本實用新型涉及軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車鉤組件和具有其的軌道交通列車。

背景技術(shù)：

軌道交通車輛的車鉤是連接軌道車輛的重要部件，在運輸過程中起著分解、連掛車輛的作用，相關(guān)技術(shù)中的車鉤的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝拆不便，而且在使用過程中，由于軌道具有曲線段及坡道，軌道車輛通過時往往無法保證連接后車鉤的水平度，造成車鉤受力不均，進(jìn)而容易損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提出一種車鉤組件，該車鉤組件的結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、緩沖效果好、振動小、噪音低、使用壽命長，可以有效地滿足軌道的水平曲線性要求和坡道通過性要求。

本實用新型還提出了一種具有上述車鉤組件的軌道交通列車。

根據(jù)本實用新型第一方面的車鉤組件包括安裝座，所述安裝座上設(shè)有第一裝配孔；緩沖器，所述緩沖器的一端設(shè)有第二裝配孔，所述緩沖器的一端與所述安裝座可活動地相連，所述緩沖器的另一端設(shè)有拉桿；鉸接裝置，所述鉸接裝置穿過所述第一裝配孔和所述第二裝配孔以連接所述安裝座和所述緩沖器；支承裝置，所述支承裝置的一端與所述鉸接裝置相連，所述支承裝置的另一端與所述緩沖器相連。

根據(jù)本實用新型的車鉤組件，通過設(shè)置支承裝置，并且將支承裝置的一端與鉸接裝置相連、另一端與緩沖器相連，從而利用支承裝置對二者的支撐作用，進(jìn)而保證在車體運行時，鉸接裝置與緩沖器能夠保持相對水平，避免緩沖器在重力作用下、因相對于安裝座產(chǎn)生下垂而造成緩沖器與鉸接裝置受力不均，從而有效地降低振動和噪音、延長使用壽命。因此，該車鉤組件的結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、使用壽命長、振動小且噪音低。

另外，根據(jù)本實用新型的車鉤組件，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述緩沖器包括：缸體，所述缸體的一端設(shè)有連接部，所述連接部上設(shè)有所述第二裝配孔，所述缸體的另一端設(shè)有朝向所述另一端敞開的腔室，所述拉桿的一端沿所述缸體的軸向可活動地設(shè)在所述腔室內(nèi)；端蓋，所述端蓋設(shè)在所述缸體上以封閉所述腔室，所述端蓋上設(shè)有適于所述拉桿穿過的通孔；多個擋板，多個所述擋板沿所述拉桿的軸向間隔開設(shè)在所述拉桿的位于所述腔室內(nèi)的部分上；緩沖墊，所述緩沖墊設(shè)在相鄰兩個所述擋板之間；固定螺母，所述固定螺母設(shè)在所述拉桿的位于所述腔室內(nèi)的端部以固定所述擋板和所述緩沖墊。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述端蓋與所述缸體螺紋連接后焊接相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述拉桿包括第一管段和第二管段，所述第一管段伸入所述腔室內(nèi)，所述第二管段位于所述腔室外，所述第一管段的徑向尺寸小于所述第二管段的徑向尺寸，多個所述擋板間隔開設(shè)在所述第一管段上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板包括三個，所述緩沖墊包括兩個，所述緩沖墊和所述擋板分別交錯布置地套設(shè)在所述第一管段上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述鉸接裝置包括：旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸穿過所述第一裝配孔和所述第二裝配孔以連接所述安裝座和所述緩沖器；橡膠軸承，所述橡膠軸承設(shè)在所述第二裝配孔內(nèi)且套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上；外套，所述外套套設(shè)在所述橡膠軸承上，所述外套的外壁面止抵所述第二裝配孔的內(nèi)壁面。根據(jù)本實用新型的一個實施例，

