專利名稱：一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路煤炭漏斗車底門操控的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在鐵路上運(yùn)營(yíng)的各型煤炭漏斗車有上萬輛，其底門開閉機(jī)構(gòu)大同小異，存在諸多問題。大部分煤炭漏斗車只有兩級(jí)鎖閉裝置，運(yùn)行安全性較低；連桿屬于關(guān)鍵件，由上連桿和下連桿組成，在應(yīng)用當(dāng)中，下連桿的螺桿根部處有斷裂現(xiàn)象，對(duì)安全行車構(gòu)成了一定的安全隱患；KM70型煤炭漏斗車是以往各型煤炭漏斗車的升級(jí)換代產(chǎn)品，該型車在小彎道處打開底門過程中，連桿與轉(zhuǎn)向架的車輪會(huì)發(fā)生干涉，因此在小彎道處不能卸車，安全隱患較大，如果工作人員疏忽，導(dǎo)致車輛在底門打開狀態(tài)下運(yùn)行至小彎道處，連桿就可能與車輪嚴(yán)重干涉，造成意想不到的安全事故；下部傳動(dòng)軸的軸承較多，易造成下部傳動(dòng)軸的卡阻現(xiàn)象；上、下曲拐的安裝角度關(guān)系到連桿的偏心距，需要在安裝時(shí)嚴(yán)格控制，但現(xiàn)場(chǎng)組裝時(shí)由于該角度不易測(cè)量，安裝的隨意性很大，對(duì)機(jī)構(gòu)二級(jí)鎖閉的可靠性有一定的影響；雙向風(fēng)缸工作時(shí)存在竄動(dòng)現(xiàn)象；減速器密封性較差，減速器手輪比較笨拙，而且易丟失。由于減速器輸入軸的懸臂部分較長(zhǎng)，組裝在輸入軸懸臂端的手輪旋轉(zhuǎn)時(shí)有搖擺現(xiàn)象，致使輸入軸上、下支承的滾動(dòng)軸承損壞率較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的采用一共三級(jí)鎖閉裝置，提高煤炭漏斗車底門鎖閉的可靠性； 實(shí)現(xiàn)可以在彎道處卸車，在彎道處開關(guān)底門，連桿與車輪不會(huì)發(fā)生干涉；改進(jìn)連桿的結(jié)構(gòu)， 提高連桿的強(qiáng)度和剛度；通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少下部傳動(dòng)軸的軸承數(shù)量；提高上、下曲拐，雙向風(fēng)缸和減速器等關(guān)鍵零部件的使用性能和商品化程度。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分以及鎖閉部分。驅(qū)動(dòng)部分包括風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)；傳動(dòng)部分包括上部傳動(dòng)軸、下部傳動(dòng)軸，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐，上曲拐通過連桿連接下曲拐，下曲拐和雙聯(lián)杠桿都安裝在下部傳動(dòng)軸上，雙聯(lián)杠桿的兩端分別連接長(zhǎng)頂桿和短頂桿，長(zhǎng)、短頂桿的另一端分別連接底門鎖閉部分，所述的下部傳動(dòng)軸包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)連接，聯(lián)軸節(jié)的中部通過下部軸承支撐，下曲拐的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)；如此在底門完全打開狀態(tài)，即連桿完全打開狀態(tài)，連桿的下部會(huì)沉入下曲拐的凹槽內(nèi)，在小彎道處，連桿在打開過程中與轉(zhuǎn)向架的車輪不會(huì)干涉。所述的鎖閉部分包括三級(jí)鎖閉裝置，三級(jí)鎖閉裝置包括第一、第二、第三級(jí)鎖閉裝置，第一級(jí)鎖閉裝置包括底門鎖體，底門鎖體通過鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心安裝于底門漏斗的端部，底門鎖體上開有底門銷的滾動(dòng)槽，底門鎖閉狀態(tài)下的滾動(dòng)槽與底門銷的接觸面為圓弧面，該圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心為圓心的，作用在鎖體上的底門壓力通過底門銷和鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心的連線；第二級(jí)鎖閉裝置為偏心機(jī)構(gòu)包括偏心式連桿，連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置偏心距；第三級(jí)鎖閉裝置包括與上部傳動(dòng)軸設(shè)為一體的限位器，限制限位器轉(zhuǎn)動(dòng)的拉環(huán)，拉環(huán)和限位器的接觸點(diǎn)與拉環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸下方。