本實用新型涉及一種，尤其涉及一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有牽引車的導向裝置無法有效控制導向輪在經(jīng)過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊，以及徑向沖擊的問題，市場上公鐵兩用牽引車的導向機構(gòu)雖然基本滿足使用需求，但是其無法有效控制導向輪在經(jīng)過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述缺陷，提供一種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：這種純電動公鐵兩用牽引車導向裝置包括輪軸和車輪，輪軸與車輪連接之間設(shè)有調(diào)心滾子軸承，所述輪軸上設(shè)有一個雙作用液壓油缸，雙作用液壓油缸連接導向桿的一端，導向桿的另一端連接輪軸。

根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述雙作用液壓油缸與導向桿連接之間設(shè)有一個導向座。

根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述導向桿上設(shè)有緩沖器。

根據(jù)本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述液壓油缸在輪軸上左右兩組各設(shè)有一組。

本實用新型的有益效果是： 1.導向輪采用單軸雙輪結(jié)構(gòu)，軸與鋼輪之間使用調(diào)心滾子軸承，以實現(xiàn)車子過彎道時導向輪的隨動，有效減小轉(zhuǎn)彎時鋼輪與鋼軌間的軸向沖擊力；2.左右兩組液壓缸同時作用實現(xiàn)導向輪的升降，保證左右輪的平衡，同時使用導向座進行機械式升降導向，確保左右油缸的同步性，另外在油缸推力端加裝蓄能器，起穩(wěn)壓及適當緩解鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力；3.在導向座上加裝緩沖器，吸收鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力，與油缸上蓄能器形成抵消徑向沖擊力的雙保險。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、車輪，2、輪軸，3、雙作用液壓油缸，4、導向座，5、緩沖器，6、導向桿。

具體實施方式

純電動公鐵兩用牽引車的導向裝置，針對其無法有效控制導向輪在經(jīng)過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊的問題進行設(shè)計，如圖1、圖2、圖3所示，其主要由導向輪、液壓缸、導向座、導向桿、緩沖器等機構(gòu)組成。

圖1中包括輪軸2和車輪1，輪軸2與車輪1連接之間設(shè)有調(diào)心滾子軸承7，輪軸2上設(shè)有一個雙作用液壓油缸3，雙作用液壓油缸3連接導向桿6的一端，導向桿6的另一端連接輪軸2。雙作用液壓油缸3與導向桿6連接之間設(shè)有一個導向座4。導向桿6上設(shè)有緩沖器5。液壓油缸3在輪軸2上左右兩組各設(shè)有一組。

其主要特點是：

1. 車輪1采用單軸雙輪結(jié)構(gòu)，軸與鋼輪之間使用調(diào)心滾子軸承，以實現(xiàn)車子過彎道時導向輪的隨動，有效減小轉(zhuǎn)彎時鋼輪與鋼軌間的軸向沖擊力；

2.左右兩組液壓油缸3同時作用實現(xiàn)導向輪的升降，保證左右車輪1的平衡，同時使用導向座進行機械式升降導向，確保左右液壓油缸3的同步性，另外在油缸推力端加裝蓄能器，起穩(wěn)壓及適當緩解鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力；

3.在導向座4上加裝緩沖器5，吸收鋼輪與鋼軌間的徑向沖擊力，與油缸上蓄能器形成抵消徑向沖擊力的雙保險。

該導向機構(gòu)有效地解決了牽引車在軌道上運行時，無法有效控制導向輪在經(jīng)過彎道及啟動瞬時的軸向沖擊以及徑向沖擊的問題，將其應用到新型的純電動公鐵兩用牽引車上，可有效的解決牽引車由于軸向及徑向沖擊力造成牽引力減小的問題。