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述外套的下端設(shè)有向外突出的環(huán)形臺階，所述外套的上端設(shè)有沿其周向延伸的卡環(huán)。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述鉸接裝置還包括設(shè)在所述第一裝配孔內(nèi)且套設(shè)在所述旋轉(zhuǎn)軸上的襯套，所述襯套與所述旋轉(zhuǎn)軸的端部之間設(shè)有耐磨墊片。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支承裝置包括：第一板體，所述第一板體與所述旋轉(zhuǎn)軸的下端相連；第二板體，所述第二板體與所述第一板體間隔開；橡膠件，所述橡膠件設(shè)在所述第一板體和所述第二板體之間以連接所述第一板體和所述第二板體；連接桿，所述連接桿的一端與所述第二板體相連；連接板，所述連接板與所述連接桿的另一端相連，所述連接板與所述緩沖器的外壁面固定連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述橡膠件為硫化在所述第一板體和所述第二板體上的橡膠塊。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支承裝置還包括頂板，所述頂板與所述連接桿的另一端相連，所述頂板和所述連接板分別與所述緩沖器的外壁面焊接相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述支承裝置還包括調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母與所述連接桿相連以調(diào)節(jié)所述連接桿沿所述第二板體的厚度方向活動。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的軌道交通列車，包括上述實施例中所述的車鉤組件。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的局部結(jié)構(gòu)組裝后的剖視圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的緩沖器的剖視圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的緩沖器處于壓縮狀態(tài)的示意圖；

圖6是根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件的緩沖器處于拉伸狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

100：車鉤組件；

10：緩沖器；

11：缸體；111：腔室；

12：連接部；121：第二裝配孔；

13：拉桿；13a：軸肩；131：第一管段；132：第二管段；

14：端蓋；15：擋板；16：緩沖墊；17：固定螺母；

20：支承裝置；

21：第一板體；22：第二板體；

23：橡膠件；24：連接桿；25：連接板；26：頂板；

27：調(diào)節(jié)螺母；28：緊固螺母；

30：鉸接裝置；

31：旋轉(zhuǎn)軸；32：橡膠軸承；

33：外套；331：環(huán)形臺階；332：卡環(huán)；

34：襯套；35：耐磨墊片；

40：安裝座。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面結(jié)合附圖1至圖6具體描述根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件100。

根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件100包括安裝座40、緩沖器10、鉸接裝置30和支承裝置20。

具體而言，安裝座40上設(shè)有第一裝配孔，緩沖器10的一端設(shè)有第二裝配孔121，緩沖器10的一端與安裝座40可活動地相連，緩沖器10的另一端設(shè)有拉桿13，鉸接裝置30穿過第一裝配孔和第二裝配孔121以連接安裝座40和緩沖器10，支承裝置20的一端與鉸接裝置30相連，支承裝置20的另一端與緩沖器10相連。

換言之，該車鉤組件100主要由安裝座40、緩沖器10、鉸接裝置30和支承裝置20組成，其中，安裝座40上設(shè)有沿豎直方向(如圖1所示上下方向)貫通且能夠與鉸接裝置30配合的第一裝配孔，緩沖器10的一端(如圖1和圖4所示的右端)設(shè)有沿豎直方向(如圖1所示上下方向)貫通能夠與鉸接裝置30配合的第二裝配孔121，鉸接裝置30大致形成為沿豎直方向延伸的柱體，并且柱體狀的鉸接裝置30穿設(shè)在第一裝配孔和第二裝配孔121的中間，從而使得安裝座40的一端(如圖1所示左端)與緩沖器10的一端(如圖1所示的右端)通過鉸接裝置30實現(xiàn)可活動地相連，同時，緩沖器10的另一端(如圖1所示的左端)設(shè)有沿水平方向(如圖1所示左右方向)延伸的拉桿13，緩沖器10可以通過拉桿13間接地與軌道交通列車的一個車體相連，安裝座40的另一端(如圖1所示的右端)可以與軌道交通列車的另一車體相連，進(jìn)而使得軌道交通列車的相鄰車體可以通過車鉤組件100實現(xiàn)固定連接，從而使得車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便。

進(jìn)一步地，支承裝置20的一端(如圖1所示的右端)與鉸接裝置30的下端相連，支承裝置20的另一端(如圖1所示的左端)與緩沖器10的下端相連，從而通過支承裝置20實現(xiàn)緩沖器10與鉸接裝置30的間接連接，同時，鉸接裝置30的上端穿設(shè)在安裝座40的第一裝配孔和緩沖器10的第二裝配孔121內(nèi)以連接安裝座40與緩沖器10的上端，從而通過支承裝置20與第二裝配孔121實現(xiàn)緩沖器10與鉸接裝置30的兩端相連，進(jìn)而使得安裝座40與緩沖器10之間能夠保持相對水平，避免緩沖器10在重力作用下、相對于安裝座40產(chǎn)生向下傾斜的現(xiàn)象，防止軌道交通列車在行駛時，因緩沖器10與鉸接裝置30之間受力不均而產(chǎn)生振動和噪聲。