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置 15 25mm偏心距。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案連桿包括上連桿、下連桿、中間螺桿、左旋螺母和右旋螺母，上連桿和下連桿通過中間螺桿連接，中間螺桿一端為左旋螺紋、另一端為右旋螺紋，中間螺桿對(duì)應(yīng)一端通過右旋螺母、另一端通過左旋螺母調(diào)整緊固。連桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，上、下連桿的材質(zhì)為C級(jí)鋼，中間螺桿的材質(zhì)為剛性較好的35號(hào)鋼。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案上曲拐和下曲拐上分別設(shè)置有上曲軸正位標(biāo)記和下曲軸正位標(biāo)記。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案所述的風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包括旋壓式雙向風(fēng)缸，雙向風(fēng)缸固定在缸座上，缸座安裝于底座上，底座上設(shè)置有兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓裝置，定位螺栓頂在雙向風(fēng)缸的缸座后壁，定位螺栓上裝有鎖緊螺母，鎖緊螺母與底座之間通過止動(dòng)墊圈防松。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案長(zhǎng)頂桿、短頂桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)、短頂桿的中間部分采用了冷拔鋼管。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案所述的上、下部傳動(dòng)軸均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。本發(fā)明的另一優(yōu)選方案所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)通過減速器手輪控制減速器，減速器手輪采用鋼骨架+發(fā)泡彈性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，手輪采用防盜螺母緊固，緊固到位后，防盜螺母尾部六方部分會(huì)脫落。減速器輸入軸的上支承位置高于其它位置，縮短了輸入軸的懸臂部分。減速器采用骨架式雙唇橡膠油封密封結(jié)構(gòu)。本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果煤炭漏斗車新底門開閉機(jī)構(gòu)一共設(shè)置了三級(jí)鎖閉裝置，提高了底門開閉機(jī)構(gòu)的可靠性；連桿主要由上連桿、下連桿和中間螺桿組成，上、下連桿的材質(zhì)為C級(jí)鋼，中間螺桿的材質(zhì)為35號(hào)鋼，提高了連桿的強(qiáng)度和剛度；改進(jìn)了下曲拐和連桿的結(jié)構(gòu)，使連桿在打開時(shí)，在小彎道處與轉(zhuǎn)向架車輪不干涉，徹底解決了鐵路煤炭漏斗車存在的安全隱患；上曲拐和下曲拐設(shè)置了正位組裝標(biāo)記，當(dāng)該標(biāo)記處于鉛垂位置時(shí)，上、下曲拐的裝配角度即符合裝配要求，方便組裝、檢修及運(yùn)用；下部軸承聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)的中央，減少了下部軸承的數(shù)量，簡(jiǎn)化了下部傳動(dòng)軸的機(jī)加工工藝；雙向風(fēng)缸采用后蓋與缸體為一體的旋壓式結(jié)構(gòu)，提高了密封性能，減輕了自重。在雙向風(fēng)缸底座上設(shè)置了可調(diào)整的定位螺栓裝置，有效解決了雙向風(fēng)缸工作時(shí)的竄動(dòng)現(xiàn)象；長(zhǎng)頂桿、短頂桿和連桿均為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便運(yùn)用、維護(hù)及檢修； 傳動(dòng)軸和長(zhǎng)、短頂桿均采用了空心結(jié)構(gòu)，重量減輕了約170kg ；減速器手輪采用復(fù)合結(jié)構(gòu)， 重量減輕，操作舒適，提高了商品化程度。減速器手輪采用尾部六方部分會(huì)脫落的防盜螺母緊固，提高了手輪的防盜性能。減速器輸入軸的上支承位置高于其它位置，提高了手輪及輸入軸的穩(wěn)定性，提高了輸入軸上、下支承處滾動(dòng)軸承的使用壽命。減速器采用骨架式雙唇橡膠油封密封結(jié)構(gòu)，提高了密封性能。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的右視圖
