本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸車輛領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路漏斗車底門。

背景技術(shù)：

鐵路漏斗車是用于裝運(yùn)煤炭、礦石、砂石、水泥熟料和鹽等散粒礦物并能實(shí)現(xiàn)自卸和邊走邊卸功能的鐵路車輛。目前，以車輛長度方向?yàn)榭v向、寬度方向?yàn)闄M向，及以向軌道中央卸貨為中卸、向軌道兩側(cè)卸貨為側(cè)卸，鐵路漏斗車的底門主要分為如下幾種結(jié)構(gòu)形式，帶縱鞍側(cè)卸縱向式結(jié)構(gòu)、無縱鞍中卸縱向式結(jié)構(gòu)及中卸橫向式結(jié)構(gòu)，同時，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式的底門，采用相應(yīng)開閉機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)。

如圖1所示為無縱鞍中卸縱向式底門結(jié)構(gòu)，包括車體1、左底門2、右底門5及聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4，左底門2和右底門5按長度方向沿車體1縱向中心線對稱布置，安裝在車體卸貨口底部，且在關(guān)閉位置時相互間沿車體縱向通長搭接。左底門和右底門采用主、從一體聯(lián)動式開閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉，其中與開閉氣缸相連的門為主動底門，另一個門為從動底門。

由于主動底門和從動底門的關(guān)閉順序是隨機(jī)變化的，因此，為保證底門關(guān)閉時從動底門在上、主動底門在下，底門開閉機(jī)構(gòu)須增設(shè)從動底門關(guān)閉順序氣缸3或順序裝置，如圖1所示，但是，這樣導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)用可靠性降低。另外，對于寬軌距等寬度較大的車輛，底門寬度尺寸也相應(yīng)較大，且無法調(diào)整，導(dǎo)致底門完全打開時會侵入車輛下部限界，無法滿足車輛運(yùn)行的安全要求。再者，車輛的底門卸貨開度基本上由車輛寬度決定，導(dǎo)致在車輛長度和寬度確定的條件下，車輛的卸貨流量無法調(diào)整，從而難以適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的匹配要求。最后，在車輛長度和寬度確定的條件下，底門寬度大，導(dǎo)致自重也大，增加了底門的關(guān)閉力，造成底門常常因關(guān)閉力不足而關(guān)不到位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、開閉性能好、可靠性高的鐵路漏斗車底門。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路漏斗車底門，包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車體卸貨口底部的左底門和右底門，以及開閉底門的聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)，所述左底門和所述右底門按長度方向沿車體縱向中心線對稱布置，還包括按長度方向設(shè)置在車體中央且沿車體縱向布置的縱鞍，所述縱鞍包括兩個側(cè)板、連接兩個側(cè)板頂部的鞍頂及分別設(shè)置在側(cè)板內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁，兩個所述側(cè)板兩端均分別與車體卸貨口端板橫向兩側(cè)的端連接板連接，兩個所述端連接板均固定在所述車體的卸貨口端板上；所述聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)驅(qū)動所述左底門和所述右底門轉(zhuǎn)動使所述左底門內(nèi)側(cè)邊緣和所述右底門內(nèi)側(cè)邊緣分別與所述縱鞍兩側(cè)的下邊梁搭接或脫開。

進(jìn)一步地，所述聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)包括第一連桿、與所述第一連桿鉸接的第二連桿、連接在所述車體端梁上的驅(qū)動氣缸、與所述驅(qū)動氣缸鉸接的擺桿、與所述擺桿鉸接的第三連桿及與所述第一連桿固接的傳動軸；所述第二連桿與所述左底門鉸接，所述傳動軸與所述右底門兩端鉸接，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿端與所述擺桿的一端鉸接，所述擺桿的另一端與所述第三連桿鉸接，所述第三連桿的另一端與所述傳動軸固接；所述第三連桿與所述傳動軸連接的轉(zhuǎn)動中心點(diǎn)、所述第一連桿與所述傳動軸連接的轉(zhuǎn)動中心點(diǎn)和所述傳動軸與所述右底門形成的鉸接中心點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，沿所述縱鞍長度方向兩個側(cè)板之間襯有若干隔板。

進(jìn)一步地，所述左底門和所述右底門的橫向?qū)挾扰c所述縱鞍底部橫向?qū)挾瘸煞幢取?/p>

進(jìn)一步地，所述側(cè)板傾角α為銳角。

進(jìn)一步地，所述左底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面一側(cè)的兩個吊耳上，且所述左底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體一側(cè)的側(cè)梁相接觸；所述右底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面另一側(cè)的兩個吊耳上，且所述右底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體另一側(cè)的側(cè)梁相接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過增加縱鞍，消除了左底門和右底門兩者關(guān)閉時的順序要求，因此，取消了現(xiàn)有聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)中的順序氣缸或順序裝置，從而簡化了聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進(jìn)一步提高其運(yùn)用可靠性；