由此，根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件100，通過在鉸接裝置30與緩沖器10之間設(shè)置支承裝置20，并且將支承裝置20的一端與鉸接裝置30相連、另一端與緩沖器10相連，從而利用支承裝置20對二者的支撐作用，進(jìn)而保證在車體運行時，鉸接裝置30與緩沖器10能夠保持相對水平，避免緩沖器10在重力作用下、因相對于安裝座40產(chǎn)生下垂而造成緩沖器10與鉸接裝置30受力不均，從而有效地降低振動和噪音、延長使用壽命。因此，該車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、使用壽命長、振動小且噪音低。

在本實用新型的一些具體實施方中，緩沖器10包括缸體11、端蓋14、多個擋板15、緩沖墊16和固定螺母17，缸體11的一端設(shè)有連接部12，連接部12上設(shè)有第二裝配孔121，缸體11的另一端設(shè)有朝向另一端敞開的腔室111，拉桿13的一端沿缸體11的軸向可活動地設(shè)在腔室111內(nèi)，端蓋14設(shè)在缸體11上以封閉腔室111，端蓋14上設(shè)有適于拉桿13穿過的通孔，多個擋板15沿拉桿13的軸向間隔開設(shè)在拉桿13的位于腔室111內(nèi)的部分上，緩沖墊16設(shè)在相鄰兩個擋板15之間，固定螺母17設(shè)在拉桿13的位于腔室111內(nèi)的端部以固定擋板15和緩沖墊16。

參照圖3和4，緩沖器10主要由缸體11、端蓋14、多個擋板15、緩沖墊16和固定螺母17組成，缸體11大致形成為沿水平方向(如圖4所示左右方向)延伸的圓筒，缸體11內(nèi)形成有沿水平延伸的且一端敞開(如圖4所示左端)的腔室111，拉桿13大致形成為柱狀且拉桿13的一端可活動地設(shè)在圓筒狀缸體11的腔室111內(nèi)，從而使得拉桿13可以相對于缸體11沿其軸向(即圖4中所示的左右方向)向左或向右移動以起到緩沖作用，缸體11的另一端(如圖4所示右端)設(shè)有連接部12，連接部12大致形成為環(huán)狀結(jié)構(gòu)以限定出第二裝配孔121，連接部12的形狀和尺寸與鉸接裝置30的形狀和尺寸相對應(yīng)，從而保證鉸接裝置30與連接部12的第二裝配孔121之間的相互配合。

進(jìn)一步地，端蓋14沿缸體11的軸向延伸，且端蓋14的尺寸和形狀與缸體11的敞開端的尺寸和形狀相對應(yīng)，從而封閉腔室111的一側(cè)開口，端蓋14上設(shè)有沿軸向貫通的通孔，拉桿13的一端(如圖4所示右端)沿缸體11的軸向穿過通孔且延伸至腔室111內(nèi)，同時，拉桿13的伸入腔室111內(nèi)的一端上設(shè)有多個沿軸向間隔布置的擋板15，相鄰兩個擋板15之間設(shè)有緩沖墊16，拉桿13的伸入腔室111內(nèi)的端部設(shè)有固定螺母17，拉桿13、多個擋板15以及緩沖墊16之間通過位于拉桿13端部(如圖4所示的右端)的固定螺母17進(jìn)行固定，從而既可以通過端蓋14與缸體11敞開端之間的固定連接實現(xiàn)對缸體11內(nèi)腔室111的封閉，以保護(hù)腔室111內(nèi)部的部件，也可以有效地限制穿設(shè)在其通孔中的拉桿13的自由度，使得拉桿13在一定范圍內(nèi)沿軸向向左或向右活動，以向左壓縮緩沖墊16(如圖6所示車鉤組件100處于拉伸狀態(tài))或向右壓縮緩沖墊16(如圖5所示車鉤組件100處于壓縮狀態(tài))，從而實現(xiàn)車鉤組件100的雙向緩沖功能，保證車鉤組件100在軌道交通列車在運行過程中的緩沖吸能作用，達(dá)到保護(hù)效果。

具體地，當(dāng)車鉤組件100處于拉伸狀態(tài)(如圖6所示的狀態(tài)，即相鄰的兩車體之間的相對距離增大)時，車體產(chǎn)生的作用力作用于拉桿13，然后通過固定螺母17與拉桿13的緊固連接，將力傳遞給位于拉桿13最右側(cè)的擋板15，最右側(cè)的擋板15受到向左的拉力而產(chǎn)生向左運動的趨勢，然而，由于位于拉桿13最左側(cè)的擋板15受到端蓋14的限位作用，因此，相鄰兩擋板15之間的緩沖墊16受到右側(cè)擋板15的壓力作用而產(chǎn)生壓縮變形，從而車鉤組件100的平衡受力，進(jìn)而實現(xiàn)對車體運動的緩沖吸能作用。