圖3為圖1的上部俯視4為第一級(jí)鎖閉裝置示意圖(鎖體鎖閉狀態(tài)) 圖5為第二級(jí)鎖閉裝置示意圖(連桿鎖閉狀態(tài)) 圖6為下曲拐結(jié)構(gòu)示意7為圖6的A向視圖
圖8為底門完全打開時(shí)連桿下部沉入下曲拐的凹槽示意9為底門打開過程中連桿與車輪的最小間隙示意10為第三級(jí)鎖閉裝置示意11為聯(lián)軸節(jié)和下部軸承的組裝示意12為雙向風(fēng)缸防竄動(dòng)裝置示意13為長(zhǎng)、短頂桿結(jié)構(gòu)示意14為空心傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意15為減速器外形結(jié)構(gòu)示意16為減速器手輪俯視17為減速器的密封結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1-下部傳動(dòng)軸；2-短頂桿；3-連桿；4-上曲拐；5-下曲拐；6-雙聯(lián)杠桿；7-長(zhǎng)頂桿；8-底門鎖體；9-聯(lián)軸節(jié)；10-下部軸承；11-旋壓式雙向風(fēng)缸；12-齒條；13-第三級(jí)鎖閉裝置；14-上部軸承；15-上部傳動(dòng)軸；16-限位器墊鐵；17-齒輪；18-離合器撥叉；19-離合器；20-減速器；21-減速器手輪；22-下連桿；23-左旋螺母；24-中間螺桿；25-右旋螺母；26-上連桿；27-上曲拐正位標(biāo)記；28-下曲拐正位標(biāo)記；29-車體中梁；30-轉(zhuǎn)向架車輪；31-限位器；32-拉壞；33-轉(zhuǎn)軸；34-轉(zhuǎn)臂；35-支座；36-底座；37-定位螺栓；38-鎖緊螺母；39-止動(dòng)墊圈；40-底門；41-缸座；42-頂桿頭；43-左旋鎖緊螺母；44-雙頭螺旋套筒；45-右旋鎖緊螺母；46-螺紋接頭；47-冷拔鋼管；48-頂桿尾；49-實(shí)心軸I ；50-空心鋼管；51-實(shí)心軸II ；52-防盜螺母；53-輸入軸，54-底門銷，55-鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心，56-底門壓力，57-骨架式雙唇橡膠油封，e-偏心距。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。煤炭漏斗車新底門開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖見圖1、圖2和圖3，采用兩級(jí)傳動(dòng)、三級(jí)鎖閉裝置，風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)兩用，由減速器、雙向風(fēng)缸、離合器撥叉、上部傳動(dòng)軸、第三級(jí)鎖閉裝置、上曲拐、連桿、下曲拐、下部傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、長(zhǎng)短頂桿和鎖體等組成。風(fēng)、手動(dòng)操縱通過離合器撥叉18撥動(dòng)離合器進(jìn)行切換。風(fēng)動(dòng)時(shí)，由裝在旋壓式雙向風(fēng)缸11前面的齒條12帶動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)使安裝于上部傳動(dòng)軸15上的上曲拐4轉(zhuǎn)動(dòng)，上曲拐4的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿3帶動(dòng)下曲拐5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)下部傳動(dòng)軸 1轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝于下部傳動(dòng)軸1上的雙聯(lián)杠桿6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)一端聯(lián)接在雙聯(lián)杠桿上的短頂桿2和長(zhǎng)頂桿7，因長(zhǎng)、短頂桿另一端與底門鎖體8相連，從而帶動(dòng)底門的開閉；手動(dòng)時(shí)，由減速器手輪21帶動(dòng)減速器20轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速器輸出軸上的離合器19與上部傳動(dòng)軸 15上的離合器嚙合，帶動(dòng)上部傳動(dòng)軸15及安裝于上傳動(dòng)軸上的上曲拐4轉(zhuǎn)動(dòng)，其余與風(fēng)動(dòng)相同，最終帶動(dòng)底門的開閉。