接結(jié)構(gòu)車體有重量較重、全壽命周期內(nèi)密封性不良、且車輛運(yùn)行長期振動(dòng)易導(dǎo)致鉚釘松動(dòng)等問題。后者全焊接結(jié)構(gòu)基本不會(huì)產(chǎn)生上述問題，但司機(jī)室骨架結(jié)構(gòu)也是集成到車體主結(jié)構(gòu)上，易導(dǎo)致造型受限，難以滿足追求現(xiàn)代氣息、體現(xiàn)城市個(gè)性風(fēng)格的需求。

同時(shí)，國內(nèi)部分城市開通地鐵已幾十年，部分線路已到達(dá)更新?lián)Q代的過渡階段，20多年前車輛碰撞性能沒有現(xiàn)在要求高，部分車輛的防爬器是不具吸能功能的，安裝位置也更接近車體地板面，高度較高。此外，很多城市的地鐵線路正面臨擴(kuò)建和列車增購的需求，而不同車輛廠家造的列車防爬器高度不完全一致。因此在既有線路上的新造列車，首先要解決防爬器匹配的問題，而防爬器吸能要求也越來越高，提高了防爬器選型的難度，對(duì)車輛外觀設(shè)計(jì)提出了進(jìn)一步限制。

目前國內(nèi)全焊接結(jié)構(gòu)的A型車地鐵車一般采用壓潰式防爬器，其安裝結(jié)構(gòu)與中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310505736.X的發(fā)明專利描述的結(jié)構(gòu)類似，該結(jié)構(gòu)的防爬器安裝板直接和底架邊梁相連，防爬器工作時(shí)將承受巨大的縱向力和垂向力，通過將力直接傳遞給底架邊梁從而獲得了良好的耐碰撞性能。但是這種類型防爬器是通過十字形導(dǎo)槽來導(dǎo)向，由于強(qiáng)度需要和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)要求防爬器尺寸較大，離車體地板面也需保持一定距離，同時(shí)要求與防爬器安裝板連接處的底架邊梁的強(qiáng)度足夠強(qiáng)。這些因素產(chǎn)生了以下問題：

1）防爬器距軌面高度調(diào)節(jié)范圍受到了限制，降低了與既有線路車輛防爬器嚙合匹配程度，難以滿足EN 15227標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定爬車要求；

2）底架邊梁需延伸出防爬器安裝板較長的距離，導(dǎo)致頭罩的圓弧拐點(diǎn)前移，頭罩的圓弧段長度和形狀受限，對(duì)造型設(shè)計(jì)極其不利，易造成各種車型的外觀造型缺乏變化的感覺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種軌道車輛頭車結(jié)構(gòu)，該防爬器安裝結(jié)構(gòu)的T型雙層箱型結(jié)構(gòu)具有很好的縱向和垂向強(qiáng)度及剛度，單個(gè)防爬器安裝區(qū)域能滿足600kN的縱向壓縮力和13t的垂向重量，大幅減少了對(duì)底架邊梁前端強(qiáng)度的依賴，解決了與既有線路車輛的匹配問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛頭車結(jié)構(gòu)，包括車體主結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架和防爬器安裝結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述防爬器安裝結(jié)構(gòu)為T型雙層箱型結(jié)構(gòu)，該防爬器安裝結(jié)構(gòu)的兩側(cè)端分別與相應(yīng)側(cè)的底架邊梁及車鉤安裝座固定相連，該防爬器安裝結(jié)構(gòu)的上方覆蓋有司機(jī)室地板。

由此，T型雙層箱型結(jié)構(gòu)的防爬器安裝結(jié)構(gòu)與底架邊梁和車鉤安裝座相連，構(gòu)成了防爬器的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)弱化底架邊梁前端結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)頭罩的大圓弧造型提供了條件。

本發(fā)明具有很好的縱向和垂向強(qiáng)度及剛度，單個(gè)防爬器安裝區(qū)域能承受600kN的縱向壓縮力和13t的垂向重量，縱向方向調(diào)節(jié)量大，可無限接近車體地板面，解決了與既有線路車輛的匹配問題。大幅減少了對(duì)底架邊梁前端強(qiáng)度的依賴，有利于實(shí)現(xiàn)流線型造型。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還可以對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