當(dāng)車鉤組件100處于壓縮狀態(tài)(如圖5所示的狀態(tài)，即相鄰的兩車體之間的相對距離減小)時，車體產(chǎn)生的作用力作用于拉桿13，由于固定螺母17與拉桿13的緊固連接，最左側(cè)的擋板15受到向左的力而產(chǎn)生向右運動的趨勢，然而，由于位于拉桿13最右側(cè)的擋板15受到缸體11內(nèi)壁的限位作用，因此，相鄰兩擋板15之間的緩沖墊16受到左側(cè)擋板15的壓力作用而產(chǎn)生壓縮變形，從而車鉤組件100的平衡受力，進(jìn)而實現(xiàn)對車體運動的緩沖吸能作用。

其中，端蓋14與缸體11螺紋連接后焊接相連，通過螺紋連接以及焊接連接的雙重連接，有效地保證端蓋14與缸體11之間的連接強度，進(jìn)一步提高車鉤組件100的使用可靠性。

優(yōu)選地，端蓋14的一端(如圖4所示的左端)設(shè)有安裝臺階，安裝臺階的最大徑向尺寸與缸體11的外徑尺寸相等，安裝臺階的最小徑向尺寸與缸體11的內(nèi)徑尺寸大致相等。

也就是說，端蓋14的至少一部分伸入缸體11內(nèi)，另一至少一部分位于缸體11外，且端蓋14的伸入缸體11內(nèi)部分的徑向尺寸小于端蓋14的位于缸體11外的部分的徑向尺寸，從而通過將安裝臺階與缸體11敞開端的內(nèi)壁之間在軸向方向(如圖4所示左右方向)進(jìn)行螺紋連接，同時，將二者周向方向上進(jìn)行焊接連接，從而提高端蓋14與缸體11之間連接的便利性，增強二者之間的連接可靠度。

有利地，拉桿13包括第一管段131和第二管段132，第一管段131伸入腔室111內(nèi)，第二管段132位于腔室111外，第一管段131的徑向尺寸小于第二管段132的徑向尺寸，多個擋板15間隔開設(shè)在第一管段131上。

具體地，如圖4所示，拉桿13主要由第一管段131和第二管段132組成，第一管段131和第二管段132分別沿缸體11的軸向的延伸且同軸布置，第一管段131的左端與第二管段132的右端相連，第一管段131伸入腔室111內(nèi)，第二管段132位于腔室111外，第二管段132的徑向尺寸略小于端蓋14通孔的徑向尺寸，從而在保證拉桿13可以沿缸體11軸向活動的同時，提高拉桿13的強度，第一管段131的徑向尺寸小于第二管段132的徑向尺寸，從而在第一管段131與第二管段132的連接處形成軸肩13a，當(dāng)車鉤組件100處于壓縮狀態(tài)(如圖5所示位置)時，第一管段131與第二管段132之間的軸肩13a能夠與位于拉桿13最左側(cè)的擋板15配合，有效地避免拉桿13與擋板15及緩沖墊16之間產(chǎn)生相對運動，進(jìn)而保證擋板15對緩沖墊16的壓縮作用，實現(xiàn)車鉤組件100的緩沖效果。

可選地，擋板15包括三個，緩沖墊16包括兩個，緩沖墊16和擋板15分別交錯布置地套設(shè)在第一管段131上。

參照圖4，三個擋板15沿缸體11的軸向間隔地套設(shè)在第一管段131上，兩個緩沖墊16套設(shè)在第一管段131上且分別位于相鄰兩個擋板15之間，從而通過緩沖墊16與擋板15的交錯布置，保證不同緩沖墊16的受力，使得多個緩沖墊16產(chǎn)生變形，進(jìn)而增強緩沖效果。

值得說明的是，擋板15以及緩沖墊16的數(shù)量可以根據(jù)實際設(shè)計需求進(jìn)行調(diào)整，例如，緩沖墊16的數(shù)量還可以是3、4、5或其他多個，對應(yīng)地，擋板15的數(shù)量可以是4、5、6或其他多個，從而滿足車鉤組件100的緩沖性能要求。