、第一級(jí)鎖閉裝置
第一級(jí)鎖閉裝置的鎖體(見圖4)與底門銷接觸面為一圓弧面，散粒貨物壓力由底門40 上的底門銷傳給鎖體，而鎖體承受底門銷作用力的圓弧面是以鎖體旋轉(zhuǎn)中心為圓心的，所以作用于鎖體上的底門壓力通過鎖體的旋轉(zhuǎn)中心，這樣，底門銷壓在圓弧面的任意點(diǎn)上都與鎖體呈平衡狀態(tài)，鎖體不會(huì)因底門銷作用力的增大或減小而轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖體不轉(zhuǎn)動(dòng)跳起，底門就不會(huì)自動(dòng)打開。、第二級(jí)鎖閉裝置
為防止鎖體在空車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)自開，在兩級(jí)傳動(dòng)的上、下部傳動(dòng)軸之間，設(shè)計(jì)了一個(gè)偏心式連桿3(見圖5)，其偏心距一般為15 25mm，該連桿3只有在轉(zhuǎn)過死點(diǎn)時(shí)才可以開啟， 將下傳動(dòng)軸1和鎖體8鎖在指定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，形成了第二級(jí)鎖閉裝置。在開啟底門、連桿通過死點(diǎn)時(shí)，僅引起鎖體的微量轉(zhuǎn)動(dòng)。因鎖體與底門銷接觸面為一固定半徑的圓弧，所以鎖體不壓縮底門即可轉(zhuǎn)出，機(jī)構(gòu)僅克服鎖體與底門銷間的摩擦力和各傳動(dòng)零件間的阻尼，使開啟底門所需的作用力較小。、第三級(jí)鎖閉裝置
為避免煤炭漏斗車底門被誤操作打開后造成行車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)一步提高底門鎖閉的可靠性，設(shè)置了第三級(jí)鎖閉裝置(見圖10)。該裝置采用偏心鎖閉原理，通過拉環(huán) 32來約束與上部傳動(dòng)軸15組裝為一體的限位器31的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉環(huán)32和限位器31的接觸點(diǎn)與拉環(huán)32的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂34的轉(zhuǎn)軸33下方，形成偏心鎖閉，從而將限位器31鎖定在指定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，防止上部傳動(dòng)軸15誤轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要打開底門時(shí)，把轉(zhuǎn)臂34向上抬起到一定位置時(shí)可將拉環(huán)32從限位器31上轉(zhuǎn)出，從而解除對(duì)限位器31轉(zhuǎn)動(dòng)的約束。、提高連桿的強(qiáng)度和剛度
連桿(見圖5)由上連桿沈、下連桿22、中間螺桿對(duì)、左旋螺母23和右旋螺母25組成。 連桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便運(yùn)用、維護(hù)及檢修。上、下連桿的材質(zhì)為C級(jí)鋼，中間螺桿的材質(zhì)為35號(hào)鋼，提高了連桿的強(qiáng)度和剛度。、實(shí)現(xiàn)在彎道處卸車
如圖6、圖7和圖8、圖9所示，通過在下曲拐5的中部開設(shè)凹槽，并改進(jìn)連桿3的結(jié)構(gòu)， 使連桿3在完全打開狀態(tài)(見圖8)，連桿3的下部沉入下曲拐5的凹槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)在小彎道處打開連桿3過程中，連桿3與轉(zhuǎn)向架車輪30不干涉(見圖9)，在小彎道處可以完全打開底門，消除了由于在彎道處不能打開底門而帶來的行車安全隱患。、上、下曲拐設(shè)置正位組裝標(biāo)記