2、在車輛長度和寬度確定的條件下，通過調(diào)整縱鞍底部橫向?qū)挾萀，來調(diào)整左底門和右底門的橫向?qū)挾燃按蜷_時的開度，一方面解決寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開時侵入車輛下部限界的問題，另一方面相應(yīng)減輕了底門的自重，降低了底門關(guān)閉力，進(jìn)一步改善了開閉性能，再者，實(shí)現(xiàn)了卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力；

3、對于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍；而對于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍，對應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換，使得鐵路漏斗車的通用性更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路漏斗車底門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及關(guān)閉狀態(tài)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及開啟狀態(tài)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型鐵路漏斗車底門縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中縱鞍橫向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中縱鞍縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：車體1、左底門2、順序氣缸3、聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4、右底門5、側(cè)梁6、端梁7、縱鞍8(其中：側(cè)板8.1、鞍頂8.2、下邊梁8.3、隔板8.4)、吊耳9、第二連桿10、擺桿11、第一連桿12、驅(qū)動氣缸13、左底門內(nèi)側(cè)邊緣14、右底門內(nèi)側(cè)邊緣15、端連接板16、傳動軸17、第三連桿18。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖2、3、4所示的鐵路漏斗車底門，包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車體1卸貨口底部的左底門2和右底門5，以及開閉底門的聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4，并且左底門2和右底門5按長度方向沿車體1縱向中心線對稱布置，從而實(shí)現(xiàn)在軌道中央卸貨。本實(shí)用新型的關(guān)鍵點(diǎn)在于：還包括按長度方向設(shè)置在車體1中央且沿車體縱向布置的縱鞍8，該縱鞍8將卸貨口分隔成左卸貨口和右卸貨口。結(jié)合圖5、6所示，縱鞍8包括兩個側(cè)板8.1、連接兩個側(cè)板8.1頂部的鞍頂8.2及分別設(shè)置在側(cè)板8.1內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁8.3，本實(shí)施例中兩個側(cè)板8.1傾角α為銳角，優(yōu)選為60°～75°。兩個側(cè)板8.1兩端均分別與車體1卸貨口端板橫向兩側(cè)的端連接板16連接(螺栓連接或焊接)，兩個端連接板16均固定在車體1的卸貨口端板上(通過焊接固定)，即縱鞍8橫向的一端焊接或螺栓連接在車體1端板一側(cè)的端連接板16上，縱鞍8橫向的另一端焊接或螺栓連接在車體1端板另一側(cè)的端連接板16上；另外，由于車體長度方向比較長，從而造成縱鞍的長度方向也比較長，為了加強(qiáng)縱鞍的機(jī)械強(qiáng)度，因此，沿縱鞍8長度方向兩個側(cè)板之間襯有若干隔板8.4。

左底門2懸掛式安裝在車體1的左卸貨口正下部，按長度方向沿車體1縱向布置，而端梁7下表面一側(cè)向下設(shè)有兩個吊耳9，左底門2的頂部插入至兩個吊耳9之間，同時，左底門2縱向兩端分別鉸接在端梁7下表面一側(cè)的兩個吊耳9上，使得左底門2可繞鉸接點(diǎn)向車體1的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，并且，左底門2的縱向外側(cè)邊緣與車體1一側(cè)的側(cè)梁6相接觸；同理，右底門5懸掛式安裝在車體1的右卸貨口正下部，按長度方向沿車體1縱向布置，而端梁7下表面另一側(cè)向下也設(shè)有兩個吊耳9，右底門5的頂部插入至兩個吊耳9之間，同時，右底門5縱向兩端分別鉸接在端梁7下表面另一側(cè)的兩個吊耳9上，使得右底門5可繞鉸接點(diǎn)向車體1的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，并且，右底門5的縱向外側(cè)邊緣與車體1另一側(cè)的側(cè)梁6相接觸。