優(yōu)選地，所述防爬器安裝結(jié)構(gòu)的前端用于安裝防爬器，該防爬器安裝結(jié)構(gòu)的后端與牽引梁翼板固定相連；優(yōu)選所述牽引梁翼板設(shè)置在司機(jī)室地板和客室地板的結(jié)合處；優(yōu)選所述防爬器包括安裝法蘭，吸能元件，吸能元件安裝盒和防爬元件；更優(yōu)選所述防爬器為抽屜型鋁蜂窩式防爬器。

優(yōu)選地，所述防爬器安裝結(jié)構(gòu)包括防爬器安裝板、防爬器撐板和防爬器連接座；所述防爬器安裝板和防爬器連接座的兩端分別固定在相應(yīng)側(cè)的底架邊梁及車鉤安裝座上，所述防爬器撐板固定連接在所述牽引梁翼板與防爬器連接座之間；優(yōu)選所述防爬器撐板和防爬器連接座上開有工藝孔；優(yōu)選所述防爬器安裝板上開設(shè)有開口向上的U型孔，所述防爬器撐板為U型結(jié)構(gòu)，所述防爬器撐板和司機(jī)室地板之間形成腔體內(nèi)設(shè)有所述吸能元件安裝盒，該吸能元件安裝盒內(nèi)裝有吸能元件；更優(yōu)選所述吸能元件為壓潰吸能元件，更優(yōu)選為鋁蜂窩或鋁泡沫。

優(yōu)選地，所述防爬器撐板與司機(jī)室地板圍成的箱體結(jié)構(gòu)，該箱體結(jié)構(gòu)替代所述吸能元件安裝盒用于安裝獨(dú)立的吸能元件。

優(yōu)選地，所述防爬器通過位于兩側(cè)的安裝法蘭固定在防爬器安裝板上；優(yōu)選所述防爬器上下方向均沒有凸起的法蘭邊，防爬元件和吸能元件分別位于安裝法蘭的前后方，所述吸能元件安裝盒與安裝法蘭緊固相連。

優(yōu)選地，所述吸能元件安裝盒的兩側(cè)設(shè)置有防爬器撐板，在牽引梁翼板后方對(duì)齊設(shè)置有過渡板。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室地板下方設(shè)有立柱角撐，該立柱角撐分別與司機(jī)室中間立柱和防爬器連接座對(duì)齊連接；優(yōu)選所述車體主結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、立柱角撐和防爬器安裝結(jié)構(gòu)為一體化成型結(jié)構(gòu)；更優(yōu)選為所述車體主結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架、立柱角撐和防爬器安裝結(jié)構(gòu)之間焊接形成一體化結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述防爬器安裝板一端與立柱角撐的后邊緣對(duì)齊設(shè)置，該防爬器安裝板的另一端與底架邊梁相連，該底架邊梁最前端x點(diǎn)與防爬器安裝板的距離d1至少為30mm；優(yōu)選所述底架邊梁前端外側(cè)加工出圓弧缺口，并在圓弧缺口處設(shè)置有同樣圓弧半徑的邊梁封板；更優(yōu)選地，所述圓弧缺口的圓弧起始點(diǎn)y在防爬器連接座區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室地板最前端與防爬器安裝板的距離d2不超過230mm。

優(yōu)選地，所述防爬器的上邊緣和司機(jī)室地板之間具有間隙，優(yōu)選所述間隙h為5mm以上。

優(yōu)選地，所述防爬器連接座整體呈L型，該防爬器連接座在支撐前方的防爬器安裝板的同時(shí)與上方的司機(jī)室地板固定相連形成橫向的箱型結(jié)構(gòu)，防爬器撐板連接牽引梁翼板與防爬器安裝板，并與司機(jī)室地板形成縱向的箱型結(jié)構(gòu)；在防爬器安裝板的后方，橫向的箱型結(jié)構(gòu)橫跨縱向的箱型結(jié)構(gòu)，從而形成所述T型雙層箱型結(jié)構(gòu)；優(yōu)選防爬器安裝板的厚度在20mm以上。