如圖5所示，為了方便檢測(cè)，提高裝配精度，在上曲拐4和下曲拐5表面各加工一個(gè)長(zhǎng)槽，作為正位組裝標(biāo)記，當(dāng)該標(biāo)記處于鉛垂位置時(shí)，上、下曲拐的裝配角度即符合裝配要求。、聯(lián)軸節(jié)和下部軸承的結(jié)構(gòu)改進(jìn)
如圖11所示，下部軸承10聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)9的中央，減少了下部軸承的數(shù)量，簡(jiǎn)化了下部傳動(dòng)軸的機(jī)加工工藝。、旋壓式雙向風(fēng)缸及防竄動(dòng)裝置如圖12所示，雙向風(fēng)缸11采用后蓋與缸體為一體的旋壓式結(jié)構(gòu)，提高了密封性能，減輕了自重。雙向風(fēng)缸11固定在缸座41上，缸座41安裝于底座36上，為防止雙向風(fēng)缸11在工作時(shí)竄動(dòng)，在雙向風(fēng)缸底座36上設(shè)置兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓裝置，定位螺栓37頂在雙向風(fēng)缸的缸座41后壁，為防止定位螺栓37在應(yīng)用中因松動(dòng)而失去定位作用，定位螺栓37上裝有鎖緊螺母38和止動(dòng)墊圈39，鎖緊螺母38與底座36之間通過止動(dòng)墊圈39防松。、長(zhǎng)、短頂桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)
如圖13所示，長(zhǎng)、短頂桿均由頂桿頭42、左旋鎖緊螺母43、雙頭螺旋套筒44、右旋鎖緊螺母45、螺紋接頭46、冷拔鋼管47和頂桿尾48組成。由于長(zhǎng)、短頂桿采用了左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便了運(yùn)用、維護(hù)及檢修；由于長(zhǎng)、短頂桿采用了空心鋼管，減輕了重量。、傳動(dòng)軸采用空心軸
如圖14所示，上、下部傳動(dòng)軸采用空心軸結(jié)構(gòu)，由空心鋼管50、實(shí)心軸I 49和實(shí)心軸 II 51組焊而成。傳動(dòng)軸上支承處和開鍵槽處采用實(shí)心軸，其余采用空心鋼管。采用空心軸結(jié)構(gòu)后重量是實(shí)心軸的2/3左右。、減速器改進(jìn)
如圖15、圖16和圖17所示，減速器手輪21采用鋼骨架+發(fā)泡彈性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，重量減輕，操作舒適，提高了商品化程度。減速器手輪21采用防盜螺母52緊固，緊固到位后，防盜螺母52尾部六方部分會(huì)脫落，提高了手輪21的防盜性能。減速器輸入軸53的上支承位置高于其它位置，縮短了輸入軸53的懸臂部分，提高了手輪21及輸入軸53的穩(wěn)定性，提高了輸入軸53上、下支承處滾動(dòng)軸承的使用壽命。減速器的輸入軸、輸出軸與軸承透蓋配合處采用骨架式雙唇橡膠油封，提高了密封性能。
權(quán)利要求
1.一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分以及鎖閉部分，驅(qū)動(dòng)部分包括風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)；傳動(dòng)部分包括上部傳動(dòng)軸(15)、下部傳動(dòng)軸(1 )，上部傳動(dòng)軸(15)上安裝上曲拐(4)，上曲拐(4)通過連桿(3)連接下曲拐(5)，下曲拐(5)和雙聯(lián)杠桿(6)都安裝在下部傳動(dòng)軸(1)上，雙聯(lián)杠桿(6)的兩端分別連接長(zhǎng)頂桿(7)和短頂桿(2)，長(zhǎng)、短頂桿的另一端分別連接底門鎖閉部分，其特征在于下部傳動(dòng)軸(1)包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)(9)連接，聯(lián)軸節(jié)(9)的中部通過下部軸承(10)支撐，下曲拐(5)的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)；底門鎖閉部分包括三級(jí)鎖閉裝置，三級(jí)鎖閉裝置包括第一、第二、第三級(jí)鎖閉裝置，第一級(jí)鎖閉裝置包括底門鎖體(8)，底門鎖體(8) 