本實(shí)用新型中聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4驅(qū)動左底門2和右底門5向車體1內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，使左底門內(nèi)側(cè)邊緣14和右底門內(nèi)側(cè)邊緣15分別與縱鞍8兩側(cè)的下邊梁8.3搭接或脫開，即左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍8左側(cè)的下邊梁8.3搭接或脫開，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍8右側(cè)的下邊梁8.3搭接或脫開，從而完成底門的關(guān)閉或開啟，實(shí)現(xiàn)自動卸貨。本實(shí)施例中聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4包括第一連桿12、與第一連桿12鉸接的第二連桿10、連接在車體1端梁7上的驅(qū)動氣缸13、與驅(qū)動氣缸13鉸接的擺桿11、與擺桿11鉸接的第三連桿18及與第一連桿12固接的傳動軸17；第二連桿10與左底門2鉸接，傳動軸17與右底門5兩端鉸接，驅(qū)動氣缸13的活塞桿端與擺桿11的一端鉸接，擺桿11的另一端與第三連桿18鉸接，第三連桿18的另一端與傳動軸17固接；第三連桿18與傳動軸17連接的轉(zhuǎn)動中心點(diǎn)、第一連桿12與傳動軸17連接的轉(zhuǎn)動中心點(diǎn)和傳動軸17與右底門5形成的鉸接中心點(diǎn)重合。

當(dāng)左底門2和右底門5處于關(guān)閉位置時，如圖2所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍8的左側(cè)下邊梁8.3沿車體1縱向通長接觸，同時，左底門2的外側(cè)邊緣與車體1一側(cè)的側(cè)梁6仍縱向通長相接觸，從而將左卸貨口封閉；同理，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍8的右側(cè)下邊梁8.3沿車體1縱向通長接觸，同時，右底門5的外側(cè)邊緣與車體1另一側(cè)的側(cè)梁6仍縱向通長相接觸，從而將右卸貨口封閉。即左底門2和右底門5處于關(guān)閉位置時，左底門2和右底門5只是分別與縱鞍8兩側(cè)的下邊梁8.3搭接，左底門2和右底門5相互之間沒有接觸。因此，不管是左底門2在前，還是右底門5在前，均不會相互干涉影響，從而消除了兩者關(guān)閉時的順序要求，取消了現(xiàn)有聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)4中的順序氣缸3或順序裝置，從而簡化了聯(lián)動式底門開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進(jìn)一步提高其運(yùn)用可靠性。

當(dāng)左底門2和右底門5處于全打開位置時，如圖3所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍8左側(cè)下邊梁8.3脫開，從而將左卸貨口打開，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍8右側(cè)下邊梁8.3脫開，從而將右卸貨口打開；左卸貨口和右卸貨口打開后，貨物依靠自重，在左底門2和右底門5的門板和縱鞍8的左、右側(cè)板8.1導(dǎo)向下卸流到軌道中央。

另外，在車體1橫向?qū)挾却_定的條件下，左底門2和右底門5的橫向?qū)挾扰c縱鞍8底部橫向?qū)挾萀成反比，縱鞍8底部橫向?qū)挾萀越大，左底門2和右底門5的橫向?qū)挾仍叫?。因此，通過調(diào)整縱鞍8底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門2和右底門5的橫向?qū)挾?，解決寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開時侵入車輛下部限界的問題。同時，通過減小左底門2和右底門5的橫向?qū)挾葴p輕其自重，以降低其開閉阻力來改善開閉性能。

左底門2和右底門5處于打開位置時，左底門2和右底門5的門板與縱鞍8兩側(cè)的下邊梁8.3之間的最小距離即為底門開度，在車體1的卸貨口寬度確定的條件下，底門開度與縱鞍8底部橫向?qū)挾萀成反比，L越大，左底門2和右底門5的開度越小。因此，通過調(diào)整縱鞍8底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門2和右底門5的開度，實(shí)現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力。

縱鞍8其底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板7傾角ɑ可根據(jù)車輛的需要進(jìn)行變化，從而形成多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ的規(guī)格系列。對于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍8；對于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍8，對應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換，即縱鞍與車體采用螺栓連接，可拆卸更換不同的規(guī)格縱鞍8，從而得到不同的卸貨口寬度，實(shí)現(xiàn)不同的卸貨流量，以滿足車輛運(yùn)輸不同貨物和適應(yīng)不同地面接轉(zhuǎn)設(shè)施容量的要求。

綜上所述，在車體1橫向?qū)挾却_定的條件下，通過調(diào)整縱鞍8底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門2和右底門5的橫向?qū)挾燃按蜷_時的開度，從而相應(yīng)減輕自重，改善開閉性能，并實(shí)現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制；另外，對于運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍8；而對于適用多種運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍8，對應(yīng)不同的運(yùn)用條件和運(yùn)載貨物進(jìn)行更換。