所述車體主結(jié)構(gòu)主要包括客室區(qū)域的頂蓋、側(cè)墻、底架和端墻，所述底架從客室區(qū)域延伸至司機(jī)室區(qū)域，并在司機(jī)室區(qū)域設(shè)置有車鉤安裝座、司機(jī)室地板、司機(jī)室前地板、底架邊梁、過渡板、牽引梁翼板、客室地板和邊梁封板；其中車鉤安裝座位于車體前端的中心，車鉤安裝座上方覆蓋有司機(jī)室地板、司機(jī)室前地板及客室地板，車鉤安裝座的兩側(cè)通過牽引梁翼板連接到底架邊梁上。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室骨架固定在車體主結(jié)構(gòu)的司機(jī)室區(qū)域的底架上方；所述司機(jī)室骨架包括司機(jī)室中間立柱、司機(jī)室前門立柱、整體上門角和司機(jī)室門上橫梁；所述司機(jī)室中間立柱的下方設(shè)置有立柱角撐，且司機(jī)室中間立柱的下端與立柱角撐對(duì)齊，該司機(jī)室中間立柱的上方與車體主結(jié)構(gòu)連接；所述司機(jī)室前門立柱、整體上門角和司機(jī)室門上橫梁構(gòu)成了司機(jī)室車門的門框骨架結(jié)構(gòu)；所述司機(jī)室車門的下端與底架邊梁連接，該司機(jī)室車門的上端與車體主結(jié)構(gòu)連接；優(yōu)選在司機(jī)室車門的上端與車體主結(jié)構(gòu)的兩個(gè)呈直角型的連接處設(shè)置有圓弧半徑與整體上門角接近中空門角。

優(yōu)選地，所述車體主結(jié)構(gòu)前端的底架邊梁和司機(jī)室地板上方固定有頭罩，該頭罩分別與司機(jī)室前門立柱、整體上門角及司機(jī)室門上橫梁固定連接。

優(yōu)選地，所述車體主結(jié)構(gòu)前端的底架邊梁和司機(jī)室地板上方固定有導(dǎo)流罩，該導(dǎo)流罩上部的輪廓線與所述頭罩下部的輪廓線一致；優(yōu)選邊梁封板的圓弧半徑設(shè)置與頭罩下部輪廓線一致。

優(yōu)選地，所述司機(jī)室骨架還包括從整體上門角的基材延伸出的門框擋板；優(yōu)選所述整體上門角內(nèi)側(cè)設(shè)有凹形腔；更優(yōu)選所述整體上門角的兩端的直線段設(shè)有連接接頭，該連接接頭的外輪廓形狀及板厚尺寸分別與司機(jī)室前門立柱、司機(jī)室門上橫梁的斷面一致。

藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的主要內(nèi)容包括；

1、防爬器安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置為T型雙層箱型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)分別與底架邊梁及車鉤安裝座相連，上方覆蓋有司機(jī)室地板，后方與牽引梁翼板相連并對(duì)應(yīng)設(shè)置了過渡板，具有良好的抵抗縱向和垂向力的強(qiáng)度；

2、防爬器安裝板開有大型的U型孔，用來安裝貫穿式的防爬器裝置，特別適合吸能元件設(shè)置在安裝板后方的防爬器，例如抽屜型鋁蜂窩式防爬器；

3、利用防爬器安裝結(jié)構(gòu)本身具有的強(qiáng)度，縮短了底架邊梁前端長度，設(shè)置了圓弧封板結(jié)構(gòu)，有利于頭罩及導(dǎo)流罩大圓弧造型的設(shè)計(jì)；

4、將司機(jī)室上門角優(yōu)化為整體門角結(jié)構(gòu)，降低頭罩上部圓弧切點(diǎn)位置，使造型更具流線型；整體門角結(jié)構(gòu)自帶圓弧造型，焊縫避開高應(yīng)力區(qū)域，且?guī)в袃?nèi)腔結(jié)構(gòu)用于車門門驅(qū)機(jī)構(gòu)及毛刷的安裝。