其中，鉸接裝置30包括：旋轉(zhuǎn)軸31、橡膠軸承32和外套33，旋轉(zhuǎn)軸31穿過第一裝配孔和第二裝配孔121以連接安裝座40和緩沖器10，橡膠軸承32設(shè)在第二裝配孔121內(nèi)且套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸31上，外套33套設(shè)在橡膠軸承32上，外套33的外壁面止抵第二裝配孔121的內(nèi)壁面。

具體地，如圖2所示，鉸接裝置30主要旋轉(zhuǎn)軸31、橡膠軸承32和外套33組成，旋轉(zhuǎn)軸31大致形成為沿豎直方向(如圖2所示上下方向)延伸的柱狀體，旋轉(zhuǎn)軸31的徑向尺寸不大于第一裝配孔和第二裝配孔121的徑向尺寸，從而使得旋轉(zhuǎn)軸31可以穿過第一裝配孔和第二裝配孔121以連接安裝座40與緩沖器10。

進(jìn)一步地，橡膠軸承32和外套33均大致形成為圓筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠軸承32主要由內(nèi)圈和外圈組成，橡膠軸承32的內(nèi)圈的徑向尺寸與旋轉(zhuǎn)軸31的徑向尺寸大致相等，橡膠軸承32的外圈的徑向尺寸與外套33的內(nèi)壁面的徑向尺寸大致相等，從而使得橡膠軸承32的內(nèi)圈與旋轉(zhuǎn)軸31配合連接，橡膠軸承32的外圈可以與外套33的內(nèi)壁面止抵相連，同時，外套33的外壁面徑向尺寸與第二裝配孔121的徑向尺寸大致相等，第二裝配孔121的內(nèi)壁面與外套33的外壁面止抵相連，從而使得緩沖器10通過第二裝配孔121間接地實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸31的連接。

由此，利用橡膠軸承32的緩沖性能，可以使得與之相連的緩沖器10相對于旋轉(zhuǎn)軸31做一定范圍的水平擺動和豎直移動，從而提高車鉤組件100的緩沖效果，增強車鉤組件100對于軌道的曲線段和坡道段的適應(yīng)性。

可選地，外套33的下端設(shè)有向外突出的環(huán)形臺階331，外套33的上端設(shè)有沿其周向延伸的卡環(huán)332。

具體地，如圖2所示，外套33下端設(shè)有沿外套33周向方向延伸的環(huán)形臺階331，外套33的上端設(shè)有沿周向延伸的卡環(huán)332，從而通過卡環(huán)332與環(huán)形臺階331的配合作用，限制套設(shè)在外套33上的連接部12的自由度，避免連接部12產(chǎn)生相對外套33的上下攢動，進(jìn)而保證緩沖器10與旋轉(zhuǎn)軸31之間的連接穩(wěn)定。

有利地，鉸接裝置30還包括設(shè)在第一裝配孔內(nèi)且套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸31上的襯套34，襯套34與旋轉(zhuǎn)軸31的端部之間設(shè)有耐磨墊片35。

參照圖2，襯套34大致形成為沿豎直方向(如圖2所示上下方向)延伸的環(huán)狀，襯套34的內(nèi)壁面的徑向尺寸與旋轉(zhuǎn)軸31的徑向尺寸大致相等，襯套34的外壁面的徑向尺寸與第一裝配孔的內(nèi)壁面的徑向尺寸大致相等，襯套34套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸31上且襯套34的內(nèi)壁面與旋轉(zhuǎn)軸31的外壁面抵接，旋轉(zhuǎn)軸31伸入第一裝配孔內(nèi)時，襯套34的外壁面與第一裝配孔的內(nèi)壁面抵接，進(jìn)而實現(xiàn)與旋轉(zhuǎn)軸31的間接連接，其中，襯套34與旋轉(zhuǎn)軸31的端部以及襯套34與橡膠軸承32的端部之間設(shè)有耐磨墊片35，從而通過耐磨墊片35的耐磨性特點，減小安裝座40與橡膠軸承32的磨損，而且也可以通過耐磨墊片35實現(xiàn)對襯套34以及橡膠軸承32的限位，進(jìn)一步地增強連接的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，安裝座40上設(shè)有沿軸向(如圖2所示上下方向)相對布置的兩個第一裝配孔，旋轉(zhuǎn)軸31穿過兩個第一裝配孔和第二裝配孔121以連接安裝座40與緩沖器10，從而使得裝配后的連接部12、外套33、橡膠軸承32形成的組合件被限位在安裝座40的兩裝配孔之間，進(jìn)一步地增強連接可靠性。