通過鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55)安裝于底門漏斗的端部，底門鎖體(8)上開有底門銷(54)的滾動(dòng)槽，底門鎖閉狀態(tài)下的滾動(dòng)槽與底門銷(54)的接觸面為圓弧面，該圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55)為圓心的，作用在鎖體上的底門壓力通過底門銷(54)和鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55)的連線； 第二級(jí)鎖閉裝置為偏心機(jī)構(gòu)包括偏心式連桿，連桿(3)的兩銷孔中心連線與上曲拐(4)的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置偏心距(e)；第三級(jí)鎖閉裝置包括與上部傳動(dòng)軸(15)設(shè)為一體的限位器 (31)，限制限位器(31)轉(zhuǎn)動(dòng)的拉環(huán)(32)，拉環(huán)(32)和限位器(31)的接觸點(diǎn)與拉環(huán)(32)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂(34)的轉(zhuǎn)軸下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置15 25mm偏心距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿包括上連桿(26),下連桿(22)、中間螺桿(24),左旋螺母(23)和右旋螺母(25),上連桿(26)和下連桿(22)通過中間螺桿(24)連接，中間螺桿(24) —端為左旋螺紋、另一端為右旋螺紋，中間螺桿(24)對(duì)應(yīng)一端通過右旋螺母(25)、另一端通過左旋螺母(23)調(diào)整緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于上曲拐和下曲拐上分別設(shè)置有上曲軸正位標(biāo)記(27)和下曲軸正位標(biāo)記(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包括旋壓式雙向風(fēng)缸(11)，雙向風(fēng)缸(11)固定在缸座(41)上，缸座(41)安裝于底座(36) 上，底座(36)上設(shè)置有兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓(37)裝置，定位螺栓(37)頂在雙向風(fēng)缸的缸座(41)后壁，定位螺栓(37)上裝有鎖緊螺母(38)，鎖緊螺母(28)與底座(36)之間通過止動(dòng)墊圈(39)防松。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于長(zhǎng)頂桿、短頂桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上、下部傳動(dòng)軸均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)通過減速器手輪(21)控制減速器(20)，減速器手輪(21)采用鋼骨架+發(fā)泡彈性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，減速器輸入軸(53)的上支承位置高于其它位置，減速器采用骨架式雙唇橡膠油封(57)密封結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明屬于鐵路煤炭漏斗車底門操控的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，發(fā)明目的提高底門鎖閉的可靠性；實(shí)現(xiàn)連桿與車輪不干涉；提高連桿的強(qiáng)度和剛度。其下部傳動(dòng)軸包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)連接，聯(lián)軸節(jié)的中部通過下部軸承支撐，下曲拐的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)，鎖閉部分包括三級(jí)鎖閉裝置。本發(fā)明的有益效果提高了底門開閉機(jī)構(gòu)的可靠性；提高了連桿的強(qiáng)度和剛度；改進(jìn)了下曲拐和連桿的結(jié)構(gòu)，使連桿在打開時(shí)，在小彎道處與轉(zhuǎn)向架車輪不干涉，徹底解決了鐵路煤炭漏斗車車存在的安全隱患。
文檔編號(hào)B61D7/24GK102556087SQ201110454688
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉俊雷, 劉文勝, 孫勇, 謝劍鋒 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司