5、本發(fā)明利用防爬器安裝結(jié)構(gòu)對(duì)底架邊梁強(qiáng)度依賴程度的降低，減弱前端的底架邊梁并將圓弧造型的拐點(diǎn)后移，同時(shí)將司機(jī)室上門角設(shè)計(jì)為自帶圓弧造型的整體門角結(jié)構(gòu)將上部圓弧切點(diǎn)位置降低，大幅提高了頭罩曲面造型的設(shè)計(jì)靈活性。此外，通過地板下方的立柱角撐結(jié)構(gòu)將防爬器安裝結(jié)構(gòu)、司機(jī)室骨架結(jié)構(gòu)和車體主結(jié)構(gòu)連接起來構(gòu)成了整體承載結(jié)構(gòu)，車體強(qiáng)度滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)及EN15227標(biāo)準(zhǔn)要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的防爬器安裝結(jié)構(gòu)顯著提高了防爬器高度方向的調(diào)節(jié)范圍，解決了與既有線路的防爬器匹配兼容問題，其T型雙層箱型結(jié)構(gòu)具有很好的縱向和垂向強(qiáng)度及剛度，單個(gè)防爬器安裝區(qū)域能滿足600kN的縱向壓縮力和13t的垂向重量；大幅減少了對(duì)底架邊梁前端強(qiáng)度的依賴，非常利于頭罩圓弧造型設(shè)計(jì)；該發(fā)明車體產(chǎn)品強(qiáng)度性能良好，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，通用性強(qiáng)；使用該發(fā)明的車輛外觀美觀、可塑性強(qiáng)，特別適合變化多樣且具有現(xiàn)代感造型的軌道車輛。

本發(fā)明的軌道車體的車體強(qiáng)度能滿足EN12663標(biāo)準(zhǔn)及EN15227標(biāo)準(zhǔn)要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為本發(fā)明所述車體結(jié)構(gòu)正視圖；

圖3為本發(fā)明圖2中的A-A剖視圖；

圖4為本發(fā)明圖3中的B-B剖視圖；

圖5為本發(fā)明圖3中的C-C剖視圖；

圖6為本發(fā)明司機(jī)室上門角示意圖；

圖7為本發(fā)明頭罩導(dǎo)流罩安裝示意圖；

圖8是本發(fā)明另一種實(shí)施例的局部示意圖。

在圖中

1-車體主結(jié)構(gòu)；11-車鉤安裝座；12-司機(jī)室地板；13-司機(jī)室前地板；14-底架邊梁；14a-圓弧缺口；15-過渡板；16-牽引梁翼板；17-客室地板；18-邊梁封板；2-司機(jī)室骨架；21-司機(jī)室中間立柱；22-司機(jī)室前門立柱；23-整體上門角；23a-門角外圓?。?3b-門框擋板；23c-門角內(nèi)圓??；23d-凹形腔（；23e-連接接頭；24-司機(jī)室門上橫梁；3-立柱角撐；4-防爬器安裝結(jié)構(gòu)；41-防爬器安裝板；41a-U型孔；42-防爬器撐板；43-防爬器連接座；5-中空門角；6-防爬器；61-安裝法蘭；62-吸能元件；63-吸能元件安裝盒；64-防爬元件；7-頭罩；8-導(dǎo)流罩。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種軌道車輛頭車，如圖1所示，主要由車體主結(jié)構(gòu)1、司機(jī)室骨架2、立柱角撐3和防爬器安裝結(jié)構(gòu)4通過焊接方式連為一體。車體主結(jié)構(gòu)1主要包括客室區(qū)域的頂蓋、側(cè)墻、底架、端墻等基本構(gòu)件，本發(fā)明的底架延伸至司機(jī)室區(qū)域，并在該區(qū)域設(shè)置了車鉤安裝座11，司機(jī)室地板12，司機(jī)室前地板13，底架邊梁14，過渡板15，牽引梁翼板16，客室地板17、邊梁封板18等結(jié)構(gòu)，其中車鉤安裝座11位于車體前端的中心，上方覆蓋了司機(jī)室地板12、司機(jī)室前地板13及客室地板17，兩側(cè)有牽引梁翼板16連接到底架邊梁14，并在連接處設(shè)置了過渡板15加強(qiáng)牽引梁翼板16的縱向抗壓強(qiáng)度，底架邊梁14的前端外側(cè)加工出圓弧造型，其缺口四周與邊梁封板18焊接密封。

司機(jī)室骨架2焊接在車體主結(jié)構(gòu)1司機(jī)室區(qū)域的底架上方，在司機(jī)室中間立柱21的下方設(shè)置了立柱角撐3，與車鉤安裝座11連接為一體，在垂向方向具有很好的強(qiáng)度。防爬器安裝結(jié)構(gòu)4位于車體前端兩側(cè)，由防爬器安裝板41、防爬器撐板42和防爬器連接座43構(gòu)成，其中防爬器安裝板41和防爬器連接座43分別與車鉤安裝座11和底架邊梁14相連，防爬器撐板42直抵后方的牽引梁翼板16。在爬器安裝板41與司機(jī)室地板12連接處設(shè)有大型的U型孔，用來安裝貫穿式的防爬器，防爬器的高度可無限接近地板面。防爬器撐板42和防爬器連接座43上開有工藝孔，提供防爬器安裝所需空間。

