本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橫移型液壓復(fù)軌器。

背景技術(shù)：

已有液壓復(fù)軌器都是采用單缸或雙缸垂直結(jié)構(gòu)，橫移時(shí)受到較大阻礙時(shí)易發(fā)生傾倒事故；橫移機(jī)構(gòu)采用小車形式，小車上裝有滾輪，因復(fù)軌器頂車復(fù)位時(shí)承載壓力大，滾輪結(jié)構(gòu)雖然摩擦力小，但是對(duì)復(fù)軌梁強(qiáng)度要求高，滾輪數(shù)量一般為6個(gè)或8個(gè)，加工精度要求高，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種橫移型液壓復(fù)軌器，頂升部分采用三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，橫移部分采用滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，不但提高了復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)的穩(wěn)定性，而且降低了成本。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案：一種橫移型液壓復(fù)軌器，包括復(fù)軌梁，所述復(fù)軌梁為開(kāi)口朝上的槽型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)板頂端通長(zhǎng)固定有兩條滑軌，所述滑軌上設(shè)有可左右滑動(dòng)的移動(dòng)臺(tái)；所述槽型結(jié)構(gòu)中裝有橫移油缸，所述移動(dòng)臺(tái)下端面左端中間位置固定有第一連接板，且第一連接板向下伸入復(fù)軌梁槽型結(jié)構(gòu)中，所述復(fù)軌梁右端槽型結(jié)構(gòu)中固定有第二連接板，橫移油缸的右端通過(guò)第一銷軸與第二連接板鉸接，橫移油缸的左端通過(guò)第二銷軸與第一連接板鉸接。

所述移動(dòng)臺(tái)上端面兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支承座，且兩個(gè)支承座上對(duì)稱制有兩個(gè)開(kāi)口的銷孔；所述移動(dòng)臺(tái)下端面對(duì)應(yīng)兩個(gè)滑軌的接觸面上固定有銅板；兩個(gè)“人”字型設(shè)置的頂舉油缸的底端分別通過(guò)其上連接的支承銷軸插入兩個(gè)開(kāi)口的銷孔中與兩個(gè)支承座鉸接，兩個(gè)頂舉油缸的活塞端對(duì)稱鉸接在頂舉頭的下方，使移動(dòng)臺(tái)、兩個(gè)頂舉油缸及頂舉頭相互連接組成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，移動(dòng)時(shí)更安全、穩(wěn)定。所述移動(dòng)臺(tái)的前后兩側(cè)各裝有兩個(gè)定位輪，且每一側(cè)的兩個(gè)定位輪分別位于移動(dòng)臺(tái)的左右兩端處，并均與同一側(cè)滑軌的外側(cè)相接觸。

本實(shí)用新型復(fù)軌梁為整體鋼結(jié)構(gòu)焊接件，移動(dòng)臺(tái)采用鋁合金鑄造或鋁合金板材焊接，通過(guò)在復(fù)軌梁與移動(dòng)臺(tái)的接觸面上設(shè)有銅板，減小復(fù)軌梁與移動(dòng)臺(tái)之間的滑動(dòng)摩擦力，頂舉油缸和移動(dòng)臺(tái)通過(guò)支承銷軸及兩個(gè)開(kāi)口的銷孔快裝連接。當(dāng)運(yùn)輸、存放時(shí)，頂舉油缸與移動(dòng)臺(tái)分離；當(dāng)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，頂舉油缸和移動(dòng)臺(tái)通過(guò)支承銷軸及兩個(gè)開(kāi)口的銷孔快裝連接，通過(guò)橫移油缸推動(dòng)移動(dòng)臺(tái)2橫向移動(dòng)，拖動(dòng)事故車輛移動(dòng)、復(fù)位。移動(dòng)臺(tái)兩側(cè)設(shè)有定位輪，使其在移動(dòng)時(shí)更安全。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果：

1、本實(shí)用新型橫移機(jī)構(gòu)由線接觸改為面接觸，由滾動(dòng)摩擦改為滑動(dòng)摩擦，使復(fù)軌梁局部受壓大大減小，克服了復(fù)軌梁局部應(yīng)力集中的缺點(diǎn)，對(duì)復(fù)軌梁強(qiáng)度要求降低，降低了制造成本。

