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      軌道交通列車用側(cè)架的制作方法

      文檔序號(hào):11298485閱讀:841來源:國(guó)知局
      軌道交通列車用側(cè)架的制造方法與工藝

      本申請(qǐng)涉及一種轉(zhuǎn)向架,特別是涉及一種用于軌道交通列車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架。



      背景技術(shù):

      鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架是軌道交通列車中最常見的轉(zhuǎn)向架型式,它由一個(gè)搖枕、兩個(gè)側(cè)架、兩個(gè)輪對(duì)、彈簧減振系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等組成。側(cè)架作為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架的主要承載零件,整體上為箱型結(jié)構(gòu),中部設(shè)置有放置彈簧的承臺(tái),用于放置彈簧。轉(zhuǎn)向架彈簧的性能是影響車輛動(dòng)力學(xué)性能的重要參數(shù),為滿足車輛動(dòng)力學(xué)性能要求,一個(gè)側(cè)架彈簧承臺(tái)上放置不同數(shù)量、不同直徑的彈簧,如7組彈簧、8組彈簧或9組彈簧等。

      結(jié)合圖1所示,傳統(tǒng)的側(cè)架100其中部設(shè)置有彈簧承臺(tái)101,且在彈簧承臺(tái) 101上設(shè)置有彈簧擋102,圖示該側(cè)架可放置7組彈簧103。其問題在于:若在側(cè)架強(qiáng)度滿足要求的前提下,需要將彈簧布置改為8組或9組彈簧,就需要設(shè)計(jì)新的側(cè)架,對(duì)彈簧承臺(tái)部位進(jìn)行修改,重新開模具,制造成本高。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通列車用側(cè)架,以解決現(xiàn)有側(cè)架因彈簧布置改變而需要重新設(shè)計(jì)側(cè)架的問題。

      為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:

      本申請(qǐng)實(shí)施例公開一種軌道交通列車用側(cè)架,該側(cè)架具有彈簧安裝腔,所述彈簧安裝腔內(nèi)可拆卸安裝有彈簧承臺(tái)體,該彈簧承臺(tái)體上表面凸伸有對(duì)彈簧進(jìn)行限位的彈簧擋和/或中心擋。

      優(yōu)選的,在上述的軌道交通列車用側(cè)架中,所述彈簧承臺(tái)體的下表面凸伸有多個(gè)定位擋,所述彈簧安裝腔底面凹設(shè)形成有與所述定位擋配合的定位孔。

      優(yōu)選的,在上述的軌道交通列車用側(cè)架中,所述定位擋為圓柱形,其底部形成有錐形導(dǎo)引面。

      優(yōu)選的,在上述的軌道交通列車用側(cè)架中,所述彈簧安裝腔底面凹設(shè)形成有四個(gè)呈矩形排列的定位孔。

      優(yōu)選的,在上述的軌道交通列車用側(cè)架中,所述彈簧安裝腔具有水平的底面,所述彈簧承臺(tái)體為支撐于所述底面上的平板。

      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本新型側(cè)架結(jié)構(gòu)在需要對(duì)彈簧布置更改時(shí),僅更換帶有相應(yīng)彈簧擋的彈簧承臺(tái)體即可實(shí)現(xiàn),制造成本大大降低。

      附圖說明

      為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

      圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實(shí)施方式

      下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

      結(jié)合圖2所示,軌道交通列車用側(cè)架200,具有彈簧安裝腔201,彈簧安裝腔201內(nèi)可拆卸安裝有彈簧承臺(tái)體202,該彈簧承臺(tái)體202上表面凸伸有對(duì)彈簧進(jìn)行限位的彈簧擋203和/或中心擋。

      該技術(shù)方案中,彈簧擋抵持于彈簧的外側(cè)以對(duì)其進(jìn)行限位,彈簧也可以套設(shè)在中心擋外側(cè)進(jìn)行限位。

      在其他實(shí)施例中,彈簧的數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。

      進(jìn)一步地,彈簧承臺(tái)體202的下表面凸伸有多個(gè)定位擋204,彈簧安裝腔 201底面凹設(shè)形成有與定位擋204配合的定位孔205。

      在另一實(shí)施例中,定位擋形成于彈簧安裝腔的底面,彈簧承臺(tái)體上配合開設(shè)有定位孔。

      優(yōu)選的,定位擋204為圓柱形,其底部形成有錐形導(dǎo)引面。

      該技術(shù)方案中,側(cè)架的定位孔與彈簧承臺(tái)體的定位擋結(jié)構(gòu)和尺寸相匹配,或?yàn)閳A柱形結(jié)構(gòu),或?yàn)殚L(zhǎng)圓形結(jié)構(gòu),或?yàn)榉叫谓Y(jié)構(gòu),或?yàn)槠渌螤罱Y(jié)構(gòu)。在滿足彈簧安裝的前提下,也可對(duì)彈簧承臺(tái)體結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行優(yōu)化,如周邊為波浪形。

      優(yōu)選的,彈簧安裝腔201底面凹設(shè)形成有四個(gè)呈矩形排列的定位孔205。

      在其他實(shí)施例中,定位孔的數(shù)量也可以設(shè)置2個(gè)及以上。

      進(jìn)一步地,彈簧安裝腔201具有水平的底面,彈簧承臺(tái)體202為支撐于底面上的平板。

      需要說明的是,在本文中,術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含,從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素,而且還包括沒有明確列出的其他要素,或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下,由語句“包括一個(gè)……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

      以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?,還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾,這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。

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