圖2是車體結(jié)構(gòu)正視圖。司機(jī)室骨架2主要由司機(jī)室中間立柱21，司機(jī)室前門立柱22，整體上門角23，司機(jī)室門上橫梁24等構(gòu)成。司機(jī)室中間立柱21下方與立柱角撐3對(duì)齊，上方與車體主結(jié)構(gòu)1連接；機(jī)室前門立柱22、整體上門角23，司機(jī)室門上橫梁24構(gòu)成了司機(jī)室車門的門框骨架結(jié)構(gòu)，下方與底架邊梁14連接，上方與車體主結(jié)構(gòu)1連接，并在兩個(gè)呈直角型的連接處設(shè)置了圓弧半徑與整體上門角23接近中空門角5，有效減緩門角處的應(yīng)力集中程度，同時(shí)外觀看起來更協(xié)調(diào)。防爬器6

圖3為圖2中的A-A剖視圖。防爬器安裝結(jié)構(gòu)4可用來安裝防爬器6，防爬器6包括安裝法蘭61，吸能元件62，吸能元件安裝盒63和防爬元件64。其中安裝法蘭61位于防爬器6的兩側(cè)，依靠螺栓固定在防爬器安裝結(jié)構(gòu)4的防爬器安裝板41上，防爬器6上下方向沒有凸起的法蘭邊，高度上可以無限接近司機(jī)室地板12。防爬元件64和吸能元件62分別位于安裝法蘭61的前后方，可避免防爬器6前端與安裝法蘭61距離過長，在防爬器安裝板41平面微小的不平整或者在不同載荷下車體撓度變化情況下，引起防爬器6前端明顯的上翹或者下垂。吸能元件62放置在吸能元件安裝盒63內(nèi)，吸能元件安裝盒63與安裝法蘭61緊固相連，在受到吸能元件62動(dòng)作產(chǎn)生的壓縮力時(shí)保持相對(duì)固定，當(dāng)防爬元件64受到撞擊力時(shí)，將直接壓縮吸能元件62而穩(wěn)定吸收能量，緩解突然的撞擊力。

在吸能元件安裝盒63兩側(cè)，設(shè)置了防爬器撐板42抵抗縱向的撞擊力，在牽引梁翼板16后方，對(duì)齊設(shè)置了過渡板15，以提供更好的縱向強(qiáng)度。防爬器安裝板41的一側(cè)與車鉤安裝座11焊接，并對(duì)齊立柱角撐3的后邊緣，在橫向方向具有良好的強(qiáng)度。防爬器安裝板41的另一側(cè)與底架邊梁14相連，底架邊梁14最前端x點(diǎn)與防爬器安裝板41的距離d1最小為30mm，可為圓弧造型提供了足夠的空間，底架邊梁14前端外側(cè)加工出圓弧缺口14a，并在缺口處焊接了具有同樣圓弧半徑邊梁封板18進(jìn)行密封并保持一定的強(qiáng)度，圓弧缺口14a的圓弧起始點(diǎn)y可在防爬器連接座43區(qū)域內(nèi)調(diào)節(jié)。

為提高防爬器安裝板41與安裝法蘭61接觸面的平面度，覆蓋在防爬器安裝結(jié)構(gòu)4上方的司機(jī)室地板12最前端與防爬器安裝板的距離d2宜在230mm以內(nèi)，以便進(jìn)行焊接后的整體銑切加工，加工完后再焊接司機(jī)室前地板13，可保持整體的圓弧造型。

圖4為圖3中的B-B剖視圖。防爬器6上邊緣和司機(jī)室地板12的間隙h可接近于0，考慮到安裝維護(hù)性，可保留5mm以上的間隙為宜。防爬器連接座43呈L型，支撐前方的防爬器安裝板41同時(shí)與上方的防爬器撐板42焊接形成T字形雙層的箱型結(jié)構(gòu)，在縱向和橫向方向上都具有很好的剛度和強(qiáng)度，可傳遞巨大的縱向力和垂向力。牽引梁翼板16的前后方分別為司機(jī)室地板12和中空型材的客室地板17，過渡板15焊接在牽引梁翼板16和客室地板17之間，可將前方司機(jī)室地板12以及防爬器撐板42的縱向力部分過渡到中空型材的客室地板17上，避免剛度突變引起的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，同時(shí)給前方結(jié)構(gòu)提供有力支撐。