此外，支承裝置20包括第一板體21、第二板體22、橡膠件23、連接桿24和連接板25，第一板體21與旋轉(zhuǎn)軸31的下端相連，第二板體22與第一板體21間隔開，橡膠件23設(shè)在第一板體21和第二板體22之間以連接第一板體21和第二板體22，連接桿24的一端與第二板體22相連，連接板25與連接桿24的另一端相連，連接板25與緩沖器10的外壁面固定連接。

參照圖1和圖2，支承裝置20主要由第一板體21、第二板體22、橡膠件23、連接桿24和連接板25組成，第一板體21與旋轉(zhuǎn)軸31的相連，可以通過緊固螺母28進(jìn)行緊固，第二板體22與第一板體21沿水平方向(如圖2所示左右方向)間隔開布置，橡膠件23設(shè)在第二板體22與第一板體21之間且橡膠件23的一端(如右端)與第一板體21相連，另一端(如左端)與第二板體22相連，從而通過橡膠件23將第一板體21和第二板體22間接相連。

進(jìn)一步地，連接桿24大致形成為柱狀體，連接桿24的右端與第二板體22相連，連接桿24的左端與連接板25相連，同時，連接板25與緩沖器10的外壁面相連，從而將支承裝置20整體通過連接板25、第一板體21實現(xiàn)與緩沖器10、旋轉(zhuǎn)軸31的連接，進(jìn)而利用支承裝置20對二者的支撐作用，保證在車體運行時，鉸接裝置30與緩沖器10能夠保持相對水平，避免緩沖器10在重力作用下相對于安裝座40產(chǎn)生下垂，造成緩沖器10與鉸接裝置30受力不均，從而有效地降低振動和噪音、延長使用壽命。

其中，橡膠件23為硫化在第一板體21和所述第二板體22上的橡膠塊。

也就是說，橡膠件23可以通過硫化工藝連接在第一板體21與第二板體22之間，即橡膠件23形成為左端與第二板體22硫化連接、右端與第一板體21硫化連接的橡膠塊，從而既可以通過橡膠件23的變形特性實現(xiàn)支承裝置20的緩沖作用，又可以通過硫化連接保證支承裝置20整體的連接強度，提高連接的可靠性。

可選地，支承裝置20還包括頂板26，頂板26與連接桿24的另一端相連，頂板26和連接板25分別與緩沖器10的外壁面焊接相連。

參照圖1，頂板26的一端與連接板25相連，從而通過連接板25實現(xiàn)與連接桿24的間接連接，另一端與緩沖器10外壁面焊接相連，同時，連接板25的上端與緩沖器10的外壁面也通過焊接連接，通過焊接連接可以增強支承裝置20與緩沖器10之間的連接強度，還可以有效地均衡連接處的受力，從而提高連接可靠性。

優(yōu)選地，支承裝置20還包括調(diào)節(jié)螺母27，調(diào)節(jié)螺母27與連接桿24相連以調(diào)節(jié)連接桿24沿第二板體22的厚度方向活動。

具體地，如圖1所示，調(diào)節(jié)螺母27與連接桿24相連，通過調(diào)節(jié)螺母27的調(diào)節(jié)作用，可以調(diào)整第二板體22與連接板25之間的相對距離，從而抵消橡膠件23由于長期受力或過載而產(chǎn)生的永久性變形，保持緩沖器10與安裝座40的相對水平，增強支承裝置20的支承效果。

根據(jù)本實用新型第二方面實施例的軌道交通列車(未示出)，包括上述實施例中的車鉤組件100，由于根據(jù)本實用新型上述實施例的車鉤組件100具有上述技術(shù)效果，故根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件100也具有相應(yīng)的技術(shù)效果，即該軌道交通列車的結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、緩沖效果好、振動小、噪音低、使用壽命長。

具體地，通過在軌道交通列車的車鉤組件100的鉸接裝置30與緩沖器10之間設(shè)置支承裝置20，并且將支承裝置20的一端與鉸接裝置30相連、另一端與緩沖器10相連，從而利用支承裝置20對二者的支撐作用，進(jìn)而保證在車體運行時，鉸接裝置30與緩沖器10能夠保持相對水平，避免緩沖器10在重力作用下、因相對于安裝座40產(chǎn)生下垂而造成緩沖器10與鉸接裝置30受力不均，從而有效地降低振動和噪音、延長使用壽命。因此，該車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、使用壽命長、振動小且噪音低。

根據(jù)本實用新型實施例的車鉤組件100和具有其的軌道交通列車的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。