本實(shí)用新型屬于一種軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)各類軌道車輛的衛(wèi)生間箱體與車體側(cè)墻的安裝廣泛采用的是剛性安裝，如圖1所示。

列車在高速動(dòng)態(tài)下運(yùn)行時(shí)，由于會(huì)車、氣動(dòng)壓力變化等多方面震動(dòng)影響，振動(dòng)將通過車體側(cè)墻1傳向衛(wèi)生間箱體2，剛性連接會(huì)造成衛(wèi)生間箱體2的振動(dòng)，降低衛(wèi)生間的抗疲勞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并產(chǎn)生噪音，給乘客舒適性帶來影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種具備彈性減震降噪功能，能充分保證衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少疲勞損傷的衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)，包括固定在車體側(cè)墻的型材上的彈性緩沖件、固定在衛(wèi)生間箱體上的連接座，所述連接座與彈性緩沖件固定連接。

上述方案中，在衛(wèi)生間箱體與側(cè)墻之間增加彈性緩沖件，使衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)具備彈性減震功能。

具體的，所述彈性緩沖件包括底板、頂板、固定于底板和頂板之間的橡膠塊。

所述車體側(cè)墻的型材為T形槽結(jié)構(gòu)，T形槽外壁上沿設(shè)有卡槽；

T形槽內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的滑塊，在滑塊正上方設(shè)有橫截面為C字形的扣板，該扣板卡扣在卡槽上，螺栓依次穿過底板、扣板、滑塊，從而將彈性緩沖件固定在型材上。

扣板的作用在于承載彈性緩沖件并承受彈性緩沖件的力?；瑝K的作用在于裝配時(shí)能夠沿型材縱向進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步的，所述連接座為L(zhǎng)型，連接座的其中一側(cè)面與衛(wèi)生間箱體頂部通過螺栓固定連接，另一側(cè)面與彈性緩沖件的頂板通過螺栓固定連接，在連接座上的連接處設(shè)有腰形孔。

優(yōu)選的，所述連接座上設(shè)有加強(qiáng)肋板。

本實(shí)用新型通過采用彈性安裝結(jié)構(gòu)，有效降低車輛運(yùn)行中的振動(dòng)傳遞，減少振動(dòng)帶來的疲勞損傷，降低客室內(nèi)噪聲振動(dòng)，增加了乘客舒適性及使用壽命。而且，能夠安裝簡(jiǎn)單，更換簡(jiǎn)便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型軌道車輛衛(wèi)生間裝配總圖。

圖3為本實(shí)用新型軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)分解圖。

圖中：1-車體側(cè)墻，2-衛(wèi)生間箱體，3-型材，4-彈性緩沖件，5-連接座，6-滑塊，7-扣板,8-加強(qiáng)肋板,9-腰形孔，41-底板，42-頂板,43-橡膠塊。

具體實(shí)施方式

如圖2～4所示，一種軌道車輛衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)，包括固定在車體側(cè)墻1的型材3上的彈性緩沖件4、固定在衛(wèi)生間箱體2上的連接座5。增加彈性緩沖件4，使衛(wèi)生間安裝結(jié)構(gòu)具備彈性減震功能。

所述彈性緩沖件4包括底板41、頂板42、固定于底板41和頂板42之間的橡膠塊43。

所述車體側(cè)墻1的型材3為T形槽結(jié)構(gòu)，T形槽外壁上沿設(shè)有卡槽。T形槽內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的滑塊6，在滑塊6正上方設(shè)有橫截面為C字形的扣板7。該扣板7卡扣在卡槽上，螺栓依次穿過底板41、扣板7、滑塊6，從而將彈性緩沖件4固定在型材3上。

所述連接座5為L(zhǎng)型，連接座5上設(shè)有加強(qiáng)肋板8。連接座5的其中一側(cè)面與衛(wèi)生間箱體2頂部通過螺栓固定連接，另一側(cè)面與彈性緩沖件4的頂板42通過螺栓固定連接，在連接座5上的連接處設(shè)有腰形孔9。