此外，選用的扁平形防爬器可取消了連接座上下方向的法蘭邊，進(jìn)一步拉近和防爬器和車體地板面的距離，提高防爬器與既有線路車輛的匹配程度。

圖5為圖3中的C-C剖視圖。防爬器安裝板41及防爬器連接座43兩側(cè)分別與車鉤安裝座11和底架邊梁14相連，防爬器連接座43腔內(nèi)有U型的防爬器撐板42，防爬器撐板42和司機(jī)室地板12的方向腔內(nèi)，塞進(jìn)了裝有吸能元件62的吸能元件安裝盒63，吸能元件62可為鋁蜂窩、鋁泡沫等可壓潰吸能的結(jié)構(gòu)。立柱角撐3位于司機(jī)室地板12下方，分別與司機(jī)室中間立柱21及防爬器連接座43對(duì)齊連接，在車頭前端構(gòu)成了整體的承載結(jié)構(gòu)。

圖6是司機(jī)室上門角示意圖。整體上門角23是通過鍛壓成型，或者是對(duì)擠壓型材進(jìn)行機(jī)加工掏空而成，保證內(nèi)部各處都有足夠的強(qiáng)度。位于整體上門角23外側(cè)的門角外圓弧23a的半徑尺寸可根據(jù)頭罩造型調(diào)整；門框擋板23b用于司機(jī)室門的止擋，直接從整體上門角23的基材延伸出；門角內(nèi)圓弧23c與中空門角5的半徑相似，同樣直接由整體上門角23的基材加工而成；整體上門角23內(nèi)側(cè)設(shè)有凹形腔23d，用于提供司機(jī)室門驅(qū)機(jī)構(gòu)的安裝空間，同時(shí)提供毛刷的安裝面，并利用凹形腔的下壁遮擋毛刷的根部結(jié)構(gòu)，外觀性良好；在整體上門角23的兩端的直線段設(shè)有連接接頭23e，接頭處的外輪廓形狀及板厚尺寸分別與司機(jī)室前門立柱22、司機(jī)室門上橫梁24的斷面一致，焊接工藝性好。整體上門角23剛度突變處均由基材加工而成，與焊縫接頭保持適當(dāng)距離，避免門角高應(yīng)力區(qū)域出現(xiàn)焊縫，降低其的許用強(qiáng)度。

圖7是頭罩導(dǎo)流罩安裝示意圖。頭罩7固定在車體主結(jié)構(gòu)1前端的底架邊梁14及司機(jī)室地板12上方，并與司機(jī)室前門立柱22、整體上門角23及司機(jī)室門上橫梁24連接。導(dǎo)流罩8位于底架邊梁14及司機(jī)室地板12的下方，在底架邊梁14x點(diǎn)的平面處對(duì)接固定。導(dǎo)流罩8上方的輪廓線與頭罩7下方的輪廓線一致，通過x點(diǎn)，y點(diǎn)后移，并將邊梁封板18的圓弧半徑設(shè)置與頭罩下方輪廓線一致，實(shí)現(xiàn)車頭兩側(cè)的大圓弧曲線R1造型，同時(shí)通過整體上門角23的門角外圓弧23a設(shè)置，可降低頭罩上部的圓弧切點(diǎn)z點(diǎn)高度，實(shí)現(xiàn)造型曲線R2的平滑過渡，更具流線型。

對(duì)于本發(fā)明防爬器6的構(gòu)造，還可以和防爬器安裝結(jié)構(gòu)4部分融合，可得到防爬器動(dòng)作更大行程以吸收更多的能量，結(jié)構(gòu)更加簡單。具體方案如圖8所示，將防爬器安裝結(jié)構(gòu)4中防爬器撐板42與司機(jī)室地板12圍成的箱體結(jié)構(gòu)，直接替代吸能元件安裝盒63，用來安裝獨(dú)立的吸能元件62，在防爬器撐板42后方的牽引梁翼板16和客室地板17之間仍然設(shè)置過渡板15連接。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。