2、本實(shí)用新型橫移機(jī)構(gòu)底面上安裝有銅板，減小移動(dòng)臺(tái)移動(dòng)時(shí)與復(fù)軌梁之間的摩擦力，移動(dòng)臺(tái)兩側(cè)設(shè)有定位輪，使橫移更順暢、更安全。

3、本實(shí)用新型移動(dòng)臺(tái)與頂舉油缸形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，即使橫移時(shí)受到較大阻礙時(shí)也不會(huì)發(fā)生傾倒事故，提高了復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)的安全穩(wěn)定性。

4、本實(shí)用新型能一次橫移到位，起復(fù)高度可以一步到位，不需要增加其他的輔助設(shè)備。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-4描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例

一種橫移型液壓復(fù)軌器，包括復(fù)軌梁1，所述復(fù)軌梁1為開(kāi)口朝上的槽型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)板頂端通長(zhǎng)固定有兩條滑軌13，所述滑軌13上設(shè)有可左右滑動(dòng)的移動(dòng)臺(tái)2；所述槽型結(jié)構(gòu)中裝有橫移油缸8，所述移動(dòng)臺(tái)2下端面左端中間位置固定有第一連接板15，且第一連接板15向下伸入復(fù)軌梁1槽型結(jié)構(gòu)中，所述復(fù)軌梁1右端槽型結(jié)構(gòu)中固定有第二連接板16，橫移油缸8的右端通過(guò)第一銷軸7與第二連接板16鉸接，橫移油缸8的左端通過(guò)第二銷軸9與第一連接板15鉸接。

所述移動(dòng)臺(tái)2上端面兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支承座14，且兩個(gè)支承座14上對(duì)稱制有兩個(gè)開(kāi)口的銷孔17；所述移動(dòng)臺(tái)2下端面對(duì)應(yīng)兩個(gè)滑軌13的接觸面上固定有銅板11；兩個(gè)“人”字型設(shè)置的頂舉油缸4的底端分別通過(guò)其上連接的支承銷軸3插入兩個(gè)開(kāi)口的銷孔17中與兩個(gè)支承座14鉸接，兩個(gè)頂舉油缸4的活塞端10對(duì)稱鉸接在頂舉頭5的下方，使移動(dòng)臺(tái)2、兩個(gè)頂舉油缸4及頂舉頭5相互連接組成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，移動(dòng)時(shí)更安全、穩(wěn)定。所述移動(dòng)臺(tái)2的前后兩側(cè)各裝有兩個(gè)定位輪12，且每一側(cè)的兩個(gè)定位輪12分別位于移動(dòng)臺(tái)2的左右兩端處，并均與同一側(cè)滑軌13的外側(cè)相接觸。

本實(shí)用新型復(fù)軌梁1為整體鋼結(jié)構(gòu)焊接件，移動(dòng)臺(tái)2采用鋁合金鑄造或鋁合金板材焊接，通過(guò)在復(fù)軌梁1與移動(dòng)臺(tái)2的接觸面上設(shè)有銅板11，減小復(fù)軌梁1與移動(dòng)臺(tái)2之間的滑動(dòng)摩擦力，頂舉油缸4和移動(dòng)臺(tái)2通過(guò)支承銷軸3及兩個(gè)開(kāi)口的銷孔17快裝連接。當(dāng)運(yùn)輸、存放時(shí)，頂舉油缸4與移動(dòng)臺(tái)2分離；當(dāng)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，頂舉油缸4和移動(dòng)臺(tái)2通過(guò)支承銷軸3及兩個(gè)開(kāi)口的銷孔17快裝連接，通過(guò)橫移油缸8推動(dòng)移動(dòng)臺(tái)2橫向移動(dòng)，拖動(dòng)事故車輛移動(dòng)、復(fù)位。移動(dòng)臺(tái)2兩側(cè)設(shè)有定位輪12，使其在移動(dòng)時(shí)更安全。

本實(shí)用新型能一次橫移到位，頂舉油缸的工作負(fù)荷根據(jù)機(jī)車車輛起復(fù)高度可以逐步變化，起復(fù)高度可以一步到位，不需要增加其他的輔助設(shè)備。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。